動(dòng)力單元安裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了動(dòng)力單元安裝裝置，當(dāng)車輛受到碰撞時(shí)通過簡(jiǎn)單便宜的結(jié)構(gòu)，可以防止銷部在碰撞初期從柱形部分內(nèi)部脫離。本發(fā)明的動(dòng)力單元安裝裝置被構(gòu)造成，爪形部分形成在銷部的遠(yuǎn)端部分上，銷部壓配合于柱形部分內(nèi)部，銷部以比柱形部分更橫向靠外的方式壓配合于絕緣體柱形部分中，因此，車輛受到碰撞時(shí)，使得銷部和絕緣體沿它們彼此分離的方向相對(duì)移動(dòng)，爪形部分與柱形部分的橫向外側(cè)邊緣部分鎖定接合。通過采用該結(jié)構(gòu)，車輛受到碰撞時(shí)，使得銷部和絕緣體沿它們彼此分離的方向相對(duì)移動(dòng)，形成在銷部的爪形部分與柱形部分的橫向外側(cè)邊緣部分鎖定接合，從而防止銷部在碰撞初期從柱形部分的內(nèi)部脫離，從而防止動(dòng)力單元在碰撞初期脫離。
【專利說明】動(dòng)力單元安裝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于彈性支撐車輛動(dòng)力單元的安裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在例如客車的車輛中，在車輛乘客室的前面區(qū)域形成機(jī)艙，以便在機(jī)艙中橫向容納動(dòng)力單元。大部分動(dòng)力單元構(gòu)造成這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等在車輛橫向方向上直接連接(結(jié)合)到一起，并且因此，需要在用于這樣的動(dòng)力單元的底座上安裝抑制振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱傳到車身的結(jié)構(gòu)。因此，位于機(jī)艙橫向側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)前部和變速箱后部彈性支撐在組成機(jī)艙的車身的構(gòu)成部件上，例如，通過使用采用絕緣材料的安裝結(jié)構(gòu)沿車身的前后方向或者縱向方向延伸的側(cè)梁部件(side frame member),憑此,抑制振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱傳到車身。
[0003]對(duì)于采用絕緣材料的許多安裝裝置，采用這樣一種構(gòu)造，其中橫向向外凸出的銷部安裝在動(dòng)力單元的橫向端部，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的前部和變速箱的后部，并且絕緣體在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫側(cè)面安裝在側(cè)梁部件上，以便銷部壓入配合在形成在絕緣體中的柱形部中，從而在橫向方向從其穿過以便在其端部支撐動(dòng)力單元。也就是，動(dòng)力單元以這樣一種狀態(tài)支撐在機(jī)艙中，即，通過銷部傳送的振動(dòng)被絕緣體吸收，從而抑制振動(dòng)從動(dòng)力單元傳到車身側(cè)面(側(cè)梁部件)。
[0004]順便提及，由于車輛受到前部側(cè)面碰撞(offset collision)(由于車輛受到側(cè)面碰撞)，碰撞載荷從車身的一個(gè)橫向側(cè)面向支撐在其橫向端部處的動(dòng)力單兀施加時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力單元被推動(dòng)而朝向車身的后面移動(dòng)。也就是，在前部側(cè)面碰撞中，因?yàn)閯?dòng)力單元的一個(gè)橫向側(cè)面被推至后面，所以，當(dāng)動(dòng)力單元在其未碰撞側(cè)面的安裝部上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力單元朝向位于動(dòng)力單元的后面的乘客室旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。然后，動(dòng)力單元的碰撞側(cè)端部和絕緣材料在它們彼此分離的方向上相對(duì)移動(dòng)，并且因此，在動(dòng)力單元碰撞側(cè)面的銷部同樣沿旋轉(zhuǎn)方向跟隨動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)，并且沿著銷部離開絕緣體中的柱形部分的方向移動(dòng)。
[0005]由于這個(gè)，當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)，由于銷部和柱形部分通過只依靠壓入安裝而彼此固定，因此，擔(dān)心銷部在碰撞初期會(huì)脫離柱形部分內(nèi)部。當(dāng)銷部從柱形部分脫離時(shí)，隨后導(dǎo)致在動(dòng)力單元的碰撞側(cè)面的端部從機(jī)艙(車身)脫離。如果動(dòng)力單元在碰撞的初期脫離，那么施加于動(dòng)力單元的碰撞載荷不能只通過側(cè)梁部件吸收，因此，不能控制載荷，導(dǎo)致動(dòng)力單元干擾乘客室的可能性增加。
[0006]然后，慣例地，針對(duì)這個(gè)問題的對(duì)策同樣公開在專利文獻(xiàn)1、2中，在銷釘部件的遠(yuǎn)端部分提供位錯(cuò)(dislocation，脫位)防止裝置，即，例如，外徑大于銷釘部件外徑的螺栓部件或者螺母部件裝配至銷釘部件的遠(yuǎn)端部分，從而通過這樣裝配的用于防止銷釘部件脫位的部件來防止銷釘部件從柱形部分內(nèi)部脫離。通過這樣做，控制動(dòng)力單元以便在碰撞初期不脫離。
[0007]相關(guān)的技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)[0009]【專利文獻(xiàn)I】 JP-A-3-182837
[0010]【專利文獻(xiàn)2】JP-A-10-299833

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問題
[0012]在該結(jié)構(gòu)中，其中單獨(dú)螺釘部件或者螺母部件被用作位錯(cuò)防止裝置，然而，不僅單獨(dú)設(shè)置螺釘部件或者螺母部件，而且在銷部插入通過柱形部分之后將螺母部件或者螺釘部件擰入銷部的擰緊工作也是必要的。因此，需要許多工時(shí)直至防止銷釘部件脫離的設(shè)備設(shè)置。這引起了生產(chǎn)成本增加的問題。
[0013]因此，本發(fā)明的目的在于提提供一種動(dòng)力單元安裝裝置，當(dāng)車輛受到碰撞時(shí)，通過簡(jiǎn)單便宜的結(jié)構(gòu)，防止銷部在碰撞初期從柱形部分的內(nèi)部脫離。
[0014]問題的解決方案
[0015]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)，提供了一種動(dòng)力單元安裝裝置，用于支撐橫向于車身側(cè)梁的車輛橫向方向上的動(dòng)力單元的兩個(gè)橫向端部，動(dòng)力單元安裝裝置包括:銷部，沿車輛橫向方向設(shè)置在動(dòng)力單元的端部，并且沿車輛橫向方向向外突出；以及絕緣體，彈性支撐銷部，其中，在絕緣體中設(shè)置有柱形部分，銷部插入穿過柱形部分，并且其中，在銷部的遠(yuǎn)端部分形成爪形部分。
[0016]銷部可以形成為 ，在銷部插入穿過柱形部分的狀態(tài)下，該銷部設(shè)置得沿車輛橫向方向比柱形部分更向外。
[0017]爪形部分可以被構(gòu)造成，當(dāng)在車輛碰撞中銷部和絕緣體相對(duì)位移以彼此分離時(shí)，該爪形部分沿車輛橫向方向與柱形部分的外緣部分相結(jié)合。
[0018]該動(dòng)力單元安裝裝置可以被設(shè)置成，爪形部分包括凸出部分，并且其中，凸出部分的遠(yuǎn)端部分在銷部的徑向截面(radial section)范圍內(nèi)沿車輛縱向方向突出。
[0019]該動(dòng)力單元安裝裝置可以被設(shè)置成，凹槽部分沿車輛橫向方向形成在該爪形部分中且相對(duì)于凸出部分的基底部分位于一內(nèi)部處，并且其中，凹槽部分的深度朝向凸出部分增加。
[0020]該動(dòng)力單元安裝裝置可以被設(shè)置成，在銷部的遠(yuǎn)端部分設(shè)置有錐形部，錐形部的半徑朝向銷部的遠(yuǎn)端減小，并且其中，凸出部分的外表面和凹槽部分的內(nèi)表面形成為延伸至錐形部。
[0021]該動(dòng)力單元安裝裝置可以被設(shè)置成，動(dòng)力單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置，變速箱側(cè)安裝裝置設(shè)置在變速箱的一側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置和變速箱側(cè)安裝裝置具有相同的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置固定在所述車身的一個(gè)側(cè)梁上，并且，變速箱安裝裝置固定在車身的另一側(cè)梁上。
[0022]該動(dòng)力單元安裝裝置可以被設(shè)置成，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置包括放置在所述一個(gè)側(cè)梁上的車身側(cè)安裝部并包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部，車身側(cè)安裝部包括外柱體，絕緣體具有柱形形狀，并且諸如橡膠的彈性件設(shè)置在外柱體和柱形部分之間，車身安裝座設(shè)置在外柱體上以被固定至所述一個(gè)側(cè)梁上，車身安裝座通過螺栓部件固定至所述一個(gè)側(cè)梁的沿車輛橫向方向鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向外端部的上表面。
[0023]該動(dòng)力單元安 裝裝置可以被設(shè)置成，柱形部分形成為有角的形狀，并且諸如橡膠的樹脂材料的襯里施加于柱形部分的內(nèi)圓周表面。
[0024]銷部可以壓配合于柱形部分中。
[0025]發(fā)明的優(yōu)勢(shì)效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車輛受到碰撞從而沿著銷部和絕緣體彼此分離的方向相對(duì)銷部和絕緣體移動(dòng)，銷部的爪形部與柱形部分的橫向外緣部分鎖定接合，憑此防止銷部在碰撞初期從柱形部分脫離。因此，不需要設(shè)置單獨(dú)的部件并且避免了對(duì)單獨(dú)部件進(jìn)行裝配。另外，僅通過在銷部的遠(yuǎn)端部分形成爪形部分，防止銷部在碰撞初期從柱形部分內(nèi)部脫離。此外，防止動(dòng)力單元在碰撞初期脫離，從而可以控制動(dòng)力單元脫離的時(shí)間。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，同樣可以保證將銷部容易地插入柱形部分的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明，爪形部分可以通過只有凸出部分和凹槽部分形成在銷部的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，可以防止銷部脫位，而不會(huì)使銷部插入由錐形部提供的柱形部分中的操作變復(fù)雜。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的動(dòng)力單元安裝裝置的平面圖；
[0029]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的支撐動(dòng)力單元發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置的結(jié)構(gòu)立體圖。
[0030]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的安裝裝置的相應(yīng)部分結(jié)構(gòu)分解立體圖。
[0031]圖4是示出當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)安裝裝置的狀態(tài)平面圖。
[0032]圖5是示出當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)防止銷部位錯(cuò)(dislocation，脫位)的狀態(tài)的平面圖。
[0033]圖6是沿著圖2中的A-A線截取的截面圖，示出了在銷部遠(yuǎn)端部分形成的爪形部分。
[0034]圖7是圖5中B部分的放大截面圖，示出了當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)，爪形部分被帶入與柱形部分的邊緣部分的鎖定接合。
【具體實(shí)施方式】
[0035]在下文中，本發(fā)明將基于在圖1至圖7中示出的實(shí)施方式進(jìn)行描述。圖1是示出車輛或者客車的車身的前部平面圖。為了簡(jiǎn)要地描述車身的前部，在該圖中，參考標(biāo)號(hào)la、Ib表不一對(duì)組成車身2的側(cè)梁部件(沿車身縱向方向延伸的部件)，并且參考標(biāo)號(hào)3表不橫粱(沿車輛橫向方向延伸的部件)，該橫梁被設(shè)置成以與側(cè)梁部件la、Ib相交的方式在它們的前端部分之間延伸。
[0036]機(jī)艙4 (容納區(qū)域)形成在乘客室T前面的從橫粱3 (其組成車身最前部)擴(kuò)大至儀表板(其在車輛中央處限定乘客室T)的區(qū)域中。車輛運(yùn)行動(dòng)力單元5放在機(jī)艙4中。動(dòng)力單兀5是,例如這樣一種結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)中變速箱7與多汽缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出部分串聯(lián)連接。整個(gè)動(dòng)力單元以橫向定向的方式(橫向地)容納在機(jī)艙4中，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)6設(shè)置在一橫向側(cè)，變速箱7設(shè)置在相對(duì)側(cè)或者機(jī)艙4的另一橫向側(cè)。
[0037]動(dòng)力單元5的橫向端部通過相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa和變速箱側(cè)安裝裝置IOb (兩者都對(duì)應(yīng)本專利申請(qǐng)的安裝裝置)安裝在車身2上。順便提及，動(dòng)力單元5的中部通過適于抑制動(dòng)力單元5滾動(dòng)的滾動(dòng)桿件11被固定到車身上。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa和變速箱側(cè)安裝裝置IOb兩者具有相同的結(jié)構(gòu)，因此，在此以發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa為例，將描述安裝裝置的結(jié)構(gòu)。
[0038]如圖2和3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa包括放置在側(cè)梁部件Ia上的車身側(cè)安裝部分16以及放置在發(fā)動(dòng)機(jī)6橫向外側(cè)端部(動(dòng)力單元5的面向發(fā)動(dòng)機(jī)6的橫向端部)上的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部分20，兩個(gè)構(gòu)成部件結(jié)合在一起成為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置10a。車身側(cè)安裝部分16，例如，具有:柱形絕緣體11，其中，諸如橡膠的彈性部件13插入外柱體12和內(nèi)柱體14(對(duì)應(yīng)本專利申請(qǐng)的柱形部分)之間；和車身安裝座15，其設(shè)置在外柱體12上，從而被固定到側(cè)梁部件Ia上。內(nèi)柱體14形成為有角的(angular，或傾斜的)形狀，例如橡膠的樹脂材料的襯里14a施加于其內(nèi)圓周表面。車身安裝座15使用螺釘部件22固定到側(cè)梁部件Ia的上表面上,該上表面在橫向方向上鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)6的橫向外側(cè)端部。另外，絕緣體11以其軸線沿橫向方向定向的方式被布置。也即，絕緣體11以在內(nèi)柱體14的通孔定向成沿橫向方向穿過內(nèi)柱體14的方式被放置。順便提及，支撐件23從外柱體12開始延伸，并且這個(gè)支撐件23延伸端部(盡管未示出)被固定到組成機(jī)艙4的圓周墻壁的面板部件上(未示出)。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部分20具有可以插入穿過內(nèi)柱體14的傾斜銷部18以及將銷部18支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)6上的L形發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座19。銷部18可以壓裝到內(nèi)柱體14中。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座19整體形成有銷部18的基底端部并且使用螺釘部件21被固定到凸緣形支座6a上，該支座形成在發(fā)動(dòng)機(jī)6橫向外端部的端面上。通過這樣做，放置銷部18，從而從發(fā)動(dòng)機(jī)6的橫向外端部橫向向外突出于機(jī)艙(engine compartment,發(fā)動(dòng)機(jī)艙)4。
[0040]然后，發(fā)動(dòng)機(jī)6的橫向外端部，也即，動(dòng)力單元5的面向發(fā)動(dòng)機(jī)6的端部通過將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部分20的銷部18壓裝到車身側(cè)安裝部分16的絕緣體11的內(nèi)柱體14內(nèi)并經(jīng)由絕緣體11彈性地支撐在側(cè)梁部件Ia上。應(yīng)當(dāng)注意的是，銷部18的遠(yuǎn)端部分形成隨著銷部朝向其遠(yuǎn)端延伸外徑逐漸縮小的錐形部。通過以這樣的方式形成遠(yuǎn)端部分，銷部18形成有助于將銷部18壓裝到絕緣體11的內(nèi)柱體14內(nèi)的形狀。
[0041]與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa相同的結(jié)構(gòu)適用于變速箱側(cè)安裝裝置10b，從而，動(dòng)力單元5的面向變速箱7的端部彈性支撐在側(cè)梁部件Ib上。因此，整個(gè)動(dòng)力單元5在其相應(yīng)安裝裝置10a、10b處彈性支撐在車身2上。
[0042]此外，在這些安裝裝置10a、10b的每個(gè)上提供位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)，位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)防止銷部18從內(nèi)柱體14內(nèi)部脫離。側(cè)面碰撞意思是來自車身2的一個(gè)縱向端部的碰撞。
[0043]例如，當(dāng)動(dòng)力單元5的面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)6的側(cè)面受到前部側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞載荷以偏置的方式施加于動(dòng)力單元5的發(fā)動(dòng)機(jī)6側(cè)。因此,動(dòng)力單元5圍繞作為支點(diǎn)的動(dòng)力單元5的安裝裝置IOb (面對(duì)變速箱7)朝向乘客室T旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)(參照?qǐng)D5)。當(dāng)這個(gè)出現(xiàn)時(shí)，動(dòng)力單元5的發(fā)動(dòng)機(jī)6側(cè)端部和絕緣體11沿彼此分離的方向相對(duì)移動(dòng)，并且因此，銷部18與動(dòng)力單元5的轉(zhuǎn)動(dòng)位移相關(guān)地從絕緣體11中的內(nèi)柱體14內(nèi)離開，導(dǎo)致動(dòng)力單元5在碰撞初期脫離的現(xiàn)象。然而，在這個(gè)實(shí)施方式中，通過使用設(shè)計(jì)了銷部18形狀的位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)，防止銷部18從內(nèi)柱體14脫離，憑此防止動(dòng)力單元5在碰撞初期脫離。
[0044]在下文中，將對(duì)該實(shí)施例的位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地描述。如圖2和圖3所示，爪形部分25在銷部18的遠(yuǎn)端部形成。在銷部18通過內(nèi)柱體14插入的狀態(tài)下，銷部18以位置比內(nèi)柱體14更橫向向外的方式形成。在銷部18通過內(nèi)柱體14插入的狀態(tài)下，爪形部分25可以以位置比內(nèi)柱體14更橫向向外的方式形成。另外，爪部形成在爪形部分25上，并且爪部沿與輸入碰撞載荷方向相同的方向從銷部18的遠(yuǎn)端部，也就是，在銷部18的徑向截面(radial sectional)(傾斜截面(angular sectional))范圍內(nèi)朝向車身2的后面(在此,朝向乘客室T)突出。
[0045]具體地，同樣如圖2、3、6和7示出的，爪形部分25由具有凸出部分27和凹槽部分28的爪部分構(gòu)成，其中，凸出部分形成在銷部18的遠(yuǎn)端部分，凹槽部分形成在凸出部分27基底端部的橫向內(nèi)側(cè)，即，爪部分與銷部18 —體形成。為了詳細(xì)地描述，凸出部分27使用例如L形結(jié)構(gòu)，其中銷部18延伸穿過內(nèi)柱體14并且凸出部分27在銷部18的延伸的端部形成從而在銷部18的徑向截面(傾斜截面)范圍內(nèi)朝向車身后面(朝向乘客室T)突出。此外，凹槽部分28由弧形凹槽組成，該弧形凹槽形成在面向車身后面的表面中，其以挖鑿相同表面的方式位于銷部18凸出部分27基底端部的橫向內(nèi)側(cè)?；⌒伟疾坌纬蔀殡S著凹槽朝向凸出部分27延伸其深度逐漸變深。然后，當(dāng)銷部18沿著銷部18脫離圖7中所示的內(nèi)柱體14的內(nèi)部(該脫離與由前部側(cè)面碰撞引起的動(dòng)力單元5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)相關(guān))的方向移動(dòng)時(shí)，內(nèi)柱體14橫向外端部的邊緣部分進(jìn)入凹槽部分28，并且內(nèi)柱體14的邊緣部分被引向內(nèi)柱體14的該邊緣部分疊置在凸出部分27的橫向內(nèi)側(cè)上的位置處。從而，內(nèi)柱體14的橫向外邊緣部分與凸出部分27的橫向內(nèi)表面接合。
[0046]也就是，當(dāng)動(dòng)力單元5上的銷部18和側(cè)梁部件Ia上的絕緣體11沿由于車輛受到前部側(cè)面碰撞而使得它們彼此分離的方向移動(dòng)時(shí)，凸出部分27鎖定在內(nèi)柱體14的邊緣部分。這防止了銷部18從內(nèi)柱體14的內(nèi)部脫離。
[0047]應(yīng)注意的是，凸出部分27的外表面和凹槽部分28的內(nèi)表面形成為在銷部18的遠(yuǎn)端側(cè)保持錐形部分18a的錐形表面形狀(逐漸變細(xì)的部分)從而不會(huì)妨礙銷部18插入到內(nèi)柱體14中。通過采用這種結(jié)構(gòu)，防止銷部18脫位的功能與容易插入銷部18相適應(yīng)。
[0048]就銷部18僅壓配合于內(nèi)柱體14內(nèi)部而言，如上設(shè)置的爪形部分25防止了銷件18的脫位。
[0049]然后，將詳細(xì)地描述當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)被激發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa的位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)的操作。
[0050]如圖1所示，假設(shè)車輛與障礙物X碰撞，例如，在其前部的一個(gè)側(cè)面或者在動(dòng)力單元5的發(fā)動(dòng)機(jī)6 (圖中的右手邊)側(cè)(前部側(cè)面碰撞)。
[0051]然后，如圖4所不,碰撞載荷F施加于車身2前部的一個(gè)側(cè)面,受到碰撞載荷F,最前面的橫粱3變形成彎曲的或者彎折的，從而在側(cè)梁部件Ia的前端部引起翹曲變形。當(dāng)翹曲變形擴(kuò)大時(shí)，變形的橫粱3推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6 (動(dòng)力單元5的一個(gè)側(cè)面)。然后，在動(dòng)力單元5中，導(dǎo)致朝向車身后面(朝向乘客室T)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中，動(dòng)力單元5沿著圖5中a示出的方向圍繞作為支點(diǎn)的變速箱側(cè)安裝裝置IOb旋轉(zhuǎn)。
[0052]與動(dòng)力單元5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)位移)相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa的銷部18在朝向如圖7所示的車身后面傾斜時(shí)沿著銷部18從內(nèi)柱體14內(nèi)部脫離的方向移動(dòng)。當(dāng)此發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置IOa的構(gòu)成部分，也即，內(nèi)柱體14和絕緣體11由于銷部18的運(yùn)動(dòng)而變形。
[0053]然后，位于銷部18遠(yuǎn)端部分的凸出部分27和凹槽部分28跟隨銷部18從內(nèi)柱體14內(nèi)部脫離的運(yùn)動(dòng)，從而接近內(nèi)柱體14的橫向外側(cè)邊緣部分。此外，由于銷部18傾斜，內(nèi)柱體14的橫向外側(cè)邊緣部分被引入圖7所示的凹槽部分28。然后，將內(nèi)柱體14的橫向外側(cè)邊緣部分引至其疊置在凸出部分27的橫向內(nèi)表面上的位置處，也即，內(nèi)柱體14的橫向外側(cè)邊緣部分與凸出部分27的橫向內(nèi)表面接合的位置。
[0054]然后，凸出部分27與內(nèi)柱體14的橫向外側(cè)邊緣部分鎖定接合，從而防止內(nèi)部18從內(nèi)柱體14的內(nèi)部脫離。凸出部分27形成的這個(gè)限制防止動(dòng)力單元5的發(fā)動(dòng)機(jī)6側(cè)端部在碰撞初期脫位，從而能夠控制動(dòng)力單元5脫離的時(shí)間。因此，如在此描述的，根據(jù)該實(shí)施方式，可以實(shí)現(xiàn)這樣裝置，即，可以防止銷部18從內(nèi)柱體14的內(nèi)部或者從銷部18壓配合于內(nèi)柱體14內(nèi)的這種狀況下脫離，同時(shí)不需要布置分離部件并僅僅通過在銷部18的遠(yuǎn)端部分形成爪形部分25的結(jié)構(gòu)來裝配該部件。從而，當(dāng)車輛受到前部側(cè)面碰撞時(shí)通過簡(jiǎn)單便宜的結(jié)構(gòu)就可以防止銷部18的過早脫離。
[0055]由于可以防止動(dòng)力單元5在碰撞初期脫離，從而可以控制動(dòng)力單元5脫離的時(shí)間。特別地，因?yàn)樽π尾糠?5的遠(yuǎn)端部分在銷部18的旋轉(zhuǎn)區(qū)域范圍內(nèi)朝向車身的中央突出，所以爪形部分25很容易與銷部18 —起插入到柱部14的內(nèi)部。而且，爪形部分25被允許形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，其中，只有凸出部分27在銷部18的徑向截面范圍內(nèi)形成在銷部18的遠(yuǎn)端部分處，凹槽部分28形成在凸出部分27的基底端部的橫向內(nèi)側(cè)。
[0056]此外，將凸出部分27的外表面和凹槽部分28的內(nèi)表面形成為延伸成錐形部，該錐形部構(gòu)成銷部18的遠(yuǎn)端部分的外部形狀。因此，可以輕松地將銷部18插入由銷部的錐形部提供的柱部14中而不會(huì)受到妨礙，因此，防止銷部脫位的同時(shí)銷部18可以容易插入到內(nèi)柱體14中。特別地，與側(cè)梁Ia的翹曲變形(如圖5中由一系列的雙短劃線S示出的)相關(guān)，當(dāng)絕緣體11在絕緣體11的后側(cè)的橫向移動(dòng)比在其前側(cè)的大時(shí)(當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部分20和絕緣體11之間的空間在空間的前部較小并且在其后部比在其前部增加地更寬時(shí))，用于采用爪形部分25的銷部18的位錯(cuò)防止結(jié)構(gòu)是有效的。
[0057]應(yīng)注意本發(fā)明不限于迄今描述的實(shí)施例，并且在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明將不存在問題。例如，在上述實(shí)施例中，雖然爪形凸出部分和弧形凹槽部分都形成在傾斜的銷部的遠(yuǎn)端部分，但本發(fā)明不限于此。因此，銷部、凸出部分以及凹槽部分可以形成為任意其它形狀。另外，在該實(shí)施方式中，雖然本發(fā)明應(yīng)用于動(dòng)力單元容納在位于乘客室前部區(qū)域的車輛，但本發(fā)明不限于此。因此，本發(fā)明可以應(yīng)用于動(dòng)力單元容納在乘客室后面區(qū)域的車輛。當(dāng)然，動(dòng)力單元不限于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)合的結(jié)構(gòu)，因此，電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合有電機(jī)的結(jié)構(gòu)可以采用動(dòng)力單元。
[0058]參考標(biāo)號(hào)列表
[0059]2 車身
[0060]4機(jī)艙(容納區(qū)域)
[0061]5動(dòng)力單元
[0062]10發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置(動(dòng)力單元安裝裝置)
[0063]11絕緣體
[0064]12外柱體
[0065]13彈性部件
[0066]14內(nèi)柱體(柱形部分)[0067]18 銷部
[0068]18a錐形部
[0069]25爪形部分
[0070]27凸出部分
[0071]28凹槽部分。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力單元安裝裝置，用于支撐橫向于車身側(cè)梁的車輛橫向方向上的動(dòng)力單元的兩個(gè)橫向端部，所述動(dòng)力單元安裝裝置包括: 銷部，沿所述車輛橫向方向設(shè)置在所述動(dòng)力單元的端部，并且沿所述車輛橫向方向向外突出；以及 絕緣體，彈性支撐所述銷部， 其中，在所述絕緣體中設(shè)置有柱形部分，所述銷部插入穿過所述柱形部分，并且 其中，在所述銷部的遠(yuǎn)端部分處形成爪形部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述銷部形成為，在所述銷部插入穿過所述柱形部分的狀態(tài)下，所述銷部設(shè)置得沿所述車輛橫向方向比所述柱形部分更向外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述爪形部分被構(gòu)造成，當(dāng)在車輛碰撞中所述銷部和所述絕緣體相對(duì)移位以彼此分離時(shí)，所述爪形部分沿所述車輛橫向方向與所述柱形部分的外緣部分相結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述爪形部分包括凸出部分，并且其中，所述凸出部分的遠(yuǎn)端部分在所述銷部的徑向截面范圍內(nèi)沿所述車輛縱向方向突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，凹槽部分沿所述車輛橫向方向形成在所述爪形部分中且相對(duì)于所述凸出部分的基底部分位于一內(nèi)部處，并且其中，所述凹槽部分的深度朝向所述凸出部分增加。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，在所述銷部的遠(yuǎn)端部分設(shè)置有錐形部，所述錐形部的半徑朝向所述銷部的遠(yuǎn)端減小，并且其中，所述凸出部分的外表面和所述凹槽部分的內(nèi)表面形成為延伸至所述錐形部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述動(dòng)力單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置，變速箱側(cè)安裝裝置設(shè)置在所述變速箱的一側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置和所述變速箱側(cè)安裝裝置具有相同的結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置固定在所述車身的一個(gè)所述側(cè)梁上，并且，所述變速箱安裝裝置固定在所述車身的另一所述側(cè)梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝裝置包括放置在所述一個(gè)所述側(cè)梁上的車身側(cè)安裝部并包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部， 所述車身側(cè)安裝部包括外柱體，所述絕緣體具有柱形形狀，并且諸如橡膠的彈性件設(shè)置在所述外柱體和所述柱形部分之間，車身安裝座設(shè)置在所述外柱體上以被固定至所述一個(gè)所述側(cè)梁上， 所述車身安裝座通過螺栓部件固定至所述一個(gè)所述側(cè)梁的沿所述車輛橫向方向鄰近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向外端部的上表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述柱形部分形成為有角的形狀，并且諸如橡膠的樹脂材料的襯里施加于所述柱形部分的內(nèi)圓周表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力單元安裝裝置，其中，所述銷部壓配合于所述柱形部分內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK103660897SQ201310436165
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月24日
【發(fā)明者】秋本康雄 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社