一種汽車蓄電池固定支架總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的一種汽車蓄電池固定支架總成，包括下支架、上支架及兩個(gè)凸臺(tái)構(gòu)件，其特征是：所述下支架的上面為向左傾斜的斜面，在該斜面右端部設(shè)有第一安裝孔；在所述下支架的前側(cè)和后側(cè)的邊緣設(shè)有第二安裝孔和第三安裝孔；在所述下支架的右側(cè)的前后設(shè)有第四安裝孔、第五安裝孔；在所述的上支架的左部連接有兩個(gè)凸臺(tái)構(gòu)件，在所述上支架右邊設(shè)有兩個(gè)凸起，所述的兩個(gè)凸起和凸臺(tái)構(gòu)件上分別設(shè)有過孔；在所述上支架的右邊中部設(shè)有一與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔；所述上支架與下支架固定連接，形成腔體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的是提供一種汽車蓄電池固定支架總成，主要解決19.4kg的蓄電池橫向布置的安裝空間狹小、剛強(qiáng)度低等問題。
【專利說明】一種汽車蓄電池固定支架總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車輔件安裝部件，具體涉及一種汽車蓄電池固定支架總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有乘用車蓄電池一般布置在機(jī)艙靠近車身機(jī)艙邊梁前段附近，蓄電池重心與機(jī)艙邊梁上表面中心一般相距不大，在30mm-40mm之間，蓄電池重量一般為18KG，且蓄電池在機(jī)艙內(nèi)一般為縱向布置，蓄電池固定支架多為一個(gè)沖壓件，與機(jī)艙邊梁進(jìn)行焊接。為了解決可靠安裝問題，相關(guān)領(lǐng)域人員進(jìn)行了大量研究，如CN201703333U公開的“汽車蓄電池的安裝裝置”，其由蓄電池托架、卡板和拉桿組成，蓄電池托架由呈矩形的托架座、托架前支撐、托架后支撐和發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置組成，托架座固定在托架前支撐、托架后支撐上，和發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置上，所述卡板位于托架座正上方，其兩端通過拉桿與托架座兩側(cè)連接。該安裝裝置能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行可靠的安裝固定，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕，成本低廉。但是此裝置本身的剛度低，需要進(jìn)一步改進(jìn)。如CN201736932U公開的“一種汽車蓄電池安裝支架”，主要針對(duì)支架的剛度問題進(jìn)行了改進(jìn)，該結(jié)構(gòu)由安裝板和垂直位于安裝板兩側(cè)的支撐板構(gòu)成的鈑金件，在安裝板上設(shè)置有呈“工”字形的頂面加強(qiáng)筋，在兩支撐板上設(shè)置有呈“土”字形的側(cè)面加強(qiáng)筋，安裝板在靠近側(cè)翻邊的一端設(shè)置有前撐板，前撐板緣設(shè)置有向外的前翻邊。該安裝支架具有較好的剛度、強(qiáng)度和較強(qiáng)的承載能力，蓄電池安裝在安裝支架上后，在汽車行駛時(shí)安裝支架不會(huì)出現(xiàn)搖擺晃動(dòng)，故能夠有效防止蓄電池安裝支架出現(xiàn)NVH共振破壞。由于在有限的機(jī)艙空間內(nèi)，蓄電池重量由18.9kg增加到19.4kg后結(jié)構(gòu)尺寸變大，布置位置有限，有些情況下蓄電池重心甚至遠(yuǎn)離機(jī)艙邊梁，中心Y寬度距離約為120mm，Z向高度距離約為122_形成懸臂梁，在蓄電池橫向布置的情況下完成安裝，需解決懸臂梁的安裝固定及周邊件的裝配問題，同時(shí)盡量增大固定支架的剛強(qiáng)度以避免NVH共振及疲勞破壞，因此，汽車蓄電池固定安裝支架仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是提供一種汽車蓄電池固定支架總成，主要解決的蓄電池橫向布置的安裝空間狹小，距離縱梁寬度Y和高度Z均較大情況下的剛強(qiáng)度低等問題。
[0004]本發(fā)明提供一種汽車蓄電池固定支架總成，包括下支架、上支架，其特征是: 所述下支架的斷面呈“幾”字形，該下支架的上面為向左傾斜的斜面，在該斜面的中部
設(shè)有一橫向加強(qiáng)筋，在該橫向加強(qiáng)筋的右部設(shè)有第一安裝孔；在所述下支架的前側(cè)和后側(cè)的邊緣分別設(shè)有一翻邊，在前側(cè)和后側(cè)的翻邊上分別設(shè)有第二安裝孔和第三安裝孔；在所述下支架的右側(cè)的前部設(shè)有第四安裝孔，在所述下支架的右側(cè)的后部設(shè)有第五安裝孔；所述上支架斷面也呈“幾”字形，并在其左部的前側(cè)和后側(cè)分別連接有一凸臺(tái)構(gòu)件，在兩個(gè)凸臺(tái)構(gòu)件上分別設(shè)有一過孔，在所述上支架右部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一凸起，在兩個(gè)凸起上也分別設(shè)有過孔；在所述上支架的右部設(shè)有一通孔，該通孔與所述下支架上的第一安裝孔對(duì)應(yīng)；所述上支架的下面與下支架的上面固定連接，形成腔體結(jié)構(gòu)。[0005]進(jìn)一步，在所述下支架的前側(cè)面和后側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]進(jìn)一步，所述翻邊上的第二安裝孔與焊接在機(jī)艙邊梁上的支架上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固；所述第三安裝孔與設(shè)在機(jī)艙邊梁上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
[0007]進(jìn)一步，所述下支架右側(cè)的第四安裝孔與設(shè)在前輪鼓包前段上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，所述下支架右側(cè)的第五安裝孔與設(shè)在前輪鼓包后段的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
[0008]進(jìn)一步，所述下支架右端部的第一安裝孔與上支架右邊的通孔對(duì)齊，并與設(shè)在左懸置支架上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
[0009]進(jìn)一步，在所述下支架的右邊設(shè)有一缺口，該缺口位于第四安裝孔和第五安裝孔之間。
[0010]進(jìn)一步，在所述下支架的前側(cè)面的左部第一支架，在所述下支架的前側(cè)面的右部
第二支架。
[0011]進(jìn)一步，所述下支架上的加強(qiáng)筋的右側(cè)前后分別設(shè)有第一凹坑，所述兩個(gè)第一凹坑分別與上支架右邊的兩個(gè)凸起上的過孔對(duì)應(yīng)。
[0012]進(jìn)一步，所述上支架左部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第二凹坑，所述兩個(gè)第二凹坑分別與兩凸臺(tái)構(gòu)件上的過孔對(duì)應(yīng)。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):由于本發(fā)明采用上支架與下支架焊接形成一種傾斜的腔體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有較高的剛度；由于將傳統(tǒng)的焊接支架改為螺栓連接支架，從而解決了空間狹小的問題，實(shí)現(xiàn)了 19.4kg蓄電池壓在左懸置之上這種布置的可行性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的軸測圖；
圖2為上支架的結(jié)構(gòu)圖；
圖3為一凸臺(tái)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖(另一凸臺(tái)構(gòu)件與之結(jié)構(gòu)相同，并對(duì)稱設(shè)置)；
圖4為下支架的結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；
圖6為A-A斷面圖；
圖7為B-B斷面圖；
圖8為C-C斷面圖；
圖9為本發(fā)明與周邊部件裝配圖；
圖10為蓄電池與本發(fā)明及周邊部件裝配圖。
[0015]圖中:1_上支架，2-下支架，21-第一凹坑，3-左懸置支架，4-機(jī)艙邊梁，41-支架，
5-前輪鼓包前段，6-前輪鼓包后段，7-第二安裝孔，8-第三安裝孔，9-第一安裝孔，91-通孔，10-第四安裝孔，11-第五安裝孔，12-缺口，13-過孔，14-塑料托盤，15-第一支架，16-凸起，17-凸臺(tái)構(gòu)件，18-橫向加強(qiáng)筋，19-翻邊，20-加強(qiáng)筋，22-第二凹坑，23-第二支架。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。[0017]參見圖1-8所示一種汽車蓄電池固定支架總成，包括下支架2、上支架1，其特征是:
所述下支架2的斷面呈“幾”字形，該下支架2的上面為向左傾斜的斜面，這種設(shè)計(jì)能夠保證下支架的Z向高度最小，在該斜面的中部設(shè)有一橫向加強(qiáng)筋18，在該橫向加強(qiáng)筋的右部設(shè)有第一安裝孔9 ;在所述下支架2的前側(cè)和后側(cè)的邊緣分別設(shè)有一翻邊19，所述的橫向加強(qiáng)筋和翻邊的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體剛性，在前側(cè)和后側(cè)的翻邊上分別設(shè)有第二安裝孔7和第三安裝孔8 ;在所述下支架2的右側(cè)的前部設(shè)有第四安裝孔10，在所述下支架2的右側(cè)的后部設(shè)有第五安裝孔11 ;
所述上支架I斷面也呈“幾”字形，并在其左部的前側(cè)和后側(cè)分別連接有一凸臺(tái)構(gòu)件17，連接在上支架上的凸臺(tái)構(gòu)件17可以降低上支架的沖壓難度，節(jié)約成本；在兩個(gè)凸臺(tái)構(gòu)件上分別設(shè)有一過孔13，在所述上支架右部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一凸起16，在兩個(gè)凸起上也分別設(shè)有過孔13，塑料托盤14通過所述過孔13安裝于上支架的上方；在所述上支架I的右部設(shè)有一通孔91，該通孔與所述下支架2上的第一安裝孔9對(duì)應(yīng)；所述上支架的下面與下支架的上面固定連接，形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0018]進(jìn)一步，在所述下支架的前側(cè)面和后側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)筋20，增強(qiáng)了下支架縱向剛度。
[0019]進(jìn)一步，參見圖9-10所示本發(fā)明與周邊部件的裝配關(guān)系，所述翻邊19上的第二安裝孔7與焊接在機(jī)艙邊梁4上的支架41上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，所述支架41的設(shè)計(jì)能夠縮小Y向?qū)挾染嚯x，實(shí)現(xiàn)了蓄電池固定支架裝配方向的一致性；所述第三安裝孔8與設(shè)在機(jī)艙邊梁4上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
[0020]進(jìn)一步，所述下支架右側(cè)的第四安裝孔10與設(shè)在前輪鼓包前段5上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，所述下支架右側(cè)的第五安裝孔11與設(shè)在前輪鼓包后段6的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，前后兩個(gè)安裝孔的設(shè)計(jì)保證了下支架與前輪鼓包的連接剛度。
[0021]進(jìn)一步，所述下支架2右端部的第一安裝孔9與上支架I右邊的通孔91對(duì)齊，并與設(shè)在左懸置支架3上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，實(shí)現(xiàn)了蓄電池壓在左懸置之上這種布置的可行性。
[0022]進(jìn)一步，在所述下支架2的右邊設(shè)有一缺口 12，該缺口位于第四安裝孔10和第五安裝孔11之間，該缺口 12的設(shè)計(jì)是為了避讓與左懸置連接的安裝螺栓。
[0023]進(jìn)一步，在所述下支架2的前側(cè)面的左部第一支架15，在所述下支架2的前側(cè)面的右部第二支架23，所述第一支架15、第二支架23用于固定空濾器。
[0024]進(jìn)一步，所述下支架上的加強(qiáng)筋18的右側(cè)前后分別設(shè)有第一凹坑21，所述兩個(gè)第一凹坑分別與上支架右邊的兩個(gè)凸起16上的過孔13對(duì)應(yīng)，該第一凹坑21的設(shè)計(jì)是為了避讓蓄電池塑料托盤14內(nèi)側(cè)的兩個(gè)安裝螺栓。
[0025]進(jìn)一步，所述上支架I左部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第二凹坑22，所述兩個(gè)第二凹坑分別與兩凸臺(tái)構(gòu)件17上的過孔13對(duì)應(yīng)，該第二凹坑22的設(shè)計(jì)是為了避讓塑料托盤14外側(cè)兩個(gè)安裝螺栓。
[0026]另外，本發(fā)明將傳統(tǒng)的焊接支架改為螺栓連接支架，總裝時(shí)，先裝配發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，在動(dòng)力總成與發(fā)動(dòng)機(jī)連接后，再安裝蓄電池固定支架。螺栓連接設(shè)計(jì)確定了蓄電池壓在左懸置之上這種布置的可行性，這種設(shè)計(jì)解決了空間狹小問題，同時(shí)保證了整體的剛度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車蓄電池固定支架總成，包括下支架(2)、上支架(1)，其特征是: 所述下支架(2)的斷面呈“幾”字形，該下支架(2)的上面為向左傾斜的斜面，在該斜面的中部設(shè)有一橫向加強(qiáng)筋(18),在該橫向加強(qiáng)筋的右部設(shè)有第一安裝孔(9);在所述下支架(2)的前側(cè)和后側(cè)的邊緣分別設(shè)有一翻邊(19)，在前側(cè)和后側(cè)的翻邊上分別設(shè)有第二安裝孔(7)和第三安裝孔(8);在所述下支架(2)的右側(cè)的前部設(shè)有第四安裝孔(10)，在所述下支架(2)的右側(cè)的后部設(shè)有第五安裝孔(11)； 所述上支架(I)斷面也呈“幾”字形，并在其左部的前側(cè)和后側(cè)分別連接有一凸臺(tái)構(gòu)件(17)，在兩個(gè)凸臺(tái)構(gòu)件上分別設(shè)有一過孔(13)，在所述上支架右部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一凸起(16)，在兩個(gè)凸起上也分別設(shè)有過孔(13);在所述上支架(I)的右部設(shè)有一通孔(91)，該通孔與所述下支架(2)上的第一安裝孔(9)對(duì)應(yīng)；所述上支架的下面與下支架的上面固定連接，形成腔體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:在所述下支架的前側(cè)面和后側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)筋(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:所述翻邊(19)上的第二安裝孔(7)與焊接在機(jī)艙邊梁(4)上的支架(41)上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固；所述第三安裝孔(8)與設(shè)在機(jī)艙邊梁(4)上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:所述下支架右側(cè)的第四安裝孔(10)與設(shè)在前輪鼓包前段(5)上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固，所述下支架右側(cè)的第五安裝孔(11)與設(shè)在前輪鼓包后段(6)的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:所述下支架(2)右端部的第一安裝孔(9)與上支架(I)右邊的通孔(91)對(duì)齊，并與設(shè)在左懸置支架(3)上的孔對(duì)應(yīng)，并通過螺栓連接緊固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:在所述下支架(2 )的右邊設(shè)有一缺口( 12 )，該缺口位于第四安裝孔(10 )和第五安裝孔(11)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:在所述下支架(2)的前側(cè)面的左部第一支架(15)，在所述下支架(2)的前側(cè)面的右部第二支架(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:所述下支架上的加強(qiáng)筋(18)的右側(cè)前后分別設(shè)有第一凹坑(21)，所述兩個(gè)第一凹坑分別與上支架右邊的兩個(gè)凸起(16)上的過孔(13)對(duì)應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車蓄電池固定支架總成，其特征是:所述上支架(I)左部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有第二凹坑(22)，所述兩個(gè)第二凹坑分別與兩凸臺(tái)構(gòu)件(17)上的過孔(13)對(duì)應(yīng)。
【文檔編號(hào)】B60R16/04GK103661178SQ201310657181
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】李琨, 段曉艷, 陳曦, 周卜軍, 劉麗, 鄒軍, 王遠(yuǎn)宏, 王俊 申請(qǐng)人:北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司