專利名稱：用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及電動(dòng)汽車底盤換電系統(tǒng)中的快換電池箱。
背景技術(shù)：
[0002]目前，新能源汽車正在成為開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)，特別是純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)，已成為新能源汽車開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，各大汽車企業(yè)都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車一般采用充電的方式進(jìn)行電能補(bǔ)充，受充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等問(wèn)題的制約，我國(guó)電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用極不理想。因此，快速換電解決方案正在被重視，但如何實(shí)現(xiàn)電池箱的快速更換，是行業(yè)內(nèi)正努力解決的技術(shù)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速更換的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，包括箱蓋(I)和箱體(2)，所述箱蓋(I)和箱體(2)均為矩形，兩者固定在一起，組成密閉的空間，在所述箱體(2)的左右兩側(cè)各設(shè)置一排滾輪(3)，左右兩排滾輪(3)相對(duì)稱，同排中兩相鄰滾輪(3)之間的距離基本相等，并且滾輪(3)的軸心線與箱體(2)對(duì)應(yīng)的側(cè)壁相垂直。[0005]采用以上技術(shù)方案，動(dòng)力電池安裝于箱蓋與箱體所形成的密閉空間內(nèi)，動(dòng)力電池的正、負(fù)極以及控制和通訊線路均引出電池箱外。本實(shí)用新型在箱體的左右兩側(cè)各設(shè)置一排滾輪，電動(dòng)汽車的底盤上相對(duì)應(yīng)的設(shè)有與滾輪相配合的凹槽，并在底盤上配備有鎖齒機(jī)構(gòu)。在更換電池箱的時(shí)候，先將已有的電池箱從底盤上卸下，接著用換電機(jī)器將換電電池箱頂升到底盤上，使各滾輪對(duì)準(zhǔn)底盤上的凹槽，然后將電池箱向前移動(dòng)一段距離，使各滾輪卡入對(duì)應(yīng)的凹槽中，且鎖齒機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖住電池箱。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)滾輪與凹槽的配合，能夠使電池箱與鎖齒機(jī)構(gòu)之間快速連接和解鎖，從而實(shí)現(xiàn)了電池箱的快換功能，這樣電動(dòng)汽車底盤換電可以在3分鐘內(nèi)完成電能補(bǔ)充，既快捷又可靠，且換電過(guò)程全自動(dòng)化，操作簡(jiǎn)單、方便。電池箱換裝完畢后，各滾輪起承重的作用，使電池箱支撐在底盤上。由于左右兩排滾輪相對(duì)稱，且同一排滾輪均勻分布，由此確保了電池箱支撐的穩(wěn)定性和牢固性。[0006]所述箱蓋⑴周側(cè)壁的截面為“L”形，由豎直段(Ia)和水平段(Ib)組成，在水平段(Ib)的下方設(shè)有防撞圈(4)，該防撞圈(4)環(huán)繞并固定在箱體(2)的外面，所述水平段(Ib)與防撞圈(4)相固定。以上結(jié)構(gòu)一方面有利于箱蓋與箱體之間進(jìn)行連接；另一方面，防撞圈在箱體的外面起防護(hù)的作用，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，防撞圈抵御沖擊能量，能夠有效保護(hù)箱體內(nèi)的動(dòng)力電池。[0007]所述防撞圈(4)的截面為“U”形，“U”形的開(kāi)口朝向箱體⑵對(duì)應(yīng)的周側(cè)壁，并且防撞圈(4)通過(guò)焊接與箱體(2)的周側(cè)壁相固定。以上結(jié)構(gòu)一方面造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，成本低；另一方面，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，防撞圈的變形量大，相應(yīng)地抵御沖擊的能力強(qiáng)，能夠進(jìn)一步提聞對(duì)動(dòng)力電池的防護(hù)能力。[0008]在所述防撞圈(4)的頂部固設(shè)有螺套(5)，螺釘(6)穿過(guò)箱蓋(I)周側(cè)壁水平段(Ib)上的過(guò)孔并伸入該螺套(5)中，將箱蓋(I)和箱蓋(2)固定在一起。以上結(jié)構(gòu)不僅拆裝方便，快捷省力，而且能確保箱蓋與箱體之間連接的牢靠性。[0009]在所述防撞圈(4)內(nèi)設(shè)有緩沖筋(6)，該緩沖筋(6)為波形，并環(huán)繞在箱體(2)的外面，所述緩沖筋￠)與防撞圈(4)及箱體(2)均固定連接在一起。緩沖筋設(shè)置在防撞圈內(nèi)，在受到?jīng)_擊時(shí)也能夠變形抵御沖擊，以進(jìn)一步增加防撞圈的防護(hù)能力；緩沖筋為波形，變形量大，抵御沖擊的能力強(qiáng)。[0010]在所述防撞圈(4)的上方設(shè)有密封條(7)，該密封條(7)的底部壓迫在箱蓋(I)周側(cè)壁的水平段(Ih)與防撞圈(4)之間，密封條(7)的中部位于箱蓋(I)周側(cè)壁的豎直段(Ia)與箱體(2)的周側(cè)壁之間，且密封條(7)中部的一面與箱體(2)的周側(cè)壁緊貼，密封條(7)中部的另一面上一體形成有至少一圈側(cè)密封唇邊(7a)，該側(cè)密封唇邊(7a)與豎直段(Ia)貼合；所述密封條(7)的頂部連續(xù)彎折后將箱體(2)周側(cè)壁的頂部包裹。以上結(jié)構(gòu)在箱蓋周側(cè)壁的水平段與防撞圈之間形成平面密封，在箱蓋周側(cè)壁的豎直段與箱體的周側(cè)壁之間形成唇口密封，在箱蓋的內(nèi)頂壁與箱體周側(cè)壁的頂面之間形成平面密封，這樣多級(jí)密封相結(jié)合，能夠防水、防塵，以避免水或灰塵進(jìn)入電池箱內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池造成干擾或破壞。[0011]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步增強(qiáng)密封效果，在所述密封條(7)的中部一體形成有上下兩圈側(cè)密封唇邊(7a)，該側(cè)密封唇邊(7a)為下小上大的倒刺形。[0012]為了方便滾輪安裝，并確保滾輪裝配可靠，在所述箱體(2)的左右兩側(cè)各設(shè)置一排輪軸(8)，該輪軸(8)的外端從防撞圈(4)中穿過(guò)，并在輪軸(8)的外端安裝滾輪(3)。[0013]為了使電池箱拆裝時(shí)移動(dòng)更順暢，在所述箱體(2)前部的左右兩側(cè)以及后部的左右兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向塊(9)。[0014]在所述箱體(2)的底部設(shè)有一排加強(qiáng)筋(10)，加強(qiáng)筋起增加強(qiáng)度的作用，使電池箱的整體剛度更好，不會(huì)發(fā)生變形或損壞。[0015]有益效果:本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱的快速更換，使電動(dòng)汽車底盤換電可以在3分鐘內(nèi)完成電能補(bǔ)充，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便、快捷，強(qiáng)度高，剛性好，防水、防塵等特點(diǎn)，有利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng) 用。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為圖1的俯視圖。[0018]圖3為圖1的右視圖。[0019]圖4為圖1的仰視圖。[0020]圖5為圖1的A-A剖視圖。[0021]圖6為密封條的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:[0023]如圖1、圖2、圖4、圖5所示，箱蓋I位于箱體2的上方，并且箱蓋I和箱體2均為矩形。所述箱蓋I上端封閉下端敞口，而箱體2上端敞口下端封閉。所述箱蓋I周側(cè)壁沿豎直面的截面為“L”形，由豎直段Ia和水平段Ib組成，豎直段Ia與水平面相垂直，該豎直段Ia的上端與箱蓋I的頂壁相連，豎直段Ia的下端與水平段Ib垂直相連。在水平段Ib的下方設(shè)有防撞圈4，該防撞圈4環(huán)繞在箱體2的外面。所述防撞圈4沿豎直面的截面為“U”形，“U”形的開(kāi)口朝向箱體2對(duì)應(yīng)的周側(cè)壁，并且防撞圈4通過(guò)焊接與箱體2的周側(cè)壁相固定。在所述防撞圈4內(nèi)設(shè)有緩沖筋6，該緩沖筋6為波形，并環(huán)繞在箱體2的外面，所述緩沖筋6與防撞圈4及箱體2均固定連接在一起。防撞圈4和緩沖筋6在箱體2的外面起防護(hù)的作用，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，防撞圈4和緩沖筋6通過(guò)變形抵御沖擊能量，能夠有效保護(hù)箱體2內(nèi)的動(dòng)力電池。[0024]如圖1、圖2、圖4和圖5所示，在防撞圈4的頂部固設(shè)有一圈螺套5，這圈螺套5環(huán)繞在箱體2的外面，且兩相鄰螺套5之間的距離大致相等。每個(gè)螺套5均配備有一顆螺釘6，該螺釘6穿過(guò)箱蓋I周側(cè)壁水平段Ib上的過(guò)孔并伸入對(duì)應(yīng)的螺套5中，將箱蓋I和箱蓋2固定在一起，使箱蓋I與箱體2組成密閉的空間，在該密閉的空間用于安裝電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。[0025]如圖1、圖4、圖5和圖6所示，在防撞圈4的上方設(shè)有密封條7，該密封條7的截面近似于“Z”形，密封條7的底部壓迫在箱蓋I周側(cè)壁的水平段Ib與防撞圈4之間，且密封條7的底部與水平段Ib及防撞圈4之間通過(guò)面接觸，起平面密封的作用。為了增強(qiáng)密封效果，密封條7底部的頂面和底面均一體形成有凸筋7b。密封條7的中部為豎直段，且密封條7的中部位于箱蓋I周側(cè)壁的豎直段Ia與箱體2的周側(cè)壁之間，密封條7中部的內(nèi)側(cè)面與箱體2對(duì)應(yīng)的周側(cè)壁緊貼，密封條7中部的外側(cè)面上一體形成有至少一圈側(cè)密封唇邊7a。本實(shí)施例中，側(cè)密封唇邊7a優(yōu)選為上下兩圈，該側(cè)密封唇邊7a為下小上大的倒刺形，且側(cè)密封唇邊7a與豎直段Ia貼合，形成唇口密封。所述密封條7的頂部連續(xù)彎折，彎折后密封條7的頂部截面為“ Π ”形，且密封條7的頂部將箱體2周側(cè)壁的頂部包裹，形成平面密封。以上通過(guò)密封條7的多級(jí)密封相結(jié)合，能夠防水、防塵，以避免水或灰塵進(jìn)入電池箱內(nèi)。[0026]如圖1、圖2、圖4和圖5所不,在箱體2的底部一體形成有一排加強(qiáng)筋10,以增強(qiáng)箱體的整體剛度。所述箱 體2的左右兩側(cè)各設(shè)置一排滾輪3，左右兩排滾輪3相對(duì)稱，同排中兩相鄰滾輪3之間的距離基本相等，并且滾輪3的軸心線與箱體2對(duì)應(yīng)的側(cè)壁相垂直。滾輪3的安裝方式為:在箱體2的左右兩側(cè)各設(shè)置一排輪軸8，輪軸8與滾輪3--對(duì)應(yīng)，且輪軸8與箱體2對(duì)應(yīng)的周側(cè)壁相垂直。所述輪軸8的外端從防撞圈4中穿過(guò)，并在輪軸8的外端安裝滾輪3。電動(dòng)汽車的底盤上相對(duì)應(yīng)的設(shè)有與滾輪3相配合的凹槽，并在底盤上配備有鎖齒機(jī)構(gòu)(圖中未畫(huà)出)。在更換電池箱的時(shí)候，先將已有的電池箱從底盤上卸下，接著用換電機(jī)器將換電電池箱頂升到底盤上，使各滾輪3對(duì)準(zhǔn)底盤上的凹槽，然后將電池箱向前移動(dòng)一段距離，使各滾輪3卡入對(duì)應(yīng)的凹槽中，且鎖齒機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖住電池箱。在所述箱體2前部的左右兩側(cè)以及后部的左右兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向塊9，該導(dǎo)向塊起導(dǎo)向的作用，使電池箱的拆裝過(guò)程更順暢、快捷。[0027]如圖1、圖2和圖3所示，在箱蓋I頂部的一端設(shè)有左右并排的高壓正極插座11和高壓負(fù)極插座12，用于將動(dòng)力電池的高壓正、負(fù)極引出電池箱。在箱蓋I頂部的另一端設(shè)置控制線插座13，用于將動(dòng)力電池的控制線路引出電池箱。在控制線插座13的旁邊還設(shè)有維修開(kāi)關(guān)14，該維修開(kāi)關(guān)14也安裝在箱蓋I上，并位于高壓正極插座11與控制線插座13之間。在所述箱體2其中一端的端部設(shè)有電極連接器15，用于將動(dòng)力電池的通訊線路引出電池箱。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，包括箱蓋(I)和箱體(2)，所述箱蓋(I)和箱體(2)均為矩形，兩者固定在一起，組成密閉的空間，其特征在于:在所述箱體(2)的左右兩側(cè)各設(shè)置一排滾輪(3)，左右兩排滾輪(3)相對(duì)稱，同排中兩相鄰滾輪(3)之間的距離基本相等，并且滾輪(3)的軸心線與箱體(2)對(duì)應(yīng)的側(cè)壁相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:所述箱蓋(I)周側(cè)壁的截面為“L”形，由豎直段(Ia)和水平段(Ib)組成，在水平段(Ib)的下方設(shè)有防撞圈(4)，該防撞圈⑷環(huán)繞并固定在箱體(2)的外面，所述水平段(Ib)與防撞圈(4)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:所述防撞圈⑷的截面為“U”形，“U”形的開(kāi)口朝向箱體⑵對(duì)應(yīng)的周側(cè)壁，并且防撞圈⑷通過(guò)焊接與箱體(2)的周側(cè)壁相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述防撞圈(4)的頂部固設(shè)有螺套(5)，螺釘(6)穿過(guò)箱蓋(I)周側(cè)壁水平段(Ib)上的過(guò)孔并伸入該螺套(5)中，將箱蓋(I)和箱蓋(2)固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述防撞圈(4)內(nèi)設(shè)有緩沖筋￠)，該緩沖筋(6)為波形，并環(huán)繞在箱體(2)的外面，所述緩沖筋(6)與防撞圈(4)及箱體(2)均固定連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述防撞圈⑷的上方設(shè)有密封條(7)，該密封條(7)的底部壓迫在箱蓋⑴周側(cè)壁的水平段(Ib)與防撞圈⑷之間，密封條(7)的中部位于箱蓋⑴周側(cè)壁的豎直段(Ia)與箱體⑵的周側(cè)壁之間，且密封條(7)中部的一面與箱體(2)的周側(cè)壁緊貼，密封條(7)中部的另一面上一體形成有至少一圈側(cè)密封唇邊(7a)，該側(cè)密封唇邊(7a)與豎直段(Ia)貼合；所述密封條(7)的頂部連續(xù)彎折后將箱體(2)周側(cè)壁的頂部包裹。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述密封條(7)的中部一體形成有上下兩圈側(cè)密封唇邊(7a)，該側(cè)密封唇邊(7a)為下小上大的倒刺形。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或6或7所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述箱體(2 )的左右兩側(cè)各設(shè)置一排輪軸(8)，該輪軸(8)的外端從防撞圈(4)中穿過(guò)，并在輪軸(8)的外端安裝滾輪(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述箱體(2)前部的左右兩側(cè)以及后部的左右兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向塊(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，其特征在于:在所述箱體(2)的底部設(shè)有一排加強(qiáng)筋(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車快換系統(tǒng)的動(dòng)力電池箱，包括箱蓋(1)和箱體(2)，所述箱蓋(1)和箱體(2)均為矩形，兩者固定在一起，組成密閉的空間，在所述箱體(2)的左右兩側(cè)各設(shè)置一排滾輪(3)，左右兩排滾輪(3)相對(duì)稱，同排中兩相鄰滾輪(3)之間的距離基本相等，并且滾輪(3)的軸心線與箱體(2)對(duì)應(yīng)的側(cè)壁相垂直。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱的快速更換，使電動(dòng)汽車底盤換電可以在3分鐘內(nèi)完成電能補(bǔ)充，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便、快捷，強(qiáng)度高，剛性好，防水、防塵等特點(diǎn)，有利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60S5/06GK203047215SQ20132003312
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者夏先明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司