取力發(fā)電調(diào)速控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，該取力發(fā)電調(diào)速控制裝置在油門扭桿上傳動(dòng)連接有傳動(dòng)扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿外周上的傳動(dòng)擺臂和傳動(dòng)擺臂懸伸端上沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動(dòng)拉桿，在傳動(dòng)擺臂上設(shè)有處于傳動(dòng)拉桿的導(dǎo)向移動(dòng)軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向上兩個(gè)傳動(dòng)拉桿同側(cè)位置處，在使用時(shí)，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中一組傳動(dòng)拉桿在拉動(dòng)傳動(dòng)擺臂時(shí)，另一組傳動(dòng)擺臂上的限位擋沿會(huì)朝背離傳動(dòng)拉桿擋止部位的方向移動(dòng)，這樣就能避免兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)拉桿的相互干涉，在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決油門踏板與調(diào)速執(zhí)行器的干涉問題。
【專利說(shuō)明】取力發(fā)電調(diào)速控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種取力發(fā)電調(diào)速控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，不少汽車、艦艇等交通工具上均裝配有通過發(fā)動(dòng)機(jī)取力發(fā)電的駐車取力發(fā)電裝置，該駐車取力發(fā)電裝置是利用汽車底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，以在駐車狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)電的取力發(fā)電設(shè)備，使得發(fā)動(dòng)機(jī)除用作行車動(dòng)力源外，還需要兼顧取力發(fā)電，這樣就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩種調(diào)速系統(tǒng)，而使得發(fā)電機(jī)的調(diào)速控制不可避免的產(chǎn)生干涉，即行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是變轉(zhuǎn)速變負(fù)載的工況，取力時(shí)定轉(zhuǎn)速定負(fù)載的工況；行車時(shí)使用機(jī)械調(diào)速，對(duì)調(diào)速率的要求不高(不大于±15%)，但是對(duì)操縱性的要求較高；取力發(fā)電時(shí)使用電子調(diào)速，對(duì)調(diào)速率的要求較高(不大于±7%)，但是對(duì)操縱性的要求不高，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速空竹裝置多采用調(diào)速執(zhí)行器拉動(dòng)油門拉桿的上伸出端，油門拉桿的下伸出端與油門踏板連桿相連，當(dāng)油門踏板工作時(shí)調(diào)速執(zhí)行器隨動(dòng)，當(dāng)調(diào)速執(zhí)行器工作時(shí)，油門踏板也隨動(dòng)，但在使用過程中，這種車用油門調(diào)速控制裝置存在以下缺陷:
1.踩踏油門踏板的阻力增大，汽車底盤的操縱性能降低；
2.調(diào)速執(zhí)行器的拉動(dòng)阻力增大需要選擇更大扭矩的調(diào)速執(zhí)行器，增加成本及選型難度；
3.由于油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器是串聯(lián)聯(lián)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)油門踏板或調(diào)速執(zhí)行器不能正常工作時(shí)，汽車底盤無(wú)法啟動(dòng)或駐車發(fā)電不能工作，尤其因柴油機(jī)內(nèi)部溫度較高且調(diào)速執(zhí)行器為發(fā)熱元件，容易造成執(zhí)行器自身溫度過高損壞或調(diào)速精度降低。
[0003]為改善干涉的問題，出現(xiàn)一種在油門踏板和油門拉桿之間加軟軸的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然解決了油門踏板或調(diào)速執(zhí)行器干涉的問題，同時(shí)存在以下缺陷:
1，軟軸在傳遞扭矩過程中通過自身的彈性變形會(huì)造成延時(shí)的現(xiàn)象，降低了汽車底盤的操縱性能；
2，長(zhǎng)時(shí)間使用由于軟軸的拉伸變形需要調(diào)整軟軸長(zhǎng)度，增加日常維護(hù)成本；
3，在軟軸彎曲過程中容易被發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的突起物掛拌，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，存在故障隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種在保證調(diào)速動(dòng)作可靠的情況下、避免油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器的調(diào)速動(dòng)作相互干涉的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中取力發(fā)電調(diào)速控制裝置的技術(shù)方案如下:
取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，包括用于控制油門供油量的油門扭桿以及用于驅(qū)動(dòng)油門扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板，油門扭桿上傳動(dòng)連接有用于帶動(dòng)油門拉桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有用于拉動(dòng)傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿外周上的傳動(dòng)擺臂和傳動(dòng)擺臂懸伸端上沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動(dòng)拉桿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動(dòng)擺臂上設(shè)有處于傳動(dòng)拉桿的導(dǎo)向移動(dòng)軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向上兩個(gè)傳動(dòng)拉桿同側(cè)位置處。
[0006]所述傳動(dòng)擺臂上開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長(zhǎng)孔，所述限位擋沿為導(dǎo)向長(zhǎng)孔的一端孔壁，并在傳動(dòng)拉桿上設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動(dòng)軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔中的傳動(dòng)銷軸，傳動(dòng)拉桿通過傳動(dòng)銷軸沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿?dòng)裝配在傳動(dòng)擺臂上。
[0007]所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔所對(duì)應(yīng)的圓心角為44°。
[0008]所述傳動(dòng)擺臂為圓心處于傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動(dòng)扭桿外，且扇形板的圓心角為30°。
[0009]所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔的兩端到傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的距離相等，且導(dǎo)向長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)的圓心處于傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和導(dǎo)向長(zhǎng)孔的弧形中線之間位置處。
[0010]所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔的弧形中線所對(duì)應(yīng)的半徑不大于導(dǎo)向長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)的圓心到傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。
[0011]所述兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)擺臂在傳動(dòng)扭桿軸向上間隔布置。
[0012]所述兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)擺臂分別處于傳動(dòng)扭桿外周上相背兩側(cè)位置處。
[0013]所述傳動(dòng)扭桿和油門扭桿之間橋接有油門拉桿，油門拉桿的兩端分別鉸接在傳動(dòng)扭桿和油門扭桿上固設(shè)的油門擺臂上。
[0014]所述傳動(dòng)扭桿和油門扭桿空間交錯(cuò)分布。
[0015]本發(fā)明在油門扭桿上傳動(dòng)連接有傳動(dòng)扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿外周上的傳動(dòng)擺臂和傳動(dòng)擺臂懸伸端上沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動(dòng)拉桿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動(dòng)擺臂上設(shè)有處于傳動(dòng)拉桿的導(dǎo)向移動(dòng)軌跡端部位置處的限位擋沿，在使用時(shí)，調(diào)速執(zhí)行器或油門踏板動(dòng)作后，傳動(dòng)拉桿在傳動(dòng)擺臂上動(dòng)作，并在傳動(dòng)擺臂上的限位擋沿?fù)踔棺饔孟?，傳?dòng)拉桿會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)擺臂擺動(dòng)，傳動(dòng)擺臂則帶動(dòng)傳動(dòng)扭桿旋轉(zhuǎn)，再通過傳動(dòng)扭桿來(lái)帶動(dòng)油門扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油門的供油量，即通過剛性擋止來(lái)保證調(diào)速動(dòng)作的可靠進(jìn)行，同時(shí)因兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向上兩個(gè)傳動(dòng)拉桿同側(cè)位置處，所以在兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中一組傳動(dòng)拉桿在拉動(dòng)傳動(dòng)擺臂時(shí)，另一組傳動(dòng)擺臂上的限位擋沿會(huì)朝背離傳動(dòng)拉桿擋止部位的方向移動(dòng)而使得傳動(dòng)拉桿在傳動(dòng)擺臂上導(dǎo)向移動(dòng)，這樣就能避免兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)拉桿的相互干涉，在不降低汽車底盤的操縱性能的前提下解決油門踏板與調(diào)速執(zhí)行器的干涉問題，消除行車與取力的相互影響，保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例在行車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例在取力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中取力傳動(dòng)擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明中取力發(fā)電調(diào)速控制裝置的實(shí)施例:如圖1至圖3所示，該取力發(fā)電調(diào)速控制裝置是一種發(fā)動(dòng)機(jī)外置調(diào)速控制裝置，其包括油門扭桿7、油門拉桿6、傳動(dòng)扭桿3、取力連桿機(jī)構(gòu)、調(diào)速執(zhí)行器8、行車連桿機(jī)構(gòu)和油門踏板I，其中油門扭桿7連接在發(fā)動(dòng)機(jī)油門上，油門扭桿7和傳動(dòng)扭桿3空間交錯(cuò)垂直分布，油門拉桿6橋接在油門扭桿7和傳動(dòng)扭桿3之間，油門拉桿6的兩端分別鉸接在傳動(dòng)扭桿3下端和油門扭桿7右端固設(shè)的油門擺臂上，傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上，取力連桿機(jī)構(gòu)連接在傳動(dòng)扭桿3右段和調(diào)速執(zhí)行器8之間，行車連桿機(jī)構(gòu)連接在傳動(dòng)扭桿3左端和油門踏板I之間。取力連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿3外周面上側(cè)的取力傳動(dòng)擺臂31、取力傳動(dòng)擺臂31上沿傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的取力傳動(dòng)拉桿4、取力傳動(dòng)拉桿4后端鉸接的取力驅(qū)動(dòng)擺臂5，取力驅(qū)動(dòng)擺臂5止旋裝配在調(diào)速執(zhí)行器8的輸出端上，以使取力傳動(dòng)拉桿的后端鉸接在調(diào)速執(zhí)行器8輸出端的外周上；行車連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿3左端并向下懸伸的行車傳動(dòng)擺臂32和行車傳動(dòng)擺臂32上沿傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的行車傳動(dòng)拉桿2，行車傳動(dòng)拉桿2的前端鉸接在油門踏板I上。取力傳動(dòng)擺臂31和行車傳動(dòng)擺臂32均為圓心處于傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動(dòng)扭桿3外，并在扇形板的大端開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長(zhǎng)孔33，取力傳動(dòng)擺臂31上導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的后端孔壁和行車傳動(dòng)擺臂32上導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的前端孔壁均為擋沿限位擋止在傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)向上兩個(gè)傳動(dòng)拉桿同側(cè)位置處的限位擋沿，導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的弧形中線所對(duì)應(yīng)的半徑等于導(dǎo)向長(zhǎng)孔33對(duì)應(yīng)的圓心到傳動(dòng)扭桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離，導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的兩端到傳動(dòng)扭桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的距離相等。取力傳動(dòng)拉桿4的前端和行車傳動(dòng)拉桿2的后端分別設(shè)有U型的連接座，取力傳動(dòng)擺臂31和行車傳動(dòng)擺臂32的大端活動(dòng)裝配在對(duì)應(yīng)的連接座內(nèi)，并在連接座的相對(duì)兩側(cè)壁之間固設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動(dòng)軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔33中的傳動(dòng)銷軸，以使傳動(dòng)拉桿通過傳動(dòng)銷軸沿傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿?dòng)裝配在傳動(dòng)擺臂上。
[0018]本實(shí)施例基于弧形的導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的圓周運(yùn)動(dòng)軌跡和傳動(dòng)拉桿的直線運(yùn)動(dòng)軌跡的復(fù)合原理，設(shè)計(jì)了一種帶弧形軌道的導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的平面連桿機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向長(zhǎng)孔33對(duì)應(yīng)的圓心角α和扇形板的圓心角β通過油門扭桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)圓心角確定,一般油門扭桿7轉(zhuǎn)動(dòng)圓心角為44 ° ,故導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的圓心角α等于44 ° ,扇形板的圓心角β則等于30 ° ,以使導(dǎo)向長(zhǎng)孔33能夠保證取力連桿機(jī)構(gòu)和行車連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)流暢。
[0019]當(dāng)取力傳動(dòng)拉桿4和行車傳動(dòng)拉桿2在導(dǎo)向長(zhǎng)孔33內(nèi)按照導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向長(zhǎng)孔33相對(duì)靜止。當(dāng)取力傳動(dòng)拉桿4和行車傳動(dòng)拉桿2在導(dǎo)向長(zhǎng)孔33端部孔壁處繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí),取力傳動(dòng)拉桿4和行車傳動(dòng)拉桿2將通過導(dǎo)向長(zhǎng)孔33拉動(dòng)扇形板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)用兩個(gè)導(dǎo)向長(zhǎng)孔33分別安裝在行車傳動(dòng)拉桿2與傳動(dòng)扭桿3連接部位以及取力傳動(dòng)拉桿4與傳動(dòng)扭桿3連接部位，兩個(gè)導(dǎo)向長(zhǎng)孔33分別與取力傳動(dòng)拉桿4和行車傳動(dòng)拉桿2的結(jié)合部位相反,運(yùn)動(dòng)方向相反。這樣一個(gè)導(dǎo)向長(zhǎng)孔33運(yùn)動(dòng)時(shí)另一個(gè)反向運(yùn)動(dòng)，以使取力傳動(dòng)拉桿4和行車傳動(dòng)拉桿2相對(duì)脫開，即使油門踏板I和調(diào)速執(zhí)行器8運(yùn)動(dòng)脫開，由串聯(lián)關(guān)系改為并聯(lián)關(guān)系。
[0020]行車時(shí)，當(dāng)踩下油門踏板I后，行車傳動(dòng)拉桿2在導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的極限位置，拉動(dòng)傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油門拉桿6移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門扭桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始供油啟動(dòng)，底盤正常工作；同時(shí)調(diào)速執(zhí)行器8上取力傳動(dòng)拉桿4沿導(dǎo)向長(zhǎng)孔33滑動(dòng)，調(diào)速執(zhí)行器8并不隨動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行車時(shí)取力調(diào)速系統(tǒng)的脫開；
駐車取力發(fā)電時(shí)，當(dāng)調(diào)速執(zhí)行器8通電旋轉(zhuǎn)后，取力傳動(dòng)拉桿4在導(dǎo)向長(zhǎng)孔33的極限位置，拉動(dòng)傳動(dòng)扭桿3轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)油門拉桿6移動(dòng)，油門扭桿7轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)開始供油啟動(dòng)；同時(shí)油門踏板I上的行車傳動(dòng)拉桿2在弧形導(dǎo)向長(zhǎng)孔33內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，油門踏板I并不隨動(dòng)，實(shí)現(xiàn)取力發(fā)電時(shí)腳踩油門系統(tǒng)的脫開。這樣解決累油門踏板I與調(diào)速執(zhí)行器8干涉的問題，同時(shí)由于各連接都屬于硬連接，不存在降低汽車底盤的操縱性能的問題。
[0021 ] 在上述實(shí)施例中，傳動(dòng)扭桿和油門扭桿通過油門拉桿傳動(dòng)連接，在其他實(shí)施例中，傳動(dòng)扭桿和油門扭桿也可以通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)、鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等傳動(dòng)連接，對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)扭桿和油門扭桿即可以空間交錯(cuò)，也可以相對(duì)布置。
[0022]在上述實(shí)施例中，傳動(dòng)擺臂和傳動(dòng)拉桿上的導(dǎo)向配合結(jié)構(gòu)通過導(dǎo)向長(zhǎng)孔和傳動(dòng)銷軸配合實(shí)現(xiàn)，在其他實(shí)施例中，導(dǎo)向長(zhǎng)孔也可以用弧形槽、導(dǎo)軌等其他導(dǎo)向配合結(jié)構(gòu)替換。
[0023]在上述實(shí)施例中，傳動(dòng)擺臂是扇形板，在其他實(shí)施例中，傳動(dòng)擺臂也可以是方板、支架等構(gòu)件或零件替換。
【權(quán)利要求】
1.取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，包括用于控制油門供油量的油門扭桿以及用于驅(qū)動(dòng)油門扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板，其特征在于，油門扭桿上傳動(dòng)連接有用于帶動(dòng)油門拉桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)扭桿，在調(diào)速執(zhí)行器和油門踏板上分別裝配有用于拉動(dòng)傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在傳動(dòng)扭桿外周上的傳動(dòng)擺臂和傳動(dòng)擺臂懸伸端上沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蜓b配的傳動(dòng)拉桿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)拉桿分別鉸接在油門踏板和調(diào)速執(zhí)行器輸出端的外周上，并在傳動(dòng)擺臂上設(shè)有處于傳動(dòng)拉桿的導(dǎo)向移動(dòng)軌跡端部位置處的限位擋沿，兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中限位擋沿限位擋止在傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向上兩個(gè)傳動(dòng)拉桿同側(cè)位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)擺臂上開設(shè)有圓弧形的導(dǎo)向長(zhǎng)孔，所述限位擋沿為導(dǎo)向長(zhǎng)孔的一端孔壁，并在傳動(dòng)拉桿上設(shè)有沿所述導(dǎo)向移動(dòng)軌跡方向?qū)虿逖b在所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔中的傳動(dòng)銷軸，傳動(dòng)拉桿通過傳動(dòng)銷軸沿傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)向?qū)蛞苿?dòng)裝配在傳動(dòng)擺臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔所對(duì)應(yīng)的圓心角為44°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)擺臂為圓心處于傳動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上的扇形板，扇形板的大端懸伸在傳動(dòng)扭桿外，且扇形板的圓心角為 30。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔的兩端到傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的距離相等，且導(dǎo)向長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)的圓心處于傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和導(dǎo)向長(zhǎng)孔的弧形中線之間位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向長(zhǎng)孔的弧形中線所對(duì)應(yīng)的半徑不大于導(dǎo)向長(zhǎng)孔對(duì)應(yīng)的圓心到傳動(dòng)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)擺臂在傳動(dòng)扭桿軸向上間隔布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)擺臂分別處于傳動(dòng)扭桿外周上相背兩側(cè)位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)扭桿和油門扭桿之間橋接有油門拉桿，油門拉桿的兩端分別鉸接在傳動(dòng)扭桿和油門扭桿上固設(shè)的油門擺臂上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的取力發(fā)電調(diào)速控制裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)扭桿和油門扭桿空間交錯(cuò)分布。
【文檔編號(hào)】B60K26/04GK104149619SQ201310742463
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉建風(fēng), 張宏斌, 倪峰, 牛星軍, 楊淑霞, 史清晨, 張志鵬, 許磊, 趙瑜, 李銳敏, 常樹枝 申請(qǐng)人:鄭州金陽(yáng)電氣有限公司