四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括：下減振膠墊、上減振膠墊，其特征在于：下減振膠墊為凸形圓臺結(jié)構(gòu)，組合后的上、下減振膠墊中心形成通孔，通孔內(nèi)裝置有連接螺桿，通孔內(nèi)的連接螺桿外部套有螺桿軸套，螺桿軸套頂端與減振膠墊的上端面形成空隙，大徑圓臺的兩個端面邊緣處各設(shè)置有兩階凸臺，當(dāng)該裝置組合后，通過鎖緊連接螺桿使該懸置裝置連接到柴油機(jī)支角上，當(dāng)整個懸置裝置被壓縮到螺桿軸套的長度時，也就是螺桿軸套與上減振膠墊的空隙被壓實(shí)后，懸置裝置安裝完成，兩級凸臺在柴油機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生了三種不同剛度來適應(yīng)柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速階段對剛度的不同需求，合理的剛度匹配使懸置裝置總能產(chǎn)生最好的減振效果。
【專利說明】四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械中柴油發(fā)動機(jī)用固定設(shè)備，尤其涉及四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，小型四缸柴油機(jī)廣泛應(yīng)用在小型工程機(jī)械的工業(yè)車輛上。由于柴油機(jī)中的活塞連桿系統(tǒng)的二階往復(fù)慣性力不平衡，相對于六缸柴油機(jī)來說，四缸柴油機(jī)運(yùn)行時的振動更為劇烈；基于此，人們會將四缸柴油機(jī)的減振墊套用六缸柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)，將其等比例縮小后使用，以達(dá)到四缸柴油機(jī)減振的效果，但是這種套用方式往往存在各種弊端，減振性能不好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，不能同時滿足低轉(zhuǎn)速時大剛度和高轉(zhuǎn)速時小剛度的需求。針對小型四缸柴油機(jī)，沒有配套使用的減振懸置裝置，目前需要設(shè)計出配套使用的減振懸置裝置，以達(dá)到良好的減振效果和剛度需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明在上述弊端的基礎(chǔ)上，提供了一種針對小型四缸柴油機(jī)的懸置裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能滿足減振性能的同時，又能滿足低轉(zhuǎn)速時大剛度和高轉(zhuǎn)速時小剛度的需求。
[0004]本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括:下減振膠墊、上減振膠墊，所述的下減振膠墊位于下部，上減振膠墊位于上部，上下減振膠墊均為全橡膠結(jié)構(gòu)，下減振膠墊與上減振膠墊的連接處設(shè)置有外倒角，上減振膠墊上與外倒角對應(yīng)處設(shè)置有內(nèi)倒角，其特征在于:所述的下減振膠墊為凸形圓臺結(jié)構(gòu)，下部為大徑圓臺，上部為凸臺，其中心設(shè)置有下通孔，組合后的上減振膠墊中心設(shè)置的上通孔與下減振膠墊上的下通孔對應(yīng)，形成通孔，通孔內(nèi)裝置有連接螺桿，通孔內(nèi)的連接螺桿外部套有螺桿軸套。
[0006]所述的連接螺桿完全貫穿通孔，螺桿軸套貫穿下通孔，螺桿軸套頂端距上減振膠墊的上端面有一定距離，該距離形成空隙，另外，連接螺桿采用標(biāo)準(zhǔn)件，可有效降低成本。
[0007]所述的大徑圓臺的兩個端面邊緣處各設(shè)置有兩階凸臺，分別為一級凸臺和二級凸臺，凸臺在不同的壓縮量時可以產(chǎn)生不同的剛度值，凸臺結(jié)構(gòu)是為了在不同轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生不同的剛度，以達(dá)到最優(yōu)的減振效果，下減振膠墊中大徑圓臺底端的下通孔處設(shè)置有螺頭槽，裝置后的連接螺桿的螺頭靠近螺頭槽一端。
[0008]上減振膠墊的作用主要是限制柴油機(jī)向上跳動，將其尺寸減小，起到了節(jié)約成本的作用，下減振膠墊與螺栓軸套分體式配合，結(jié)構(gòu)簡單易加工，節(jié)約成本，該懸置裝置與柴油機(jī)的支角連接，橫向足夠厚的橡膠層保證了橫向剛度，能有效的平衡柴油機(jī)橫向的剪切振動，當(dāng)下減振膠墊、上減振膠墊、連接螺桿、螺桿軸套組合后，通過鎖緊連接螺桿使該懸置裝置連接到柴油機(jī)支角上，當(dāng)整個懸置裝置被壓縮到螺桿軸套的長度時，也就是螺桿軸套與上減振膠墊的空隙被壓實(shí)后，停止鎖緊連接螺桿，懸置裝置安裝完成。
[0009]對于安裝后的懸置裝置，當(dāng)柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時，柴油機(jī)懸置支角處于振動加速度較小、振動位移較大的狀態(tài)下，這時較大的振動位移會將兩級凸臺全部壓平，懸置裝置產(chǎn)生了最大的剛度；隨著轉(zhuǎn)速的上升，柴油機(jī)懸置支角處的振動加速度加大、振動位移逐步減小，處于中轉(zhuǎn)速階段，二級凸臺被壓平，這時的懸置裝置剛度也減??；當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時，其懸置支角處的振動加速度達(dá)到最大，振動位移最小，這時沒有任何一級凸臺被壓平，懸置裝置剛度最小。兩級凸臺在柴油機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生了三種不同剛度來適應(yīng)柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速階段對剛度的不同需求，合理的剛度匹配使懸置裝置總能產(chǎn)生最好的減振效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為該懸置裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]附圖2為該懸置裝置中下減振膠墊結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]附圖3為附圖2中局部放大圖A
[0013]附圖4為該懸置裝置中上減振膠墊結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】對本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括:下減振膠墊
1、上減振膠墊2，所述的下減振膠墊I位于下部，上減振膠墊2位于上部，下減振膠墊I與上減振膠墊2的連接處設(shè)置有外倒角7，上減振膠墊2上與外倒角7對應(yīng)處設(shè)置有內(nèi)倒角8，其特征在于:所述的下減振膠墊I為凸形圓臺結(jié)構(gòu)，下端為大徑圓臺14，上端為凸臺9，其中心設(shè)置有下通孔13，大徑圓臺14的兩個端面邊緣處各設(shè)置有兩階凸臺，分別為一級凸臺5和二級凸臺6，二級凸臺6位于一級凸臺5的外部，組合后的上減振膠墊2中心設(shè)置的上通孔12與下減振膠墊I上的下通孔13對應(yīng)，形成通孔，通孔內(nèi)裝置有連接螺桿3，通孔內(nèi)的連接螺桿3外部套有螺桿軸套4，連接螺桿3完全貫穿通孔，螺桿軸套4貫穿下通孔13，螺桿軸套4頂端距上減振膠墊2的上端面有一定距離，該距離形成空隙11。
[0016]如圖2、圖3所示，下減振膠墊I中大徑圓臺14底端的下通孔13處設(shè)置有螺頭槽10，外倒角7位于凸塊9上，大徑圓臺14的厚度為其自身直徑的0.2?0.35倍，下減振膠墊I的整體厚度為大徑圓臺14直徑的0.42?0.67倍，下減振膠墊I中凸臺9的直徑為大徑圓臺14直徑的0.43?0.46倍，上通孔12和下通孔13的直徑為大徑圓臺14直徑的
0.14?0.17倍上減振膠墊2的直徑為大徑圓臺14直徑的0.6?0.7倍，上減振膠墊2的厚度為大徑圓臺14直徑的0.35?0.4倍；外倒角7和內(nèi)倒角8倒角角度相同，取值4?7mm,螺桿軸套4的厚度為1mm，長度為大徑圓臺14的0.688?0.756倍。
[0017]具體安裝使用時，當(dāng)下減振膠墊1、上減振膠墊2、連接螺桿3、螺桿軸套4組合后，通過鎖緊連接螺桿3使該懸置裝置連接到柴油機(jī)支角上，當(dāng)整個懸置裝置被壓縮到螺桿軸套4的長度時，也就是螺桿軸套4與上減振膠墊2的空隙被壓實(shí)后，停止鎖緊連接螺桿3，懸置裝置安裝完成；對于安裝后的懸置裝置，當(dāng)柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時，柴油機(jī)懸置支角處于振動加速度較小、振動位移較大的狀態(tài)下，這時較大的振動位移會將兩級凸臺(一級凸臺5和二級凸臺6)全部壓平，懸置裝置產(chǎn)生了最大的剛度；隨著轉(zhuǎn)速的上升，柴油機(jī)懸置支角處的振動加速度加大、振動位移逐步減小，處于中轉(zhuǎn)速階段，二級凸臺6被壓平，這時的懸置裝置剛度也減??；當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時，其懸置支角處的振動加速度達(dá)到最大，振動位移最小，這時沒有任何凸臺被壓平，懸置裝置剛度最小。兩級凸臺在柴油機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生了三種不同剛度來適應(yīng)柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速階段對剛度的不同需求，合理的剛度匹配使懸置裝置總能產(chǎn)生最好的減振效果。
[0018]通過上文對本發(fā)明的減振裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理的描述，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明不局限于上述【具體實(shí)施方式】，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括:下減振膠墊(I)、上減振膠墊(2)，所述的下減振膠墊(I)位于下部，上減振膠墊(2)位于上部，下減振膠墊(I)與上減振膠墊(2)的連接處設(shè)置有外倒角(7)，上減振膠墊(2)上與外倒角(7)對應(yīng)處設(shè)置有內(nèi)倒角(8)，其特征在于:所述的下減振膠墊(I)為凸形圓臺結(jié)構(gòu)，下端為大徑圓臺(14)，上端為凸塊(9)，其中心設(shè)置有下通孔(13)，大徑圓臺(14)的兩個端面邊緣處各設(shè)置有兩階凸臺，組合后的上減振膠墊(2)中心設(shè)置的上通孔(12)與下減振膠墊(I)上的下通孔(13)對應(yīng)，形成通孔，通孔內(nèi)裝置有連接螺桿(3)，通孔內(nèi)的連接螺桿(3)外部套有螺桿軸套(4)，連接螺桿(3)完全貫穿通孔，螺桿軸套(4)貫穿下通孔(13)，螺桿軸套(4)頂端距上減振膠墊(2)的上端面有一定距離，該距離形成空隙(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于:大徑圓臺(14)兩個端面設(shè)置的兩階凸臺為一級凸臺(5)和二級凸臺(6)，二級凸臺(6)位于一級凸臺(5)的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于:下減振膠墊(I)中大徑圓臺(14)底端的下通孔(13)處設(shè)置有螺頭槽(10)，上減振膠墊(2)的直徑為大徑圓臺(14)直徑的0.6?0.7倍，上減振膠墊(2)的厚度為大徑圓臺(14)直徑的0.35 ?0.4 倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于:大徑圓臺(14)的厚度為其本身直徑的0.2?0.35倍，下減振膠墊(I)的整體厚度為大徑圓臺(14)直徑的0.42?0.67倍，凸臺(9)的直徑為大徑圓臺(14)直徑的0.43?0.46倍，上通孔(12)和下通孔(13)的直徑為大徑圓臺(14)直徑的0.14?0.17倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四缸柴油機(jī)用發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于:外倒角(7)和內(nèi)倒角⑶倒角角度相同，取值4?7mm，螺桿軸套(4)的厚度為1mm，長度為大徑圓臺(14)的 0.688 ?0.756 倍。
【文檔編號】B60K5/12GK104163096SQ201310672337
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】繆智剛 申請人:柳州市興拓工貿(mào)有限責(zé)任公司