一種新的汽車制動能量回收利用裝置制造方法
【專利摘要】一種新的汽車制動能量回收利用裝置?？缰迷谥苿颖P上的制動鉗體固定在車橋上，其內(nèi)的兩個活塞及摩擦塊分別位于制動盤的兩側(cè)，制動時，制動油液由制動主缸經(jīng)進油口進入制動鉗體中兩個相通的液壓腔內(nèi)將兩側(cè)的摩擦塊壓向制動盤，從而產(chǎn)生制動。將發(fā)電機安裝在制動鉗體的外側(cè)面上，發(fā)電機軸上連接第一錐型齒輪，讓第一錐型齒輪與第二錐型齒輪相嚙合，制動時，由于摩擦輪的作用可以使第一錐型齒輪帶動發(fā)電機的輸入軸進行轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)電機發(fā)電。本發(fā)明能夠?qū)⑵噭x車制動時因動能產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能回收到車載蓄電池對車載用電設備進行供電；同時還可以降低制動盤的溫度，延長制動盤使用壽命。
【專利說明】一種新的汽車制動能量回收利用裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新的汽車制動能量回收利用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國政府在2009年哥本哈根世界氣候大會上宣布:“到2020年，中國國內(nèi)碳排放要比2005年下降40%~50%?！蔽覈诮ⅰ暗吞肌惫I(yè)，應對石油能源危機和防止地球變暖。這也是貫徹黨的十八大所提出的大力推進生態(tài)文明建設的重大舉措；是全面促進資源節(jié)約，加大自然生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境保護力度的必然選擇；是實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的必由之路。但是汽車在正常行駛過程中，尤其是在山路上或城市中，為了躲避行人或車輛以及路況發(fā)生變化時，頻繁的減速和制動是不可避免的。由于頻繁的減速或制動及再加速，必定造成汽車燃油消耗的增加、經(jīng)濟性下降、制動器發(fā)熱等，其中大部分動能經(jīng)過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能消散到空氣中，造成了能量的損失浪費不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此制動能量的回收利用就尤為重要了。
[0003]以前的汽車制動能量回收是在汽車上安裝一個大水箱，在汽車制動時，通過復雜的機械原理將水箱內(nèi)的水位提高，使汽車制動時的動能轉(zhuǎn)化為水的勢能，當汽車正常行駛時再使水位下降，使水的勢能再轉(zhuǎn)化為汽車的動能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對汽車制動過程中能量損失浪費的問題，提供一種新的汽車制動能量回收利用的裝置。該裝置不僅能將汽車制動時產(chǎn)生的大部分能量回收到車載蓄電池供電，還能延長制動器使用壽命。
[0005]為了實現(xiàn)上述功能，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段為:
跨置在制動盤上的制動鉗體固定在車橋上，在制動鉗體的外側(cè)安裝摩擦輪，在制動鉗體的內(nèi)側(cè)與制動盤的縫隙之間安裝活塞及摩擦塊，活塞與制動鉗體內(nèi)側(cè)相接觸，制動時，制動油液經(jīng)進油口進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的摩擦塊壓向制動盤，再在制動鉗體的頂部外側(cè)安裝發(fā)電機，發(fā)電機的外伸軸上安裝第一錐型齒輪，通過滾動軸承摩擦輪與第二錐型齒輪連接，第一錐型齒輪再與第二錐型齒輪相嚙合。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點是，本發(fā)明制動能量回收利用裝置能夠?qū)⑵囍苿訒r產(chǎn)生的大部分能量回收到車載蓄電池加以利用，同時由于大量的能量被回收，熱量散失就少，摩擦片溫度就低，可以延長其使用壽命。這也符合我國的節(jié)能環(huán)保的理念。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié) 構(gòu)原理示意圖。
[0008]圖2是圖1的右視圖。
[0009]圖中:1、進油口，2、制動鉗體，3、發(fā)電機，4、第一錐型齒輪，5、第二錐型齒輪，6、摩擦輪，7、滾動軸承，8、制動盤，9半軸，10、車橋部，11、活塞，12、摩擦塊?！揪唧w實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0011]如圖1、圖2所示，本發(fā)明在制動鉗體2的外側(cè)安裝摩擦輪6，在制動鉗體2的內(nèi)側(cè)與制動盤8的縫隙之間安裝活塞11與摩擦塊12，活塞11與制動鉗體2的內(nèi)側(cè)相接觸，制動時，制動油液經(jīng)進油口 I進入鉗體2中兩個液壓腔中，將兩側(cè)的摩擦塊12經(jīng)過活塞11的移動壓向制動盤8，再在制動鉗體2的頂部外側(cè)安裝發(fā)電機3，發(fā)電機3的外伸軸上安裝第一錐型齒輪4，通過滾動軸承7使摩擦輪6與第二錐型齒輪5相連接，同時第一錐型齒輪4再與第二錐型齒輪5相嚙合，進而帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0012]本發(fā)明的工作原理:
在汽車減速或制動時，制動油液由制動主缸經(jīng)進油口 I進入鉗體中相通的液壓腔中，在壓力作用下，將活塞11及摩擦塊12壓向制動盤8，使其相接觸，從而產(chǎn)生制動，此時，摩擦輪6與制動盤8產(chǎn)生摩擦，由于摩擦是摩擦輪6發(fā)生轉(zhuǎn)動，緊接著，與摩擦輪6相連的第二錐型齒輪5也發(fā)生轉(zhuǎn)動，由于嚙合作用，第二錐型齒輪5帶動第一錐型齒輪4轉(zhuǎn)動，而安裝在制動鉗體2上的發(fā)電機通過外伸軸與第一錐型齒輪4連接，故由摩擦產(chǎn)生的能量通過各部件的傳動，傳遞到發(fā)電機3內(nèi)，使其發(fā)電。而發(fā)電機3發(fā)出的電對車載蓄電池進行充電，供各用電設備使用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動能量回收利用裝置，其特征在于:所述的制動能量回收利用裝置是在制動鉗體(2)的外側(cè)安裝摩擦輪(6)，在制動鉗體(2)的內(nèi)側(cè)與制動盤(8)的縫隙之間安裝活塞(11)與摩擦塊(12 )，活塞(11)與制動鉗體(2 )的內(nèi)側(cè)相接觸，制動時，制動油液經(jīng)進油口( I)進入鉗體(2 )中兩個液壓腔中，將兩側(cè)的摩擦塊(12 )經(jīng)過活塞(11)的移動壓向制動盤(8 )，再在制動鉗體(2 )的頂部外側(cè)安裝發(fā)電機(3 )，發(fā)電機(3 )的外伸軸上安裝第一錐型齒輪(4)，通過滾動軸承(7)使摩擦輪(6)與第二錐型齒輪(5)相連接，同時第一錐型齒輪(4)再與第二錐型齒輪(5)相嚙合，從而能夠帶動發(fā)電機(3)發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動能量回收利用裝置，其特征在于:裝置與制動系統(tǒng)屬于同一操作系統(tǒng)，在駕駛員踩動制動踏板制動時，能量回收利用裝置與制動系統(tǒng)能同時或先后進入工作狀態(tài)，使能量回收和制動安全均有保障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動能量回收利用裝置，其特征在于:裝置有兩個活塞及摩擦塊，制動性更好。
【文檔編號】B60T1/10GK103552552SQ201310493953
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】萬曄, 王現(xiàn)樂, 張允典 申請人:沈陽建筑大學