機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，包括控制單元、控制風(fēng)源管路、過渡聯(lián)接法蘭、過濾元件、自動(dòng)排水閥等，能與空氣壓縮機(jī)同步啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)總風(fēng)缸積水的自動(dòng)排放，能提高機(jī)車空氣管路系統(tǒng)內(nèi)的空氣質(zhì)量，解決了因積水造成管路銹蝕引發(fā)閥類卡滯等制動(dòng)系統(tǒng)故障。所述自動(dòng)排水閥包括自動(dòng)排水功能組件和手動(dòng)排水功能組件，所述自動(dòng)排水功能組件設(shè)有閥座空腔，在下閥蓋內(nèi)設(shè)自動(dòng)排水鞲鞴及壓縮復(fù)位彈簧，自動(dòng)排水鞲鞴的上下移動(dòng)控制上半球閥的閥口M和下半球閥的閥門N的開啟和開閉。本發(fā)明能夠及時(shí)排出空氣管路及總風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水，防止機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中冷凝水進(jìn)入制動(dòng)設(shè)備，保障機(jī)車在運(yùn)用及檢修時(shí)的行車安全。
【專利說明】機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)的排水裝置，特別涉及一種關(guān)于鐵路機(jī)車車輛、動(dòng)車組、輕軌、地鐵等軌道交通設(shè)備空氣管路系統(tǒng)的自動(dòng)排水裝置，屬于軌道交通空氣管路系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]壓縮空氣作為空氣管路系統(tǒng)的媒介，其質(zhì)量的好壞直接影響著機(jī)車的制動(dòng)性能。在沿海、南方等氣候潮濕的地區(qū)，空氣中水份含量較高，導(dǎo)致總風(fēng)缸空氣過濕，出現(xiàn)大量冷凝水，不僅給機(jī)車維護(hù)人員帶來了麻煩，更重要的是給機(jī)車空氣管路系統(tǒng)帶來故障隱患。在北方地區(qū)，這些冷凝水等有害物質(zhì)極易對(duì)橡膠件形成腐蝕。長(zhǎng)期運(yùn)用，大量水汽冷凝水就會(huì)積存在各類風(fēng)缸及空氣管路總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置中，并隨著壓縮空氣進(jìn)入機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)各部，造成管路銹蝕、各閥卡滯、管路凍結(jié)、機(jī)車制動(dòng)失靈等故障，直接影響行車安全。種種原因?qū)е碌膲嚎s空氣不清潔，是造成目前我國各類以空氣為介質(zhì)的制動(dòng)機(jī)無法延長(zhǎng)檢修周期，無法解決上述故障的根本原因之一。
[0004]隨著軌道交通設(shè)備應(yīng)用水平的提高，對(duì)機(jī)車壓縮空氣的干燥和凈化提出了更高的要求。我國生產(chǎn)的各型內(nèi)燃、電力機(jī)車各類風(fēng)缸及總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置的排水裝置，一直沿用最原始最簡(jiǎn)單的手動(dòng)截門式排水塞門。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，乘務(wù)人員往往無法及時(shí)打開排水塞門排水，會(huì)造成使用單位遭受重大的故障。在目前高速、重載的運(yùn)行工況下，此種排水塞門已無能力滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br> [0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于:為了解決傳統(tǒng)手動(dòng)截門式排水塞門無法及時(shí)排水的缺點(diǎn)，提供一種機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，在保證系統(tǒng)安全的前提下，及時(shí)、快捷、高效地自動(dòng)排出冷凝水或油水混合乳化物等液體物質(zhì)，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0007]本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，機(jī)車空氣管路系統(tǒng)包括設(shè)備空氣壓縮機(jī)、電磁接觸器、總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置，該自動(dòng)排水裝置包括控制單元、控制風(fēng)源管路、過渡聯(lián)接法蘭、過濾元件和自動(dòng)排水閥。
[0008]所述控制單元包括電空閥，空氣壓縮機(jī)及電磁接觸器電路連接并控制和電空閥； 總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置依次通過過渡聯(lián)接法蘭及過濾元件與自動(dòng)排水閥水路連接； 空氣壓縮機(jī)依次通過控制風(fēng)源管路及電空閥與自動(dòng)排水閥氣路相連；
所述自動(dòng)排水閥包括自動(dòng)排水功能組件和手動(dòng)排水功能組件；
所述自動(dòng)排水功能組件包括上閥座、中間體、下閥蓋和自動(dòng)排水彎嘴，所述上閥座上設(shè)有閥座空腔，總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置中的積水通過過渡聯(lián)接法蘭及過濾元件流入該閥座空腔內(nèi)；自動(dòng)排水彎嘴與閥座空腔連通，在自動(dòng)排水彎嘴與閥座空腔之間設(shè)有雙閥口組件，所述雙閥口組件分為上半球閥和下半球閥；
上閥座上設(shè)有控制風(fēng)進(jìn)口 B，控制風(fēng)進(jìn)口 B下方接節(jié)流孔G，中間體內(nèi)設(shè)自動(dòng)排水鞲鞴，節(jié)流孔G與自動(dòng)排水鞲鞴下方的壓力室連通；自動(dòng)排水鞲鞴上方設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧，該壓縮復(fù)位彈簧通過壓力室內(nèi)的壓力控制自動(dòng)排水鞲鞴的上下移動(dòng)，自動(dòng)排水鞲鞴的上下移動(dòng)控制上半球閥的閥口 M和下半球閥的閥門N的開閉；
所述手動(dòng)排水功能組件包括手輪及雙閥口組件，手輪的安裝孔與閥座連通，通過旋轉(zhuǎn)手輪能截?cái)嚅y座空腔與下方雙閥口組件的連通，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置自動(dòng)排水狀態(tài)、手動(dòng)排水狀態(tài)、全關(guān)閉及故障切除狀態(tài)的相互轉(zhuǎn)換。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，還包括感應(yīng)加熱裝置，感應(yīng)加熱裝置設(shè)于自動(dòng)排水閥的上閥座或者中間體上。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，所述控制風(fēng)源管路設(shè)于機(jī)車風(fēng)源凈化裝置后方的管路上或者機(jī)車空氣管路系統(tǒng)總風(fēng)管路末端的管路上。
[0011]作為一種優(yōu)選方式，還包括截?cái)嗳T，所述截?cái)嗳T設(shè)于控制風(fēng)源管路上。
[0012]作為一種優(yōu)選方式，自動(dòng)排水鞲鞴上移將上半球閥的閥口 M打開、下半球閥的閥門N關(guān)閉，自動(dòng)排水鞲鞴下移將下半球閥的閥門N打開、上半球閥的閥口 M關(guān)閉。
[0013]作為一種優(yōu)選方式，自動(dòng)排水鞲鞴與總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置壓力相適應(yīng)，并與空氣壓縮機(jī)同步工作。
[0014]本發(fā)明從源頭解決了冷凝水隨壓縮空氣進(jìn)入機(jī)車各風(fēng)管及制動(dòng)系統(tǒng)，使得機(jī)車車輛風(fēng)管路、風(fēng)缸中的積水、污物能夠及時(shí)全部排出，解決制動(dòng)系統(tǒng)中因空氣管路中的積水、污物引起的諸多故障；對(duì)于提高機(jī)車質(zhì)量、確保行車安全等起到了有效的作用，大大降低了機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備故障，減少了檢修作業(yè)時(shí)間，使檢修作業(yè)簡(jiǎn)單可控，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大的降低了由于設(shè)備故障而被迫更換的成本。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明能夠及時(shí)排出空氣管路及總風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水，防止機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中冷凝水進(jìn)入制動(dòng)設(shè)備，保障機(jī)車在運(yùn)用及檢修時(shí)的行車安全，避免使用單位遭受重大的經(jīng)濟(jì)損失；具體來說，具備如下優(yōu)點(diǎn):
1、自動(dòng)化程度高。在機(jī)車運(yùn)行中，利用與空氣壓縮機(jī)同步工作，全自動(dòng)運(yùn)行，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要也可手動(dòng)排水；
2、可靠性好。由電空閥控制壓縮空氣進(jìn)行自動(dòng)排水閥排水，可靠性良好；同時(shí)，配有專用的感應(yīng)加熱裝置，在規(guī)定溫度以下自動(dòng)加熱閥體，以防止在低溫環(huán)境下，該排水閥內(nèi)部的凝結(jié)水結(jié)冰的問題；
3、節(jié)能。由電空閥控制風(fēng)源輸入空氣壓縮機(jī)卸載時(shí)候的輸出風(fēng)，不增加空氣壓縮機(jī)的額外負(fù)擔(dān)；
4、空氣損失小，排氣動(dòng)作反映速度快，使總風(fēng)缸不會(huì)因?yàn)榕潘畡?dòng)作泄漏大量?jī)?nèi)部壓縮空氣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明機(jī)車車輛自動(dòng)排水閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明機(jī)車車輛另外一種結(jié)構(gòu)的自動(dòng)排水閥側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置工作原理示意圖；
圖5為本發(fā)明工作狀態(tài)之第一次排水原理圖；
圖6為本發(fā)明工作狀態(tài)之第一次排水結(jié)束原理圖；
圖7為本發(fā)明工作狀態(tài)之第二次排水原理圖；
圖8為本發(fā)明工作狀態(tài)之第二次排水結(jié)束原理圖；
圖9為本發(fā)明工作狀態(tài)之手動(dòng)排水原理圖；
圖10為本發(fā)明工作狀態(tài)之手動(dòng)故障切除原理圖；
圖11為本發(fā)明工作狀態(tài)之非工作狀態(tài)原理圖。
[0017]其中:1-控制單元，11-電空閥，2-控制風(fēng)源管路， 3-過渡聯(lián)接法蘭，4-過濾元件，5-自動(dòng)排水閥，6-感應(yīng)加熱裝置，7-截?cái)嗳T，8-空氣壓縮機(jī)，9-風(fēng)源凈化裝置，100-電磁接觸器，110-總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置；
51-自動(dòng)排水功能組件，511-上閥座，512-中間體，513-下閥蓋，514-自動(dòng)排水鞲鞴，515-復(fù)位彈簧，516-節(jié)流口 G， 517-閥口 M， 518-閥口 N， 519-控制風(fēng)進(jìn)口 B，520-閥口 E， 521-閥口 F ;
53-手動(dòng)排水功能組件53， 531-手輪，532—雙閥口組件。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0020]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
實(shí)施例
[0021]如圖1-11所示，一種機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，現(xiàn)有機(jī)車空氣管路系統(tǒng)包括設(shè)備空氣壓縮機(jī)8、電磁接觸器100、總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置110。
[0022]該自動(dòng)排水裝置包括控制單元1、控制風(fēng)源管路2、過渡聯(lián)接法蘭3、過濾元件4、自動(dòng)排水閥5、感應(yīng)加熱裝置6和截?cái)嗳T7，所述截?cái)嗳T7設(shè)于控制風(fēng)源管路2上。控制風(fēng)源管路2設(shè)于機(jī)車風(fēng)源凈化裝置后方的管路上或者機(jī)車空氣管路系統(tǒng)總風(fēng)管路末端的管路上。
[0023]所述控制單元I包括電空閥11，空氣壓縮機(jī)8及電磁接觸器100電路連接并控制和電空閥11 ;總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置110依次通過過渡聯(lián)接法蘭3及過濾元件4與自動(dòng)排水閥5水路連接；空氣壓縮機(jī)8依次通過控制風(fēng)源管路2及電空閥11與自動(dòng)排水閥5氣路相連。感應(yīng)加熱裝置6設(shè)于自動(dòng)排水閥5的上閥座511或者中間體512上。
[0024]所述自動(dòng)排水閥5包括自動(dòng)排水功能組件51和手動(dòng)排水功能組件53。[0025]所述自動(dòng)排水功能組件51包括上閥座511、中間體512、下閥蓋513和自動(dòng)排水彎嘴522，所述上閥座511上設(shè)有閥座空腔，總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置110中的積水通過過渡聯(lián)接法蘭3及過濾元件4流入該閥座空腔內(nèi)；自動(dòng)排水彎嘴522與閥座空腔連通，在自動(dòng)排水彎嘴522與閥座空腔之間設(shè)有雙閥口組件，所述雙閥口組件分為上半球閥和下半球閥；上閥座511上設(shè)有控制風(fēng)進(jìn)口 B519，控制風(fēng)進(jìn)口 B519下方接節(jié)流孔G516，中間體512內(nèi)設(shè)自動(dòng)排水鞲鞴514，節(jié)流孔G516與自動(dòng)排水鞲鞴514下方的壓力室連通；自動(dòng)排水鞲鞴514上方設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧515，該壓縮復(fù)位彈簧515通過壓力室內(nèi)的壓力控制自動(dòng)排水鞲鞴514的上下移動(dòng)，自動(dòng)排水鞲鞴514的上下移動(dòng)控制上半球閥的閥口 M517和下半球閥的閥門N518的開閉。自動(dòng)排水鞲鞴514上移將上半球閥的閥口 M517打開、下半球閥的閥門N518關(guān)閉，自動(dòng)排水鞲鞴514下移將下半球閥的閥門N518打開、上半球閥的閥口 M517關(guān)閉。
[0026]自動(dòng)排水鞲鞴514與總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置110壓力相適應(yīng)，并與空氣壓縮機(jī)8同步工作。
[0027]所述手動(dòng)排水功能組件53包括手輪531及雙閥口組件，手輪531的安裝孔與閥座連通，通過旋轉(zhuǎn)手輪531能截?cái)嚅y座空腔與下方雙閥口組件的連通，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置自動(dòng)排水狀態(tài)、手動(dòng)排水狀態(tài)、全關(guān)閉及故障切除狀態(tài)的相互轉(zhuǎn)換。
[0028]如圖4所示，機(jī)車車輛空氣管理系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置的工作原理如下:
氣路:當(dāng)機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備空氣壓縮機(jī)8開始工作時(shí)，開啟機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備電磁接觸器100，同時(shí)控制風(fēng)依次經(jīng)過機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備空氣壓縮機(jī)8、機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備風(fēng)源凈化裝置9、控制風(fēng)源管路2及截?cái)嗳T7，進(jìn)入電空閥；當(dāng)電空閥11開啟時(shí)，控制風(fēng)經(jīng)過電空閥11到達(dá)自動(dòng)排水閥5。當(dāng)空氣壓縮機(jī)8工作完成時(shí)，關(guān)閉電磁接觸器100。
[0029]水路:冷凝水從機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備風(fēng)缸或其他總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置110經(jīng)過過渡聯(lián)接法蘭3及過濾元件4，每次以I?4s時(shí)間從自動(dòng)排水閥5的自動(dòng)排水彎嘴522內(nèi)排出。
[0030]電路:機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備空氣壓縮機(jī)8與機(jī)車現(xiàn)有設(shè)備電磁接觸器100電路連接，電磁接觸器100與電空閥11電路連接，電磁接觸器100控制電控閥11的開閉。
[0031]機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置具有兩級(jí)動(dòng)作模式的排水功能，目的是通過電空閥和自動(dòng)排水鞲鞴機(jī)械動(dòng)作達(dá)到雙重控制該裝置安全可靠的正常開啟，完成從機(jī)車車輛各類風(fēng)缸或者總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置中排出凝結(jié)水、油水混合乳化物等液體物質(zhì)。
[0032]機(jī)車空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置工作過程是:
按照工作狀態(tài)可分為:第一次排水、第一次排水結(jié)束、第二次排水、第二次排水結(jié)束、手動(dòng)排水、全關(guān)閉及手動(dòng)故障切除、非工作狀態(tài)等七個(gè)狀態(tài)。其中，所述空氣壓縮機(jī)、風(fēng)源凈化裝置、電磁接觸器、總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置為機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)系統(tǒng)現(xiàn)有設(shè)備。
[0033]對(duì)照附圖5，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)8開始工作，空氣壓縮機(jī)8的電磁接觸器100閉合時(shí)，同時(shí)也接通了控制自動(dòng)排水閥5動(dòng)作的電空閥11 ;電空閥11得電打開空氣通路，使壓縮空氣經(jīng)電空閥11和控制風(fēng)源風(fēng)管2進(jìn)入自動(dòng)排水閥5上閥座511的控制風(fēng)進(jìn)口 B519，再經(jīng)節(jié)流孔G516進(jìn)入中間體512的自動(dòng)排水鞲鞴514下方的壓力室，迫使自動(dòng)排水鞲鞴514壓縮復(fù)位彈簧515逐漸上移，上半球閥逐漸打開閥口 M517，上閥座511空腔中的積水，在總風(fēng)缸壓力的作用下經(jīng)自動(dòng)排水彎嘴522排出體外，從而實(shí)現(xiàn)第一次排水。
[0034]對(duì)照附圖6，當(dāng)空氣壓縮機(jī)8繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，電空閥11繼續(xù)自動(dòng)排水閥5供風(fēng)，自動(dòng)排水鞲鞴514繼續(xù)上移，直至下半球閥關(guān)閉閥口 N518，第一次排水結(jié)束。
[0035]對(duì)照附圖7，當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到900±20kPa，空氣壓縮機(jī)8停止工作時(shí)，由于電磁接觸器100失效，使控制排水閥動(dòng)作的電空閥11失電，截?cái)鄩嚎s空氣通向自動(dòng)排水閥5的通路；此時(shí)自動(dòng)排水鞲鞴514下方的壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔G516、連接管路返回電空閥11上的排氣口排向大氣；此時(shí)，自動(dòng)排水鞲鞴514在復(fù)位彈簧515及總風(fēng)缸空氣的壓力作用下緩緩下移，閥口 N518打開，上閥座511空腔中的積水經(jīng)自動(dòng)排水彎嘴522排出體外。
[0036]對(duì)照附圖8，當(dāng)復(fù)位彈簧515推動(dòng)自動(dòng)排水鞲鞴514逐漸下移，上半球閥關(guān)閉閥口M517，第二次排水結(jié)束。
[0037]對(duì)照附圖9，將手動(dòng)排水功能組件53的手輪531順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，打開雙閥口組件532的閥口 E520及閥口 F521，逐漸開啟手動(dòng)排水口，即將上閥座511空腔中的積水排出，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)排水功能。
[0038]對(duì)照附圖10，手動(dòng)排水功能組件53的手輪531順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至止點(diǎn)，切斷上閥座511空腔與各閥口的通路，以實(shí)現(xiàn)全關(guān)閉及手動(dòng)故障切除狀態(tài)。
[0039]對(duì)照附圖11，當(dāng)空氣壓縮機(jī)8不工作時(shí)，總風(fēng)缸110中的積水通過過渡聯(lián)接法蘭3，流入自動(dòng)排水閥5的上閥座511空腔內(nèi)；此時(shí)，中間體512內(nèi)的自動(dòng)排水鞲鞴514在復(fù)位彈簧515和總風(fēng)缸壓力的作用下，使下半球閥關(guān)閉閥口 M517，冷凝水不能排出，處于非工作狀態(tài)。
[0040]本發(fā)明從源頭解決了冷凝水隨壓縮空氣進(jìn)入機(jī)車各風(fēng)管及制動(dòng)系統(tǒng)，使得機(jī)車車輛風(fēng)管路、風(fēng)缸中的積水、污物能夠及時(shí)全部排出，解決制動(dòng)系統(tǒng)中因空氣管路中的積水、污物引起的諸多故障；對(duì)于提高機(jī)車質(zhì)量、確保行車安全等起到了有效的作用，大大降低了機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備故障，減少了檢修作業(yè)時(shí)間，使檢修作業(yè)簡(jiǎn)單可控，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大的降低了由于設(shè)備故障而被迫更換的成本。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，機(jī)車空氣管路系統(tǒng)包括設(shè)備空氣壓縮機(jī)(8)、電磁接觸器(100)、總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置(110)，其特征在于:該自動(dòng)排水裝置包括控制單元(I)、控制風(fēng)源管路(2)、過渡聯(lián)接法蘭(3)、過濾元件(4)和自動(dòng)排水閥(5)， 所述控制單元(I)包括電空閥(11)，空氣壓縮機(jī)(8 )及電磁接觸器(100)電路連接并控制和電空閥(11)； 總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置(110)依次通過過渡聯(lián)接法蘭(3 )及過濾元件(4)與自動(dòng)排水閥(5)水路連接； 空氣壓縮機(jī)(8)依次通過控制風(fēng)源管路(2)及電空閥(11)與自動(dòng)排水閥(5)氣路相連； 所述自動(dòng)排水閥(5)包括自動(dòng)排水功能組件(51)和手動(dòng)排水功能組件(53)， 所述自動(dòng)排水功能組件(51)包括上閥座(511)、中間體(512)、下閥蓋(513)和自動(dòng)排水彎嘴(522)，所述上閥座(511)上設(shè)有閥座空腔，總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置(110)中的積水通過過渡聯(lián)接法蘭(3)及過濾元件(4)流入該閥座空腔內(nèi)；自動(dòng)排水彎嘴(522)與閥座空腔連通，在自動(dòng)排水彎嘴(522)與閥座空腔之間設(shè)有雙閥口組件，所述雙閥口組件分為上半球閥和下半球閥； 上閥座(511)上設(shè)有控制風(fēng)進(jìn)口 B (519)，控制風(fēng)進(jìn)口 B (519)下方接節(jié)流孔G (516)，中間體(512)內(nèi)設(shè)自動(dòng)排水鞲鞴(514)，節(jié)流孔G (516)與自動(dòng)排水鞲鞴(514)下方的壓力室連通；自動(dòng)排水鞲鞴(514)上方設(shè)有壓縮復(fù)位彈簧(515)，該壓縮復(fù)位彈簧(515)通過壓力室內(nèi)的壓力控制自動(dòng)排水鞲鞴(514)的上下移動(dòng)，自動(dòng)排水鞲鞴(514)的上下移動(dòng)控制上半球閥的閥口 M (517)和下半球閥的閥門N (518)的開閉； 所述手動(dòng)排水功能組件(53)包括手輪(531)及雙閥口組件，手輪(531)的安裝孔與閥座連通，通過旋轉(zhuǎn)手輪(531)能截?cái)嚅y座空腔與下方雙閥口組件的連通，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置自動(dòng)排水狀態(tài)、手動(dòng)排水狀態(tài)、全關(guān)閉及故障切除狀態(tài)的相互轉(zhuǎn)換。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，其特征在于:還包括感應(yīng)加熱裝置(6)，感應(yīng)加熱裝置(6)設(shè)于自動(dòng)排水閥(5)的上閥座(511)或者中間體(512)上。
3.如權(quán)利要求1或者2中任一所述的機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，其特征在于:所述控制風(fēng)源管路(2)設(shè)于機(jī)車風(fēng)源凈化裝置后方的管路上或者機(jī)車空氣管路系統(tǒng)總風(fēng)管路末端的管路上。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，其特征在于:還包括截?cái)嗳T(7 )，所述截?cái)嗳T(7 )設(shè)于控制風(fēng)源管路(2 )上。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，其特征在于:自動(dòng)排水鞲鞴(514)上移將上半球閥的閥口 M (517)打開、下半球閥的閥門N (518)關(guān)閉，自動(dòng)排水鞲鞴(514)下移將下半球閥的閥門N (518)打開、上半球閥的閥口 M (517)關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車車輛空氣管路系統(tǒng)自動(dòng)排水裝置，其特征在于:自動(dòng)排水鞲鞴(514)與總風(fēng)缸或其他貯風(fēng)裝置(110)壓力相適應(yīng)，并與空氣壓縮機(jī)(8)同步工作。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK103661348SQ201310714625
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】李洪杰, 常建, 盛洪亮, 楊仕春, 吳剛, 李敏 申請(qǐng)人:成都鐵路機(jī)電配件廠