一種長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法，包括以下步驟：實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力值；檢測(cè)汽車行駛速度；根據(jù)上述壓力值和車速的檢測(cè)結(jié)果記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；同時(shí)記錄行駛過程中單次中停時(shí)間，若中停時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，重新記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向駕駛員發(fā)出警示信息，同時(shí)向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送駕駛員長時(shí)間駕駛記錄。本發(fā)明采用一種簡單的方法更加客觀準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時(shí)間駕駛，只需檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員。
【專利說明】一種長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車駕駛監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛員長時(shí)間駕駛的監(jiān)控方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車的數(shù)量和普及程度都與日俱增，與此同時(shí)交通事故問題也逐漸突顯。根據(jù)交通部門的資料顯示，由于疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上。導(dǎo)致疲勞駕駛的一個(gè)重要原因就是連續(xù)駕駛時(shí)間太長，一般連續(xù)駕駛2個(gè)小時(shí)以上要求駕駛員進(jìn)行必要的休息,但由于一些駕駛員安全意識(shí)的缺乏，尤其是一些貨車司機(jī)，常常連續(xù)長時(shí)間駕駛，一旦大禍釀成就無法挽回。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中長時(shí)間駕駛監(jiān)控主要采用檢查駕駛員IC打卡或簽到的行車記錄來判斷駕駛員是否長時(shí)間駕駛，這種檢測(cè)技術(shù)對(duì)于長時(shí)間駕駛的評(píng)判實(shí)際上是通過連續(xù)駕駛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來界定，但這種主觀檢測(cè)方式均需要駕駛員高度自覺、車輛管理方規(guī)劃管理的情況下才能發(fā)揮作用。比如出現(xiàn)駕駛員不按時(shí)打卡、代打卡或篡改行車記錄等情況都會(huì)使該裝置形同虛設(shè)，大大影響監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種通過檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)相結(jié)合的方式客觀的判斷駕駛員是否連續(xù)長時(shí)間駕駛，根據(jù)檢測(cè)駕駛座位的壓力值判斷位置上是否有駕駛員，根據(jù)行駛狀態(tài)開啟時(shí)間計(jì)時(shí)，無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，只要監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員，從而能起到長時(shí)間駕駛預(yù)警作用。
[0005]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0006]一種長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0007]實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力值；
[0008]檢測(cè)汽車行駛速度；
[0009]根據(jù)上述壓力值和車速的檢測(cè)結(jié)果記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；
[0010]記錄行駛過程中單次中停時(shí)間，若中停時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，重新記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；
[0011]若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向駕駛員發(fā)出警示信息。
[0012]優(yōu)選地，還包括以下步驟:
[0013]若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送駕駛員長時(shí)間駕駛記錄。
[0014]優(yōu)選地，還包括壓力檢測(cè)模塊，速度檢測(cè)模塊，第一計(jì)時(shí)模塊，第二計(jì)時(shí)模塊，報(bào)警模塊、控制模塊和無線通信模塊，其中，
[0015]所述壓力檢測(cè)模塊安裝在主駕駛座位下方，用于檢測(cè)駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊；
[0016]所述速度檢測(cè)模塊用于檢測(cè)汽車的當(dāng)前行駛的車速；[0017]所述第一計(jì)時(shí)模塊和第二計(jì)時(shí)模塊根據(jù)所述控制模塊的控制信號(hào)開啟或關(guān)閉計(jì)時(shí)，所述第一計(jì)時(shí)模塊用于記錄連續(xù)駕駛時(shí)間，所述第二計(jì)時(shí)模塊用于記錄駕駛過程中的停車時(shí)間；
[0018]所述報(bào)警模塊受控于控制模塊，用于發(fā)出聲光報(bào)警信息；
[0019]所述無線通信模塊用于向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送長時(shí)間駕駛記錄；
[0020]所述控制模塊與壓力檢測(cè)模塊、速度檢測(cè)模塊、第一計(jì)時(shí)模塊、第二計(jì)時(shí)模塊、報(bào)警模塊和無線通信模塊相連接，接收壓力檢測(cè)模塊、速度檢測(cè)模塊、第一計(jì)時(shí)模塊和第二計(jì)時(shí)模塊的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，當(dāng)?shù)谝挥?jì)時(shí)模塊的計(jì)時(shí)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，向報(bào)警模塊和無線通信模塊發(fā)送控制信號(hào)。
[0021]通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明采用一種簡單的方式更加客觀準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時(shí)間駕駛，只需檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員，同時(shí)將警示信息發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，從而能起到長時(shí)間駕駛預(yù)警作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法的流程框圖；
[0023]圖2是本發(fā)明實(shí)施例長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法中采用的裝置的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本發(fā)明有更好的了解，在下文對(duì)本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。
[0026]參加圖1，所示為本發(fā)明實(shí)施例長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法的流程框圖，包括以下步驟:
[0027](I)實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力值；實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力值是為了確定駕駛座位是否有人且是否為同一人。
[0028](2)檢測(cè)汽車行駛速度；檢測(cè)汽車行駛速度是為了確定汽車是否正常行駛，同時(shí)可以根據(jù)車速的不同確定不同的預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0029](3)根據(jù)上述壓力值和車速的檢測(cè)結(jié)果記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；
[0030](4)記錄行駛過程中單次中停時(shí)間，若中停時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，重新記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間；
[0031](5)若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向駕駛員發(fā)出警示信息。
[0032](6)若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送駕駛員長時(shí)間駕駛記錄。
[0033]采用當(dāng)監(jiān)控到駕駛員長時(shí)間駕駛通過報(bào)警模塊向駕駛員發(fā)出提示信息，但一般情況下，駕駛員也知道自己長時(shí)間駕駛，由于自身安全意識(shí)的缺乏，對(duì)這種提示信息往往都會(huì)被忽視。因此，對(duì)于長時(shí)間駕駛不僅僅要提示駕駛員，更要記錄該車或者該司機(jī)長時(shí)間駕駛情況讓監(jiān)管部門及時(shí)了解，監(jiān)管部門可以通過制定相應(yīng)的懲戒措施，以便更好的規(guī)范道路駕駛安全。
[0034]參見圖2，所示為本發(fā)明實(shí)施例長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法中采用的裝置的原理框圖，包括壓力檢測(cè)模塊101，速度檢測(cè)模塊102，第一計(jì)時(shí)模塊103，第二計(jì)時(shí)模塊103，報(bào)警模塊105、控制模塊106和無線通信模塊107，其中，
[0035]壓力檢測(cè)模塊101安裝在主駕駛座位下方，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊106 ;用檢測(cè)駕駛座位上的壓力值的方法判斷座位是否有駕駛員，和現(xiàn)有技術(shù)中安全帶提示的原理一樣。通過實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力可以記錄同一駕駛員連續(xù)坐在駕駛座位上的時(shí)間，因?yàn)轳{駛員離開壓力值將清零。但坐在駕駛座位上的時(shí)間并不代表連續(xù)駕駛時(shí)間，需要結(jié)合速度檢測(cè)綜合去判斷。
[0036]速度檢測(cè)模塊102用于檢測(cè)汽車的當(dāng)前行駛的車速；
[0037]第一計(jì)時(shí)模塊103和第二計(jì)時(shí)模塊104根據(jù)控制模塊106的控制信號(hào)開啟或關(guān)閉計(jì)時(shí)，第一計(jì)時(shí)模塊用于記錄連續(xù)駕駛時(shí)間，第二計(jì)時(shí)模塊104用于記錄駕駛過程中的停車時(shí)間；
[0038]報(bào)警模塊105受控于控制模塊106，用于發(fā)出聲光報(bào)警信息；
[0039]無線通信模塊107用于向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送長時(shí)間駕駛記錄；
[0040]控制模塊106與壓力檢測(cè)模塊101、速度檢測(cè)模塊102、第一計(jì)時(shí)模塊103、第二計(jì)時(shí)模塊104、報(bào)警模塊105和無線通信模塊107相連接，接收壓力檢測(cè)模塊101、速度檢測(cè)模塊102、第一計(jì)時(shí)模塊103和第二計(jì)時(shí)模塊104的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，當(dāng)?shù)谝挥?jì)時(shí)模塊103的計(jì)時(shí)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，向報(bào)警模塊105和無線通信模塊107發(fā)送控制信號(hào)。
[0041]在駕駛員位置無人的情況下，壓力檢測(cè)模塊101檢測(cè)的壓力值記為初始值；駕駛員正常坐在位置上時(shí)，壓力值和駕駛員體重成正比。假設(shè)以35kg為標(biāo)準(zhǔn)(成年人的體重一般在35kg以上)，將35kg的重量所產(chǎn)生的壓力值記為預(yù)設(shè)壓力值，當(dāng)壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，判定駕駛座位上有人，否則判定為無人。
[0042]速度檢測(cè)模塊102檢測(cè)當(dāng)前車速，根據(jù)車速確定汽車是否已經(jīng)正常行駛，當(dāng)檢測(cè)到駕駛座位有人且汽車處于行駛狀態(tài)，控制模塊106發(fā)送控制命令開啟第一計(jì)時(shí)模塊103進(jìn)行計(jì)時(shí)，即在汽車第一次開動(dòng)之后開始進(jìn)行計(jì)時(shí)；第一計(jì)時(shí)時(shí)間超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間，就判定為長時(shí)間駕駛，即當(dāng)連續(xù)駕駛時(shí)間超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間，就判定為長時(shí)間駕駛，報(bào)警模塊105發(fā)出聲光報(bào)警提醒駕駛員進(jìn)行適當(dāng)休息；所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)車速?zèng)Q定，如果是高速行駛(車速大于80公里/小時(shí))，第一預(yù)設(shè)時(shí)間為2個(gè)小時(shí)，一般連續(xù)駕駛2個(gè)小時(shí)就判定為長時(shí)間駕駛，提醒駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹?；如果是低速行?車速小于80公里/小時(shí))，第一預(yù)設(shè)時(shí)間為3個(gè)小時(shí)。
[0043]在汽車正常行駛之后，因?yàn)樵隈{駛過程中尤其在城市市區(qū)道路上，經(jīng)常會(huì)遇到紅綠燈，需要經(jīng)常停車等候，甚至有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，其實(shí)際上都還處于連續(xù)駕駛過程中，所以當(dāng)所述行駛檢測(cè)模塊102檢測(cè)到汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，不能簡單的判斷為該次行駛過程已結(jié)束，將上述停車情況判定為已結(jié)束連續(xù)駕駛，計(jì)時(shí)上會(huì)存在較大誤差。為了減少計(jì)時(shí)誤差，當(dāng)汽車從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變停止?fàn)顟B(tài)且駕駛座位上仍有人，控制模塊106發(fā)送控制命令開啟第二計(jì)時(shí)模塊103進(jìn)行計(jì)時(shí)，即對(duì)持續(xù)停車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)诙?jì)時(shí)時(shí)間超過第二預(yù)設(shè)時(shí)間，則清零第一計(jì)時(shí)；即停車時(shí)間超過第二計(jì)時(shí)時(shí)間則判定駕駛員已經(jīng)在車內(nèi)進(jìn)行休息，第一計(jì)時(shí)清零，重新開始計(jì)時(shí)連續(xù)駕駛時(shí)間，汽車行駛后清零第二計(jì)時(shí)。一般在行駛過程中的停車時(shí)間不會(huì)超過10分鐘，第二計(jì)時(shí)時(shí)間可設(shè)為10分鐘。
[0044]當(dāng)汽車從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變停止?fàn)顟B(tài)且駕駛座位上已經(jīng)無人，則判定駕駛員已經(jīng)進(jìn)行休息，第一計(jì)時(shí)清零，重新等待計(jì)時(shí)開啟信號(hào)。
[0045]無線通信模塊107采用無線接入的方式與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心相連接，可以為為GSM模塊、GPRS模塊或者3G模塊中的任一種。一旦控制模塊106監(jiān)控到駕駛員長時(shí)間駕駛,記錄該信息并通過無線通信模塊107發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，監(jiān)管人員可以實(shí)時(shí)了解各個(gè)車輛的駕駛時(shí)間。
[0046]通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明采用一種簡單的方式更加客觀準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否連續(xù)長時(shí)間駕駛，只需檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員，從而能起到長時(shí)間駕駛預(yù)警作用。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟: 實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位壓力值； 檢測(cè)汽車行駛速度； 根據(jù)上述壓力值和車速的檢測(cè)結(jié)果記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間； 記錄行駛過程中單次中停時(shí)間，若中停時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，重新記錄駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間； 若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向駕駛員發(fā)出警示信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長時(shí)間駕駛監(jiān)控方法，其特征在于，還包括以下步驟: 若連續(xù)駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送駕駛員長時(shí)間駕駛記錄。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK103692969SQ201310685162
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】胡冀 申請(qǐng)人:杭州電子科技大學(xué)