專利名稱：車用空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于微型車駕駛室的空調(diào)機(jī)。
背景技術(shù)：
冷凝器是空調(diào)機(jī)的重要組成部分，它是將冷媒吸收的熱量通過冷凝器傳遞給外界大氣帶走。一般安裝在車頭水箱旁，如圖1所示，利用水箱風(fēng)扇及自然風(fēng)將冷凝器傳遞的熱量散掉，因水箱風(fēng)扇主要設(shè)計(jì)為水箱散熱，且水箱風(fēng)扇離冷凝器較遠(yuǎn)，因此這種散熱方式冷凝器的散熱量明顯不足，特別是在微型車怠速時(shí)尤為明顯，冷凝器的散熱效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車用空調(diào)機(jī)，它可以解決在微型車用空調(diào)機(jī)中冷凝器散熱量不足，散熱效果較差的問題。為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:這種車用空調(diào)機(jī)，包括有依次通過管路連接的蒸發(fā)器，冷凝器和壓縮機(jī)，所述冷凝器上分布有散熱片，在所述冷凝器散熱片的一側(cè)安裝有電子扇。上述技術(shù)方案中，更為具體的方案可以是:所述電子扇通過翻邊板與所述冷凝器固定連接；所述翻邊板為帶有安裝孔的橫截面呈U形的槽板。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下有益效果:
在冷凝器上直接安裝電子扇，這樣冷凝器除了水箱及自然風(fēng)散熱外，再加上電子扇吹風(fēng)散熱，散熱風(fēng)量大增，散熱效果得到明顯提高，解決了冷凝器散熱量不足，散熱效果較差的問題。


圖1是車用空調(diào)機(jī)中冷凝器安裝在微型車位置示意圖。圖2是圖1中A向視圖。圖3是本發(fā)明中冷凝器的主視圖。圖4是本發(fā)明中冷凝器的俯視圖。圖5是翻邊板的主視圖。圖6是翻邊板的俯視圖。圖7是圖4中A-A剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
圖1是車用空調(diào)機(jī)中冷凝器安裝在微型車位置示意圖。從圖1和圖2可以看出，冷凝器I安裝在車頭水箱7旁，冷凝器I在車頭面，水箱風(fēng)扇8在車廂面，圖2中箭頭所指為進(jìn)出風(fēng)方向，原來只是利用水箱風(fēng)扇8及自然風(fēng)將冷凝器I的熱量散掉，因水箱風(fēng)扇8與冷凝器I之間隔著水箱7，水箱風(fēng)扇8離冷凝器較遠(yuǎn)，這種散熱方式散熱效果不理想。圖2、圖3和圖4所示的本發(fā)明中的冷凝器1，在冷凝器I的散熱片外側(cè)安裝有電子扇2。電子扇2通過螺栓組件3與安裝在冷凝器I上的翻邊板4固定連接；如圖5、圖6和圖7所示，翻邊板4為鋁板，翻邊板4是帶有安裝圓孔的橫截面呈U形的槽板；上下各兩組螺栓組件3穿過翻邊板4上的四個(gè)固定孔，將電子扇2與冷凝器I固定為一體；在冷凝器I上直接安裝電子扇2，這樣冷凝器I除了水箱7及自然風(fēng)散熱外，再加上電子扇2吹風(fēng)散熱，散熱風(fēng)量增加較大，散熱效果得到提高，解決了冷凝器I散熱量不足的問題。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)機(jī)，包括有依次通過管路連接的蒸發(fā)器(5)，冷凝器(I)和壓縮機(jī)(6)，所述冷凝器(I)上分布有散熱片，其特征在于:在所述冷凝器(I)散熱片的一側(cè)安裝有電子扇⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)，其特征在于:所述電子扇(2)通過翻邊板(4)與所述冷凝器(I)固定連接；所述翻邊板(4)為帶有安裝孔的橫截面呈U形的槽板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用空調(diào)機(jī)，涉及空調(diào)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有依次通過管路連接的蒸發(fā)器，冷凝器和壓縮機(jī)，所述冷凝器上分布有散熱片，在所述冷凝器散熱片的一側(cè)安裝有電子扇；所述電子扇通過翻邊板與所述冷凝器固定連接；所述翻邊板為帶有安裝孔的橫截面呈U形的槽板。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，它可以解決已有技術(shù)中冷凝器散熱量不足，散熱效果較低的問題。
文檔編號F25B39/04GK103175326SQ201310126658
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者覃有龍, 李峰, 梁毅 申請人:柳州力通車用空調(diào)有限公司