專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，具體涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成，應(yīng)用于輕型卡車上，主要用來支承發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)總成。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外有許多輕型卡車中都使用元寶梁結(jié)構(gòu)，但有的車型無法布置元寶梁，需要設(shè)計(jì)一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)支架來支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，對(duì)其可靠性能和振動(dòng)性能要求非常高?？煽啃砸笤谌珘勖锍虄?nèi)不發(fā)生斷裂、開焊、嚴(yán)重變形等；振動(dòng)性能要求傳遞率小于20%。而現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)放置空間有限，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)要保持一定的強(qiáng)度有很大的限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案能夠解決某些輕型卡車中無法布置元寶梁來支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成的問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊和發(fā)動(dòng)機(jī)支腳；發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。 所述連接板總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板、連接板墊板和六角螺母；所述連接板墊板與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板為一體結(jié)構(gòu)，六角螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架有效地匹配在一起；節(jié)約布置空間；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)和變速箱的使用壽命；提高了整車的振動(dòng)舒適性。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成結(jié)構(gòu)分解圖；圖2發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成正視圖；圖3發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成右視圖。
具體實(shí)施方式
以下通過實(shí)施例來說明說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實(shí)施例僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。如圖1至圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊和發(fā)動(dòng)機(jī)支腳；發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成由連接板墊板1.2與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板1.1通過二氧化碳保護(hù)焊焊接，焊接六角螺母1.3與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板1.1通過二氧化碳保護(hù)焊焊接。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，連接板墊板與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板及六角螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板之間可以通過其它方式成一體結(jié)構(gòu)，只要保證技術(shù)方案的穩(wěn)定性即可滿足本實(shí)用新型技術(shù)方案的需要。本實(shí)用新型所采用的方案是輕型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)連接板和發(fā)動(dòng)機(jī)支架支承發(fā)動(dòng)機(jī)總成，與車架左右縱梁和周邊零部件的匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成的強(qiáng)度及其固有頻率。由于本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，對(duì)其可靠性能和振動(dòng)性能要求非常高。可靠性要求在全壽命里程內(nèi)不發(fā)生斷裂、開焊、嚴(yán)重變形等；振動(dòng)性能要求傳遞率小于20%。經(jīng)過可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型在試驗(yàn)過程中未發(fā)生過一次斷裂或者開焊或者嚴(yán)重變形等情況，滿足可靠性 要求。經(jīng)過整車振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型滿足整車振動(dòng)舒適性要求。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊和發(fā)動(dòng)機(jī)支腳；發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成，其特征在于:所述連接板總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板、連接板墊板和六角螺母；所述連接板墊板與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板為一體結(jié)構(gòu)，六角螺母與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板 為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊和發(fā)動(dòng)機(jī)支腳；發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接板成總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。提高輕型卡車的舒適性、安全性，隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)，并提高汽車零部件的可靠性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK203126499SQ20132003332
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者楊華波, 劉誠(chéng), 余仕俠 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司