車輛的門構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的門構(gòu)造。該車輛的門構(gòu)造即使在受到橫向沖擊力的情況下也能夠極力地抑制對與門內(nèi)飾緊密接觸的乘員造成的影響，并且能夠使門拉手的支承狀態(tài)穩(wěn)定且抑制操作性的不適感的產(chǎn)生。在該車輛的門構(gòu)造中，自主板（11）向門拉手（33）的下方延伸的板狀支承部（17）、自門板（1）向門拉手（33）的下方延伸的托架（15）和門拉手（33）的底壁（33T）固定在一起，板狀支承部（17）的非重疊部（17A）的板厚形成為小于重疊部（17B）的板厚，在重疊部（17B）與非重疊部（17A）的交界部分形成有板厚變化部（17C）。
【專利說明】車輛的門構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的門構(gòu)造，該車輛的門構(gòu)造包括:門板；以及門內(nèi)飾，其自車廂內(nèi)側(cè)覆蓋上述門板，上述門內(nèi)飾具有構(gòu)成門內(nèi)飾主體的主板和自上述主板向車廂內(nèi)側(cè)鼓出的扶手，在上述扶手的上壁形成有由凹入的空間形成的門拉手，用于指尖插入。
【背景技術(shù)】
[0002]對于門內(nèi)飾的扶手，即使是在門拉手部位也要求能夠承受乘員的手臂這樣的強度，因此，采用了以下這樣的結(jié)構(gòu)。
[0003]即，板狀支承部自主板朝向門板延伸，并且托架自門板朝向主板延伸。而且，板狀支承部的延伸端部(重疊部)與托架的延伸端部(重疊部)彼此重疊。并且，重疊部形成有卡合孔，該卡合孔內(nèi)插入并卡合有自門拉手的底壁朝向下方延伸的卡合爪。
[0004]采用該構(gòu)造，不僅強化了門拉手部分的支承構(gòu)造，還使門內(nèi)飾的相對于在側(cè)面碰撞時所施加的來自側(cè)方的沖擊力的強度升高。于是，如何避免在側(cè)面碰撞時對與門內(nèi)飾相接觸的乘員造成的影響變得重要。
[0005]因此，在上述的以往的技術(shù)中，相對于托架由金屬制的板形成，門拉手的上述卡合爪形成為樹脂制品。由此，在橫向沖擊力作用于門內(nèi)飾的情況下，門拉手的卡合爪發(fā)生折損，而使沖擊得到緩和(參照專利文獻I)。
[0006]專利文獻1:日本特開2008-195340號公報
[0007]采用上述以往的構(gòu)造，能夠通過使門拉手的卡合爪折損來抑制對乘員造成的影響。然而，卡合爪發(fā)生了折損后的門拉手的支承狀態(tài)變得不穩(wěn)定，而有時還會產(chǎn)生位置偏移、傾斜這樣的用肉眼就能夠確認到的問題。另外，即使不存在這樣的外觀上的問題，在未注意到卡合爪的折損的乘員將指尖插入門拉手來進行操作的情況下，還會同時發(fā)生門拉手產(chǎn)生晃動等的操作上的問題，而存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種門構(gòu)造，該門構(gòu)造即使在受到來自側(cè)方的沖擊力的情況下也能夠極力地抑制對與門內(nèi)飾相接觸的乘員造成的影響，并且能夠使門拉手的支承狀態(tài)穩(wěn)定且抑制操作性的不適感的產(chǎn)生。
[0009]本發(fā)明為一種車輛的門構(gòu)造，其包括:門板；以及門內(nèi)飾，其自車廂內(nèi)側(cè)覆蓋上述門板，上述門內(nèi)飾具有構(gòu)成門內(nèi)飾主體的主板和自上述主板向車廂內(nèi)側(cè)鼓出的扶手，在上述扶手的上壁形成有由凹入的空間形成的門拉手，用于指尖插入，該車輛的門構(gòu)造的特征在于，板狀支承部自上述主板朝向上述門拉手的下方延伸，托架自上述門板朝向上述門拉手的下方延伸，上述門拉手的底壁、上述板狀支承部和上述托架彼此重疊并固定在一起，上述主板側(cè)的上述板狀支承部的非重疊部的板厚形成為小于上述板狀支承部的重疊部的板厚，在上述板狀支承部的重疊部與上述非重疊部的交界部分形成有板厚變化部。(技術(shù)方案O[0010]也就是說，在上述板狀支承部的中間部設(shè)有板厚變化部。采用該結(jié)構(gòu)，上述板厚變化部形成為脆弱部。因而，在側(cè)面碰撞時的橫向的沖擊載荷作用于主板的情況下，由自主板傳遞至板狀支承部的沖擊載荷導(dǎo)致應(yīng)力集中在板厚變化部，而在板厚變化部產(chǎn)生折斷、彎曲等變形。
[0011]其結(jié)果，板厚變化部能夠吸收沖擊能量，減小作用于乘員的反作用力。另外，由于上述的板狀支承部的折斷、彎曲發(fā)生在乘員看不到的門內(nèi)飾的內(nèi)側(cè)，因此，發(fā)生了折斷、彎曲的板狀支承部不會對乘員造成危害。
[0012]而且，由于門拉手被托架支承，因此，即使受到?jīng)_擊力也能夠抑制支承姿勢變化，即使乘員在將指尖插入門拉手來進行操作時，也很少會感覺到不適感。
[0013]另外，上述板狀支承部的重疊部設(shè)定為厚于非重疊部，因此，能夠增強門拉手的底壁、板狀支承部和托架之間固定的固定強度。由此，能夠避免在乘員抓住門拉手時門拉手發(fā)生凹陷等問題。
[0014]并且，主板側(cè)的上述板狀支承部的非重疊部的板厚形成為小于上述板狀支承部的重疊部的板厚，因此，能夠使主板的外觀面不易產(chǎn)生壓痕。(技術(shù)方案I)
[0015]在本發(fā)明中，設(shè)置有肋，其與上述板狀支承部的非重疊部和上述主板相連，上述肋的上述門板側(cè)的端部位于上述板厚變化部的上述主板側(cè)的位置，其能夠起到以下的作用。(技術(shù)方案2)
[0016]強化了主板，能夠抑制在乘員與主板相接觸時主板發(fā)生局部凹陷、撓曲這樣的所謂的變形(日文W力I務(wù))。
[0017]另外，即使在板狀支承部在車輛寬度方向上較長的情況下，也能夠提高板狀支承部的強度。
[0018]而且，能夠增大板厚變化部相對于板狀支承部的薄壁的非重疊部和厚壁的重疊部的強度差。其結(jié)果，能夠進一步提高作為彎折點的板厚變化部的脆弱性，從而能夠在側(cè)面碰撞時使板狀支承部更容易在板厚變化部彎折。(技術(shù)方案2)
[0019]在本發(fā)明中，在上述門拉手的底壁、上述板狀支承部的重疊部和上述托架的重疊部形成有用于將連結(jié)固定器具插入的連結(jié)固定器具通孔，按照自上方排列的順序?qū)⑸鲜鲩T拉手的底壁、上述板狀支承部的重疊部和上述托架的重疊部重疊起來，上述門拉手的底壁通過插入上述連結(jié)固定器具通孔的連結(jié)固定器具固定于兩重疊部，向下方突出的多個卡合片在上述連結(jié)固定器具通孔的圓周方向上排列為相互之間具有間隔并設(shè)于上述門拉手的底壁，在上述板狀支承部的重疊部形成有用于上述多個卡合片分別插入并卡合的多個卡合孔，其能夠起到以下的作用。(技術(shù)方案3)
[0020]利用上述連結(jié)固定器具對門拉手的底壁、板狀支承部的重疊部和托架的重疊部進行擰緊固定。該情況下，由擰緊操作導(dǎo)致上述圓周方向的旋轉(zhuǎn)力作用于門拉手的底壁。然而，采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，由于上述多個卡合片與多個卡合孔卡合，因此，即使上述旋轉(zhuǎn)力作用于門拉手的底壁，也不會導(dǎo)致門拉手位置偏移、扭曲。因而，能夠提高門拉手的組裝性。
[0021]另外，能夠使門拉手的底壁和連結(jié)固定器具不易脫離板狀支承部的重疊部，從而能夠進一步提聞固定強度。
[0022]由此，能夠增大板厚變化部相對于門拉手的底壁和板狀支承部的重疊部的強度差。其結(jié)果，能夠進一步提高作為彎折點的板厚變化部的脆弱性，從而能夠在側(cè)面碰撞時使板狀支承部更容易在板厚變化部彎折。(技術(shù)方案3)
[0023]采用本發(fā)明，能夠提供如下的車輛的門構(gòu)造，該車輛的門構(gòu)造即使在側(cè)面碰撞時受到橫向沖擊力也能夠極力地抑制對乘員造成的影響，并且能夠抑制門拉手的姿勢變化、操作上的不適感，其抗變形性強，而且組裝性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是自車廂內(nèi)側(cè)觀察得到的門內(nèi)飾的立體圖。
[0025]圖2是自車輛前后方向觀察得到的扶手的縱剖視圖。
[0026]圖3是表示門拉手、托架和板狀支承部之間的連結(jié)構(gòu)造的立體圖。
[0027]圖4的(a)是表示門拉手的卡合片與板狀支承部的卡合孔之間的卡合構(gòu)造的示意圖，圖4的(b)是表示門拉手的卡合片與板狀支承部的卡合孔之間的卡合構(gòu)造的示意圖。
[0028]圖5是表示門拉手的卡合片的立體圖。
[0029]附圖標記說明
[0030]1、門板；11、主板；15、托架；15B1、重疊部(托架的重疊部)；17、板狀支承部；17A、非重疊部(薄壁部);17B、重疊部(板狀支承部的重疊部、厚壁部);17C、板厚變化部；17D、卡合孔；18、肋；33、門拉手；33C、卡合片；33T、門拉手的底壁；48、扶手的上壁(扶手上部)；S、凹入的空間。
【具體實施方式】
[0031]以下，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的實施方式。
[0032]圖1表示設(shè)于汽車的車身側(cè)部的能夠自由開閉的前門(相當于車輛的門)的門內(nèi)飾
2。門內(nèi)飾2自車廂內(nèi)側(cè)Wl覆蓋門板I (參照圖2)。由門板I和門內(nèi)飾2構(gòu)成上述前門。
[0033]門板I的構(gòu)造
[0034]門板I由車廂外側(cè)W2 (參照圖2)的外板(未圖示)和車廂內(nèi)側(cè)Wl的內(nèi)板4 (參照圖2)組成。外板的周緣部和內(nèi)板4的周緣部彼此接合，外板的周緣部的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部和內(nèi)板4的周緣部的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部彼此空開間隔地相對。
[0035]門內(nèi)飾2的構(gòu)誥
[0036]如圖1?圖3所示，門內(nèi)飾2包括:主板11，其構(gòu)成門內(nèi)飾主體；裝飾物12，其作為與主板11重疊的外觀構(gòu)件；以及扶手46，其用于托扶乘員的手臂。扶手46由扶手主體49和扶手上部48 (相當于扶手的上壁)組成，該扶手主體49自主板11向車廂內(nèi)側(cè)Wl鼓出，該扶手上部48自上側(cè)重疊于扶手主體49的上表面部。主板11、裝飾物12和扶手上部48均由樹脂成形。
[0037]扶手上部48的構(gòu)造
[0038]扶手上部48載置并固定于扶手主體49的上表面部。該扶手上部48的車廂內(nèi)側(cè)Wl的側(cè)部48Α形成為向下方彎折的在門前后方向上較長的板狀，該扶手上部48的前端部在門前后方向上以前低后高的方式傾斜。
[0039]在扶手上部48的大致中央凹設(shè)有在開閉門時供乘員把持的門拉手33。門拉手33包括上側(cè)敞開的凹入的空間S，用于指尖插入。[0040]如圖1所示，門拉手33的門前方側(cè)Fr (車輛前方側(cè))組裝有用于操作門鎖、電動開閉式車窗的開關(guān)組件34。圖2、圖3中的附圖標記67為門拉手33的周壁。
[0041]如圖2所示，凸緣部49T自扶手主體49的車廂內(nèi)側(cè)Wl的側(cè)部49A的頂部向車廂外側(cè)W2突出，在凸緣部49T形成有多個卡合孔(未圖示)。而且，形成于扶手上部48的車廂內(nèi)側(cè)Wl的側(cè)部48A的多個車廂內(nèi)側(cè)卡合爪(未圖示)自上方分別插入并卡合于上述凸緣部49T的多個卡合孔(未圖示)。
[0042]在門拉手33的底壁33T的中央形成有向下鼓出的鼓出部33A，并且在鼓出部33A的中心部形成有連結(jié)固定器具通孔33H。
[0043]托架15的構(gòu)誥
[0044]如圖2所示，托架15以懸臂狀態(tài)自上述內(nèi)板4向門拉手33的下方延伸。托架15通過將長方形狀的板材在中間部彎曲成大致直角而形成為字母L狀。該托架15的縱壁狀的上半部15A自車廂內(nèi)側(cè)Wl重疊于位于門拉手33的車廂外側(cè)W2的位置的內(nèi)板4。
[0045]在上述上半部15A的上端形成有寬度較窄的卡合彎曲片部15a。而且,通過將卡合彎曲片部15a插入并卡合于形成于內(nèi)板4的卡合孔4a，對上述托架15進行了定位。
[0046]在上述卡合孔4a的下方形成有安裝用的孔4b。而且,托架15通過插入安裝用的孔4b的連結(jié)器具16安裝固定于內(nèi)板4。作為連結(jié)器具16，能夠使用螺桿、螺釘、鉚釘?shù)取?br> [0047]托架15的下半部15B以水平的橫壁狀自上述上半部15A的下端部向車廂內(nèi)側(cè)Wl延伸至門拉手33的下方。在門拉手33的下方的上述下半部15B形成有安裝用突出部15b。該安裝用突出部15b自上述下半部15B向下方鼓出，具有用于將連結(jié)固定器具30插入的連結(jié)固定器具通孔15H。
[0048]板狀支承部17的構(gòu)造
[0049]如圖2、圖3所示，長方形的板狀支承部17以懸臂狀自主板11朝向門拉手33的下方延伸。板狀支承部17的板面朝向上下方向。
[0050]該板狀支承部17的主板11側(cè)的規(guī)定長度的部分構(gòu)成為板厚較薄的薄壁部17A(相當于非重疊部)，板狀支承部17的內(nèi)板4側(cè)的剩余部分構(gòu)成為板厚較厚的厚壁部17B (相當于重疊部)。在車輛寬度方向上，上述厚壁部17B設(shè)定為短于薄壁部17A。另外，薄壁部17A與厚壁部17B的交界部分構(gòu)成為板厚變化部17C。在上述厚壁部17B形成有連結(jié)固定器具通孔17H。
[0051]如圖2所示，按照自上方排列的順序?qū)㈤T拉手33的底壁33T、板狀支承部17的厚壁部17B、托架15的重疊部15B1重疊起來。而且，上述底壁33T通過插入各連結(jié)固定器具通孔15H、17H、33H的連結(jié)固定器具30固定于上述厚壁部17B和重疊部15B1 (參照圖2)。關(guān)于該固定構(gòu)造將在后面進一步詳細說明。
[0052]通過形成上述板厚變化部17C，在側(cè)面碰撞時的橫向的沖擊載荷作用于主板11的情況下，應(yīng)力集中在板厚變化部17C。于是，脆弱部即上述板厚變化部17C發(fā)生損壞等，使作用于乘員的反作用力減弱，從而能夠抑制對乘員造成的影響。
[0053]如圖3所示，上述板厚變化部17C并不與板狀支承部17的兩側(cè)面正交，而是相對于板狀支承部17的寬度方向傾斜。如上述那樣使板厚變化部17C傾斜的原因在于:使作用于板厚變化部17C的寬度方向上的各部分的彎矩等相差甚微，而以較大的范圍應(yīng)對沖擊力。也可以使上述板厚變化部17C與上述兩側(cè)面正交來代替該構(gòu)造。[0054]肋18的構(gòu)誥
[0055]在板狀支承部17的薄壁部17A的上下兩面各設(shè)有3個肋18，合計設(shè)有6個肋18。各肋18形成為與主板11和薄壁部17A相連的三角形狀，配置于板狀支承部17的寬度方向上的兩側(cè)端側(cè)和中間位置這三個部位。
[0056]肋18的三角形狀的一邊18A與主板11的內(nèi)表面相連，另一邊18B與薄壁部17A的上表面或下表面相連。上述另一邊18B的長度是到板厚變化部17C的近前為止的長度。即，肋18的內(nèi)板4側(cè)的端部位于板厚變化部17C的主板11側(cè)的位置。
[0057]這樣，通過在主板11的內(nèi)側(cè)設(shè)置肋18，提高了主板11的自支撐性，從而能夠確保主板11在乘員的非沖擊性的接觸下不會發(fā)生凹陷的強度。另外，由于肋18的內(nèi)板4側(cè)的端部位于板厚變化部17C的主板11側(cè)的位置，因此，板厚變化部17C處的脆弱性并未下降。
[0058]門拉手33的安裝構(gòu)造
[0059]如上所示，在上述托架15的位于門拉手33的下方的部分形成有安裝用突出部15b。
[0060]另外，如圖2、圖4的(a)、圖4的(b)、圖5所示，向下方突出的多個(本實施方式中為3個)扇形的卡合片33C在上述連結(jié)固定器具通孔33H的圓周方向上排列為相互之間具有相等間隔并設(shè)于門拉手33的底壁33T。而且，板狀支承部17的厚壁部17B形成有用于上述多個卡合片33C分別插入并卡合的多個卡合孔17D。上述卡合孔17D是通過將上述連結(jié)固定器具通孔17H的周部切成扇形而形成的。
[0061]采用以上的構(gòu)造，將門拉手33載置于板狀支承部17的被載置于托架15的上表面的厚壁部17B的上表面，并使門拉手33的卡合片33C分別插入并卡合于板狀支承部17的卡合孔17D。由此，能夠?qū)㈤T拉手33配置在規(guī)定位置。然后，將連結(jié)固定器具30自門拉手33的凹入的空間S側(cè)插入連結(jié)固定器具通孔33H，使連結(jié)固定器具30貫穿托架15的突出部15b，從而將門拉手33固定于板狀支承部17的厚壁部17B和托架15的重疊部15B1。作為連結(jié)固定器具30，能夠使用螺桿、螺釘、鉚釘?shù)取?br> [0062]其他實施方式
[0063]上述托架15也可以與上述內(nèi)板4形成為一體。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的門構(gòu)造，其包括: 門板；以及 門內(nèi)飾，其自車廂內(nèi)側(cè)覆蓋上述門板， 上述門內(nèi)飾具有:主板，其構(gòu)成門內(nèi)飾主體；以及扶手，其自上述主板向車廂內(nèi)側(cè)鼓出， 在上述扶手的上壁形成有由凹入的空間形成的門拉手，用于指尖插入， 在該車輛的I ]構(gòu)造中， 板狀支承部自上述主板朝向上述門拉手的下方延伸， 托架自上述門板朝向上述門拉手的下方延伸， 上述門拉手的底壁、上述板狀支承部和上述托架彼此重疊并固定在一起， 上述主板側(cè)的上述板狀支承部的非重疊部的板厚形成為小于上述板狀支承部的重疊部的板厚，在上述板狀支承部的重疊部與上述非重疊部的交界部分形成有板厚變化部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門構(gòu)造，其中， 設(shè)置有肋，其與上述板狀支承部的非重疊部和上述主板相連， 上述肋的上述門板側(cè)的端部位于上述板厚變化部的上述主板側(cè)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的門構(gòu)造，其中， 在上述門拉手的底壁、上述板狀支承部的重疊部和上述托架的重疊部形成有用于將連結(jié)固定器具插入的連結(jié)固定器具通孔， 按照自上方排列的順序?qū)⑸鲜鲩T拉手的底壁、上述板狀支承部的重疊部和上述托架的重疊部重疊起來， 上述門拉手的底壁通過插入上述連結(jié)固定器具通孔的連結(jié)固定器具固定于上述板狀支承部的重疊部和上述托架的重疊部， 向下方突出的多個卡合片在上述連結(jié)固定器具通孔的圓周方向上排列為相互之間具有間隔并設(shè)于上述門拉手的底壁， 在上述板狀支承部的重疊部形成有用于上述多個卡合片分別插入并卡合的多個卡合孔。
【文檔編號】B60J5/04GK103991367SQ201310717036
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月18日
【發(fā)明者】長村健太郎 申請人:鈴木株式會社