專利名稱：一種貨車平衡調(diào)整裝置及貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車，具體指一種貨車平衡調(diào)整裝置及貨車。
背景技術(shù)：
貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，一般有輕型、中型和重型貨車之分，當(dāng)裝滿貨物時(shí)，貨車重量可達(dá)5t-30t重，在未裝貨物時(shí)，貨車自重可達(dá)2t-5t，因此，貨車裝滿貨物行駛或空車時(shí)保持平衡非常重要。現(xiàn)有的貨車行駛在路面傾斜時(shí)很容易發(fā)生傾斜，因此，在轉(zhuǎn)彎或顛簸時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻的情況，尤其在貨車載貨后，車輛的慣性較大，轉(zhuǎn)彎或顛簸時(shí)更容易發(fā)生側(cè)翻的情況；另外貨車卸貨時(shí)，如果車輛所處地面不平，車廂升高，貨車的整個(gè)重心便同時(shí)升高，從而更容易發(fā)生車輛側(cè)翻的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的一個(gè)目的是:提供一種貨車平衡調(diào)整裝置，使貨車在行駛或卸貨時(shí)能盡可能地保持平衡，從而防止貨車側(cè)翻造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是:提供一種安裝所述貨車平衡調(diào)整裝置的貨車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種貨車平衡調(diào)整裝置，其特征在于:所述貨車平衡調(diào)整裝置包括控制閥和平衡組件，所述控制閥與平衡組件連接，并用于控制平衡組件工作，在貨車后橋上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁上分別設(shè)置所述平衡組件，所述平衡組件包括一個(gè)與大梁連接的固定端，還包括一個(gè)能沿豎直方向向下伸縮的伸縮端，所述伸縮端向下伸長(zhǎng)能與貨車后橋相抵。
進(jìn)一步地，所述平衡組件在非工作狀態(tài)時(shí)，其伸縮端的頂部與貨車后橋在豎直方向上具有間隙。所述控制閥設(shè)置在貨車駕駛室內(nèi)。更進(jìn)一步地，所述平衡組件為液壓油缸，所述液壓油缸的進(jìn)油管與貨車液壓系統(tǒng)中液壓泵的出油口連通，所述液壓油缸的回油管與液壓油箱的進(jìn)油口連通；所述液壓油缸的進(jìn)油管上設(shè)置有所述控制閥。一種貨車，該貨車安裝有上述方案所述的貨車平衡調(diào)整裝置。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1.本實(shí)用新型提供的貨車平衡調(diào)整裝置安裝在貨車上，當(dāng)貨車行車道路不平整或轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以有效保持貨車車廂平衡，盡可能地防止貨車側(cè)翻；另外當(dāng)貨車卸貨時(shí)，即使停車路面不平整也能通過該貨車平衡控制2.裝置調(diào)整貨車的重心，盡可能地防止貨車車廂升高時(shí)車輛側(cè)翻的情形。3.貨車行駛時(shí)，當(dāng)一側(cè)輪胎氣不足時(shí)，可以通過控制該側(cè)的平衡組件，讓輪胎氣不足一側(cè)的貨車車廂略微升高，使貨車的重心略微向輪胎氣足的一側(cè)傾斜，從而使氣不足的輪胎承受較少的重量，這樣既能對(duì)氣不足的輪胎起到一定的保護(hù)作用，又能讓車輛多行駛一段的距離。4.當(dāng)貨車某側(cè)輪胎壞了需要更換，可以通過控制該側(cè)的平衡組件，使需更換輪胎一側(cè)的貨車車廂升高，從而使用于撐起該側(cè)的千斤頂承受較小的壓力，便于工作人員輕松地?fù)吻Ы镯敗?.在人工卸貨的情況下，當(dāng)貨車車廂一側(cè)貨物卸載完畢時(shí)，貨車車廂空載的一側(cè)高，而貨車車廂有貨的一側(cè)則低，這便造成卸貨工人繼續(xù)卸貨時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度增加，此時(shí)，駕駛員便可以通過控制閥將貨車車廂有貨的一側(cè)根據(jù)需要升高一定高度，從而便于卸載貨物，同時(shí)降低卸貨工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1 一實(shí)施例1中貨車平衡調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 —實(shí)施例1中貨車平衡調(diào)整裝置的原理示意圖。圖中，第一液壓油缸1、第一控制閥11、第二液壓油缸2、第二控制閥21、貨車后橋
3、大梁4、液壓油箱5、液壓泵6、貨車車廂7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1:如圖1所示，一種貨車平衡調(diào)整裝置，該貨車平衡調(diào)整裝置安裝在貨車上，貨車平衡調(diào)整裝置包括控制閥和平衡組件，控制閥與平衡組件連接，并用于控制平衡組件工作，在貨車后橋3上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁4上分別設(shè)置所述平衡組件，平衡組件包括一個(gè)與大梁4連接的固定端，還包括一個(gè)能沿豎直方向向下伸縮的伸縮端，所述伸縮端向下伸長(zhǎng)能與貨車后橋3相抵。控制閥通過控制平衡組件使其伸縮端沿豎直方向伸縮來調(diào)整貨車車廂7后端兩側(cè)的高度，從而起到調(diào)整貨車重心的作用，盡可能地使貨車保持平衡。為了更好地發(fā)揮鋼板彈簧減振的效果，當(dāng)平衡組件在非工作狀態(tài)時(shí)，其伸縮端的頂部與貨車后橋3在豎直方向上具有間隙。非工作狀態(tài)指的是平衡組件的伸縮端未伸出時(shí)的狀態(tài)。為了便于操作，控制閥最好設(shè)置在貨車駕駛室內(nèi)?？刂崎y本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)公開的內(nèi)容方便地選擇。平衡組件可以是現(xiàn)有技術(shù)中任何便于設(shè)置在貨車車廂7后端下方兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁4上，且能承受較大重量的任何裝置，比如電動(dòng)液壓千斤頂。本實(shí)用新型中，平衡組件優(yōu)選采用液壓油缸，平衡組件為液壓油缸，液壓油缸的進(jìn)油管與貨車液壓系統(tǒng)中液壓泵6的出油口連通，液壓油缸的回油管與液壓油箱5的進(jìn)油口連通；液壓油缸的進(jìn)油管上設(shè)置有控制閥。如圖2所示，為了便于下面敘述貨車平衡調(diào)整裝置的工作原理，將分別設(shè)置在貨車后橋3上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁4上的兩個(gè)液壓油缸稱為第一液壓油缸I和第二液壓油缸2，將設(shè)置在第一液壓油缸I的進(jìn)油管上的控制閥稱為第一控制閥11，設(shè)置在第二液壓油缸2的進(jìn)油管上的控制閥稱為第二控制閥21 ;為了操作更加方便，第一液壓油缸I和第二液壓油缸2共用一根回油管。第一液壓油缸I和第二液壓油缸2的進(jìn)油管分別與液壓泵6的出油口連通，液壓泵6的進(jìn)油口與液壓油箱5的出油口連通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨車的重心向第一液壓油缸I方向傾斜時(shí)，駕駛員打開第一控制閥11，液壓泵6使液壓油箱5中的油進(jìn)入第一液壓油缸I中，第一液壓油缸I的活塞桿伸長(zhǎng)，活塞桿與貨車后橋3相抵,將第一液壓油缸I側(cè)的貨車車廂升高，通過控制活塞桿的伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度，控制第一液壓油缸I側(cè)的貨車車廂升高的高度，從而使貨車重心保持平衡，防止車輛側(cè)翻。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨車重心平穩(wěn)，需要將貨車車廂7放平時(shí)，駕駛員關(guān)閉第一控制閥11，第一液壓油缸I中油通過回油管回流進(jìn)入液壓油箱5中，第一液壓油缸I的活塞桿縮回。實(shí)施例2:—種貨車，該貨車上安裝有貨車平衡調(diào)整裝置，所述貨車平衡調(diào)整裝置包括控制閥和平衡組件，控制閥與平衡組件連接，并用于控制平衡組件工作，在貨車后橋3上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁4上分別設(shè)置所述平衡組件，平衡組件包括一個(gè)與大梁4連接的固定端，還包括一個(gè)能沿豎直方向向下伸縮的伸縮端，伸縮端向下伸長(zhǎng)能與貨車后橋3相抵。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種貨車平衡調(diào)整裝置，其特征在于:所述貨車平衡調(diào)整裝置包括控制閥和平衡組件，所述控制閥與平衡組件連接，并用于控制平衡組件工作，在貨車后橋上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁上分別設(shè)置所述平衡組件，所述平衡組件包括一個(gè)與大梁連接的固定端，還包括一個(gè)能沿豎直方向向下伸縮的伸縮端，所述伸縮端向下伸長(zhǎng)能與貨車后橋相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車平衡調(diào)整裝置，其特征在于:所述平衡組件在非工作狀態(tài)時(shí)，其伸縮端的頂部與貨車后橋在豎直方向上具有間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的貨車平衡調(diào)整裝置，其特征在于:所述控制閥設(shè)置在貨車駕駛室內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的貨車平衡調(diào)整裝置，其特征在于:所述平衡組件為液壓油缸，所述液壓油缸的進(jìn)油管與貨車液壓系統(tǒng)中液壓泵的出油口連通，所述液壓油缸的回油管與液壓油箱的進(jìn)油口連通；所述液壓油缸的進(jìn)油管上設(shè)置有所述控制閥。
5.一種貨車，其特征在于:該貨車安裝有權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的貨車平衡調(diào)整裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供貨車平衡調(diào)整裝置及安裝該平衡調(diào)整裝置的貨車，貨車平衡調(diào)整裝置包括控制閥和平衡組件，控制閥與平衡組件連接，并用于控制平衡組件工作，在貨車后橋上端兩側(cè)對(duì)應(yīng)的大梁上分別設(shè)置所述平衡組件，平衡組件包括一個(gè)與大梁連接的固定端，還包括一個(gè)能沿豎直方向向下伸縮的伸縮端，伸縮端向下伸長(zhǎng)能與貨車后橋相抵。本實(shí)用新型提供的貨車平衡調(diào)整裝置安裝在貨車上，當(dāng)貨車行車道路不平整或轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以有效保持貨車車廂平衡，盡可能地防止貨車側(cè)翻；另外當(dāng)貨車卸貨時(shí)，即使停車路面不平整也能通過該貨車平衡調(diào)整裝置調(diào)整貨車的重心，盡可能地防止貨車車廂升高時(shí)車輛側(cè)翻的情形。
文檔編號(hào)B60G17/00GK202965876SQ201320010289
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者鄧修海 申請(qǐng)人:鄧修海