一種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，包括設在機架上的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、氣泵，還包括氣罐和氣動發(fā)電機；第三齒輪通過兩根同軸的分別設棘輪機構的轉(zhuǎn)軸設在機架中部；第一齒輪、第二齒輪分別設在第三齒輪兩側(cè)的前后并分別與第三齒輪的不同轉(zhuǎn)軸嚙合，第一齒輪、第二齒輪上分別鉸接有前后連桿；氣泵的轉(zhuǎn)軸與第三齒輪嚙合，氣泵與氣罐連接，氣罐與氣動發(fā)電機連接。本發(fā)明是將車輛在行駛中生產(chǎn)的上下顛簸運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動帶動氣泵工作，將壓力氣體儲存在在氣罐中，利用壓力氣體驅(qū)動氣動發(fā)電機，為車載電瓶源源不斷地補充電量，達到延長電瓶工作時間，減少充電次數(shù)，增加續(xù)行里程的目的。
【專利說明】—種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于動力源裝置，具體涉及一種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術】
[0002]目前，能源與環(huán)保是當今世界面臨的最嚴重的兩大問題。一方面石油作為不可再生能源正在日益枯竭，另一方面燃油汽車以前所未有的速度迅速增長，更一步加速了石油資源的消耗，同時加重了環(huán)境污染。社會可持續(xù)發(fā)展要求改變能源結(jié)構，要盡可能地采用清潔能源，因此電動汽車就是一種較好地選擇。盡管國家大力鼓勵發(fā)展電動汽車，但由于仍存在技術瓶頸，影響了其發(fā)展速度。電動汽車存在的問題之一就是電瓶的容量有限，是的汽車的續(xù)行里程不高，不能過多帶動其它用電設備如車內(nèi)空調(diào)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，以利用汽車在行駛中產(chǎn)生的顛簸為電瓶補充電量。
[0004]實現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術方案如下:
用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，包括機架、設在機架上的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、氣泵，還包括氣罐和氣動發(fā)電機；所述第三齒輪通過兩根同軸的分別設棘輪機構的轉(zhuǎn)軸設在所述機架中部；所述第一齒輪、第二齒輪分別設在所述第三齒輪兩側(cè)的前后并分別與所述第三齒輪的不同轉(zhuǎn)軸嚙合，第一齒輪、第二齒輪上分別鉸接有前后連桿；所述氣泵的轉(zhuǎn)軸與所述第三齒輪嚙合，氣泵通過輸氣管與所述氣罐連接，所述氣罐通過氣管與所述氣動發(fā)電機連接。
[0005]所述第一齒輪、第二齒輪上的前后連桿底部連接有安裝支架。
[0006]有益效果:
本發(fā)明的特點是將車輛在行駛中生產(chǎn)的上下顛簸運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動帶動氣泵工作，將壓力氣體儲存在在氣罐中，利用壓力氣體驅(qū)動氣動發(fā)電機，為車載電瓶源源不斷地補充電量，達到延長電瓶工作時間，減少外接電源充電次數(shù)，增加續(xù)行里程的目的，或者完全不需要外接電源充電。本發(fā)明對于節(jié)約能源和保護環(huán)境具有積極作用。
[0007]下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的技術方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構示意圖。
[0009]圖2是圖1的左視圖。
[0010]圖3是圖1的俯視圖。
[0011]圖4是本發(fā)明中第三齒輪的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】[0012]參見圖1一圖4，本發(fā)明提供的用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，包括機架10、設在機架10上的第一齒輪2、第二齒輪4、第三齒輪3、氣泵5,還包括氣罐B和氣動發(fā)電機C ;所述第三齒輪3通過兩根同軸的轉(zhuǎn)軸17、17'設在所述機架10中部的軸承座18上，在軸承座18與轉(zhuǎn)軸17、17'之間分別設有棘輪機構22、22';所述第一齒輪2、第二齒輪4通過轉(zhuǎn)軸15、20分別設在所述第三齒輪3的兩側(cè)且左右機架10的軸承座16、19上，第一齒輪2、第二齒輪4分別與設在所述第三齒輪4的轉(zhuǎn)軸17\ 17嚙合，第一齒輪2、第二齒輪4上通過鉸鏈
1、8分別鉸接有左右連桿14、11，左右連桿14、11各為兩根分別位于第一齒輪2、第二齒輪4的兩側(cè)，左右連桿14、11的底部通過連接部件13、12連接有安裝支架A ;所述氣泵5用固定部件6通過螺栓7固定在機架10的支座9上，氣泵5的轉(zhuǎn)軸21與所述第三齒輪3嚙合，氣泵5通過輸氣管與所述氣罐B連接，所述氣罐B通過氣管與所述氣動發(fā)電機C連接。
[0013]本發(fā)明使用時，將機架10和左右連桿14、11底部的安裝支架A分別安裝在電動汽車的車橋和車架上(或者直接將左右連桿安裝在車橋上)。汽車行駛時路面不平產(chǎn)生的顛簸，使車橋帶動左右連桿14、11向上和向下運動，由于左右連桿14、11分別連接在第一齒輪
2、第二齒輪4上，而且第三齒輪3通過兩根分別設有棘輪機構Tl:>22的轉(zhuǎn)軸17\17分別與第一齒輪2、第二齒輪4嚙合。當車橋向上運動時，前連桿14帶動第一齒輪2順時針轉(zhuǎn)動做功，帶動第三齒輪3逆時針轉(zhuǎn)動，此時后連桿11帶動第二齒輪4逆時針轉(zhuǎn)動不做功；當車橋向下運動時，第一齒輪2逆時針轉(zhuǎn)動不做功，這時由后連桿11帶動第二齒輪4順時針轉(zhuǎn)動做功，使第三齒輪3逆時針轉(zhuǎn)動，這樣在一次顛簸(上下)的周期內(nèi)，第一齒輪2、第二齒輪4分別對第三齒輪3做一次功，使得第三齒輪3作連續(xù)的單向轉(zhuǎn)動驅(qū)動氣泵5工作，氣泵5不斷向氣罐6提供和儲存高壓氣體，利用氣罐6的高壓氣體就可驅(qū)動氣動發(fā)電機7為車載電瓶充電，源源不斷地補充電量，達到延長電瓶工作時間，減少充電次數(shù)，增加續(xù)行里程的目的。
【權利要求】
1.一種用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征是包括機架、設在機架上的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、氣泵，還包括氣罐和氣動發(fā)電機；所述第三齒輪通過兩根同軸的分別設棘輪機構的轉(zhuǎn)軸設在所述機架中部；所述第一齒輪、第二齒輪分別設在所述第三齒輪兩側(cè)的前后并分別與所述第三齒輪的不同轉(zhuǎn)軸嚙合，第一齒輪、第二齒輪上分別鉸接有前后連桿；所述氣泵的轉(zhuǎn)軸與所述第三齒輪嚙合，氣泵通過輸氣管與所述氣罐連接，所述氣罐通過氣管與所述氣動發(fā)電機連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述第一齒輪、第二齒輪上的前后連桿底部連接有安裝支架。
【文檔編號】B60K25/10GK103448546SQ201310415889
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權日:2013年9月13日
【發(fā)明者】蔡志勇 申請人:蔡志勇