燃油車輛及其的電池的自動充電控制方法及自動充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種燃油車輛的電池的自動充電控制方法，包括如下步驟：在所述燃油車輛停車后檢測所述電池的荷電狀態(tài)SOC；在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)；和在所述檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制所述燃油車輛的發(fā)動機起動，以驅動所述燃油車輛的發(fā)電機進行發(fā)電對所述電池進行充電。該方法能夠在燃油車輛停車時對其電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。同時本發(fā)明還提出了一種燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)和一種具有該自動充電系統(tǒng)的燃油車輛。
【專利說明】燃油車輛及其的電池的自動充電控制方法及自動充電系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術領域】，特別涉及一種空擋范圍內燃油車輛的電池的自動充電控制方法、燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)以及具有該自動充電系統(tǒng)的燃油車輛。

【背景技術】
[0002]隨著整車電子化設備不斷豐富，從而導致整車靜態(tài)功耗也在不斷增加。在人們車輛日常使用中經常出現(xiàn)長時間停車后出現(xiàn)起動電池由于用電設備消耗，無法滿足提供起動發(fā)動機必需的能量，為人們長時間停車后無法使用車輛帶來很多不必要的麻煩。
[0003]為解決該問題，目前各大汽車制造商普遍采用加大電池容量或減少車輛靜態(tài)功耗的開源節(jié)流方式解決，但加大電池容量與減少車輛靜態(tài)功耗隨之而來的問題是使得整車成本增加；也有部分制造商提出通過發(fā)動機智能給電池充電解決該問題，但該系統(tǒng)主要應用在混合動力車輛上，并不能很好地解決傳統(tǒng)燃油車輛上出現(xiàn)上述的問題。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少解決上述的技術問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種在空擋范圍內燃油車輛的電池的自動充電控制方法，能夠在燃油車輛停車時對其電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。
[0006]本發(fā)明的第二個目的提出了一種燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的第三個目的在于還提出了一種包括上述自動充電系統(tǒng)的燃油車輛。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種燃油車輛的電池的自動充電控制方法，包括如下步驟:
[0009]在所述燃油車輛停車后檢測所述電池的荷電狀態(tài)SOC ；
[0010]在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)；和
[0011]在所述檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制所述燃油車輛的發(fā)動機起動，以驅動所述燃油車輛的發(fā)電機進行發(fā)電對所述電池進行充電。
[0012]根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，能夠在燃油車輛停車時對其電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足(尤其是長時間停車后)導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。并且，該方法步驟簡單，保證車輛安全可靠。
[0013]為達到上述目的，本發(fā)明第二方面的實施例提出了一種燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，包括:電池；電池管理器，所述電池管理器與所述電池相連，用于在所述燃油車輛停車后檢測所述電池的荷電狀態(tài)SOC ;檢測單元，用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)；發(fā)動機和發(fā)電機，所述發(fā)動機通過皮帶與所述發(fā)電機相連，所述發(fā)電機與所述電池相連；控制單元，所述控制單元分別與所述檢測單元、所述電池管理器和所述發(fā)動機相連，用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值、所述燃油車輛的檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制所述發(fā)動機起動，以驅動所述發(fā)電機進行發(fā)電對所述電池進行充電。
[0014]根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)在燃油車輛停車時通過發(fā)電機對電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足(尤其是長時間停車后)導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。并且，該系統(tǒng)還能夠保證車輛安全可靠，結構簡單成本低，易實現(xiàn)產業(yè)化。
[0015]此外，本發(fā)明還進一步提出了一種燃油車輛，包括上述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1為根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電控制方法的流程圖；
[0019]圖2為根據本發(fā)明一個具體實施例的燃油車輛的電池的自動充電控制方法的流程圖；
[0020]圖3為根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)的方框示意圖；以及
[0021]圖4為根據本發(fā)明一個具體實施例的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)的電路原理示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0023]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結構。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。
[0025]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。
[0026]下面先參照附圖來描述根據本發(fā)明實施例提出的燃油車輛的電池的自動充電控制方法。
[0027]圖1為根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電控制方法的流程圖。如圖1所示，該燃油車輛的電池的自動充電控制方法包括如下步驟:
[0028]SI，在燃油車輛停車后檢測電池的荷電狀態(tài)SOC (State Of Charge)。
[0029]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述燃油車輛停車為熄火駐車?？梢岳斫獾氖牵诒景l(fā)明的其他一些實施例中，所述燃油車輛停車是指空擋停車，此時發(fā)動機并未熄火。例如，對于自動擋車輛來說，熄火駐車是在發(fā)動機停止后的停車，即車輛的檔位處于P檔；而空擋停車是在發(fā)動機并未停止時的停車，即車輛的檔位處于N檔。下面將以燃油車輛為熄火駐車時進行描述。
[0030]S2，在荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)。
[0031]具體地，在本發(fā)明的一個示例中，檔位傳感器檢測車輛的檔位狀態(tài)，駐車狀態(tài)檢測器檢測駐車制動器狀態(tài)，例如手剎拉起信號傳感器檢測手剎狀態(tài)。
[0032]S3，在檔位狀態(tài)為空擋且駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制燃油車輛的發(fā)動機起動，以驅動燃油車輛的發(fā)電機進行發(fā)電對電池進行充電。
[0033]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，上述燃油車輛的電池的自動充電控制方法還包括以下步驟:
[0034]S10，在檢測到荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值后，向所述燃油車輛的控制單元發(fā)送充電請求信號。
[0035]也就是說，燃油車輛中的電池管理器在檢測到荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值后，通過CAN網絡與所述燃油車輛的控制單元通信以向所述燃油車輛的控制單元發(fā)送充電請求信號。即言，當電池的電量進入預先設定的臨界范圍時，電池管理器向整車CAN網絡發(fā)出充電請求信號。
[0036]S20，所述控制單元在接收到所述充電請求信號后，控制所述發(fā)電機進行故障自檢，且所述發(fā)電機在自檢無故障時向所述控制單元發(fā)送發(fā)電允許信號。
[0037]也就是說，控制單元控制發(fā)電機檢測自身故障狀態(tài)，若無故障發(fā)電機則向CAN網絡發(fā)送發(fā)電允許信號。
[0038]S30，所述控制單元接收到所述發(fā)電允許信號后，控制所述發(fā)動機起動以驅動所述燃油車輛的發(fā)電機進行發(fā)電。
[0039]具體地說，控制單元可以包括整車控制器、發(fā)電機控制器和發(fā)動機控制器等。其中，發(fā)動機控制器通過CAN網絡接收到電池管理器發(fā)送的充電請求信號、檔位傳感器發(fā)送的空擋信號和手剎拉起信號傳感器發(fā)送的手剎拉起信號時，控制發(fā)動機點火起動，從而發(fā)動機帶動發(fā)電機轉動進行發(fā)電，最后發(fā)電機對電池進行充電。
[0040]在本發(fā)明的一個實施例中，上述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，還包括:在所述電池的荷電狀態(tài)SOC大于等于第二閾值時，控制所述發(fā)動機熄火，所述發(fā)電機停止對所述電池充電，其中所述第二閾值大于所述第一閾值。即言，通過電池管理器檢測當前的電池充電狀態(tài)，并判斷當前的電池荷電狀態(tài)SOC大于等于預設的電池充電截止荷電狀態(tài)SOC即第二閾值時，向CAN網絡發(fā)送充電截止請求。發(fā)動機控制器通過CAN網絡接收到電池管理器所發(fā)送的充電截止請求信息時，停止噴油，控制發(fā)動機熄火。
[0041]其中，第一閾值可以為25%?35%，第二閾值可以為40%?75%。
[0042]在本發(fā)明的實施例中，所述電池可以為鐵電池。例如，由于采用鐵電池技術，發(fā)電機對鐵電池充電荷電狀態(tài)SOC限制可以為75%，相對目前混合動力車型(充電限制為40%)要高，可以減少發(fā)動機頻繁起動發(fā)電工況。
[0043]在本發(fā)明的一個具體實施例中，如圖2所示，在所述燃油車輛熄火駐車后，上述燃油車輛的電池的自動充電控制方法包括以下步驟:
[0044]S201, BMS (Battery Management System,電池管理器)檢測電池的荷電狀態(tài) SOC是否小于第一閾值例如25%。如果是，則進入下一步驟S202 ;如果否，則執(zhí)行步驟S208。
[0045]S202，檔位傳感器檢測車輛的變速箱是否處于空擋。如果是，則進入下一步驟S203 ;如果否，則執(zhí)行步驟S208。
[0046]S203，手剎拉起信號傳感器檢測手剎狀態(tài)是否為拉起狀態(tài)。如果是，則進入下一步驟S204 ;如果否，則執(zhí)行步驟S208。
[0047]S204,發(fā)動機控制器控制發(fā)動機點火起動。
[0048]S205，發(fā)動機通過皮帶驅動發(fā)電機轉動進行發(fā)電，發(fā)電機向鐵電池充電。
[0049]S206, BMS檢測當前電池的荷電狀態(tài)SOC是否大于等于第二閾值例如75%。如果是，則進入下一步驟S207 ;如果否，則返回步驟S205，繼續(xù)充電。
[0050]S207,發(fā)動機控制器控制發(fā)動機熄火停轉。
[0051]S208，發(fā)動機靜止。
[0052]根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，能夠在燃油車輛停車時對其電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足(尤其是長時間停車后)導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。并且，該方法步驟簡單，保證車輛安全可靠。
[0053]下面參照附圖描述根據本發(fā)明實施例提出的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)。
[0054]圖3為根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)的方框示意圖。如圖3所示，該燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)包括電池101、電池管理器102、檢測單元103、發(fā)動機104、發(fā)電機105和控制單元106。
[0055]其中，電池管理器102與電池101相連，用于在所述燃油車輛停車后檢測電池101的荷電狀態(tài)S0C。檢測單元103用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)。發(fā)動機104通過皮帶100與發(fā)電機105相連，發(fā)電機105與電池101相連。并且，控制單元106分別與檢測單元103、電池管理器102和發(fā)動機104相連，用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值、所述燃油車輛的檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制發(fā)動機104起動，以驅動發(fā)電機105進行發(fā)電對電池101進行充電。
[0056]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述燃油車輛停車為熄火駐車?？梢岳斫獾氖牵诒景l(fā)明的其他一些實施例中，所述燃油車輛停車是指空擋停車，此時發(fā)動機并未熄火。例如，對于自動擋車輛來說，熄火駐車是在發(fā)動機停止后的停車，即車輛的檔位處于P檔；而空擋停車是在發(fā)動機并未停止時的停車，即車輛的檔位處于N檔。下面將以燃油車輛為熄火駐車時進行描述。
[0057]在本發(fā)明的一個實施例中，控制單元106進一步構造為用于在電池管理器102檢測到電池101的荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值后，接收電池管理器102發(fā)送的充電請求信號，并在控制單元106接收到所述充電請求信號后，控制發(fā)電機105進行故障自檢，且在接收到發(fā)電機105發(fā)送的發(fā)電允許信號后控制發(fā)動機104起動以驅動發(fā)電機105進行發(fā)電。
[0058]并且，控制單元106進一步構造為用于在所述荷電狀態(tài)SOC大于等于第二閾值時控制發(fā)動機104熄火，控制發(fā)電機105停止對電池101充電，其中所述第二閾值大于所述第一閾值。具體地，所述第一閾值可以為25%?35%，所述第二閾值可以為40%?75%。
[0059]在本發(fā)明的實施例中，電池101可以為鐵電池。例如，由于采用鐵電池技術，發(fā)電機105對鐵電池充電荷電狀態(tài)SOC限制可以為75%，相對目前混合動力車型(充電限制為40%)要高，可以減少發(fā)動機104頻繁起動發(fā)電工況。
[0060]并且，發(fā)動機104驅動發(fā)電機105工作是通過皮帶100傳遞，相對現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機結構無更改，因此降低了成本，更易實現(xiàn)產業(yè)化。
[0061]進一步地，在本發(fā)明的一個具體實施例中，如圖4所示，控制單元106包括發(fā)動機控制器11和發(fā)電機控制器12，發(fā)電機105通過發(fā)電機控制器12與電池101相連，發(fā)動機控制器11與檢測單元103和電池管理器102通過CAN網絡13通信。
[0062]并且，檢測單元103包括檔位狀態(tài)檢測器例如檔位傳感器14和駐車狀態(tài)檢測器例如手剎拉起信號傳感器15，檔位狀態(tài)檢測器和駐車狀態(tài)檢測器與控制單元106之間通過CAN網絡13通信。而控制單元106與電池管理器102之間通過CAN網絡13通信。
[0063]通過手剎拉起信號傳感器15替代混合動力車型操作電動液壓制動系統(tǒng)，能夠保證車輛安全，并使得該自動充電系統(tǒng)結構簡單、成本低。
[0064]根據本發(fā)明實施例的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)在燃油車輛停車時通過發(fā)電機對電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足(尤其是長時間停車后)導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。并且，該系統(tǒng)還能夠保證車輛安全可靠，結構簡單成本低，易實現(xiàn)產業(yè)化。
[0065]此外，本發(fā)明的實施例還進一步提出了一種燃油車輛，包括上述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)。
[0066]該燃油車輛采用上述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)在燃油車輛停車時通過其發(fā)電機對電池進行自動充電，解決了由于電池電量不足(尤其是長時間停車后)導致車輛發(fā)動機無法起動的問題，給人們的生活帶來了方便。
[0067]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應被本發(fā)明的實施例所屬【技術領域】的技術人員所理解。
[0068]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備或結合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用的裝置。計算機可讀介質的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPROM或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質，因為可以例如通過對紙或其他介質進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0069]應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數據信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0070]本【技術領域】的普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0071 ] 此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。
[0072]上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0073]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0074]盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，包括如下步驟: 在所述燃油車輛停車后檢測所述電池的荷電狀態(tài)SOC ； 在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)；和 在所述檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制所述燃油車輛的發(fā)動機起動，以驅動所述燃油車輛的發(fā)電機進行發(fā)電對所述電池進行充電。
2.如權利要求1所述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，還包括: 在檢測到所述荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值后，向所述燃油車輛的控制單元發(fā)送充電請求信號； 所述控制單元在接收到所述充電請求信號后，控制所述發(fā)電機進行故障自檢，且所述發(fā)電機在自檢無故障時向所述控制單元發(fā)送發(fā)電允許信號；和 所述控制單元接收到所述發(fā)電允許信號后，控制所述發(fā)動機起動以驅動所述發(fā)電機進行發(fā)電。
3.如權利要求1所述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，還包括: 在所述電池的荷電狀態(tài)SOC大于等于第二閾值時，控制所述發(fā)動機熄火，所述發(fā)電機 停止對所述電池充電，其中所述第二閾值大于所述第一閾值。
4.如權利要求3所述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，所述第一閾值為25%~35%，所述第二閾值為40%~75%。
5.如權利要求1所述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，所述燃油車輛停車為熄火駐車。
6.如權利要求1-5任一項所述的燃油車輛的電池的自動充電控制方法，其特征在于，所述電池為鐵電池。
7.一種燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池； 電池管理器，所述電池管理器與所述電池相連，用于在所述燃油車輛停車后檢測所述電池的荷電狀態(tài)SOC ； 檢測單元，用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于第一閾值時檢測所述燃油車輛的檔位狀態(tài)和駐車制動器狀態(tài)； 發(fā)動機和發(fā)電機，所述發(fā)動機通過皮帶與所述發(fā)電機相連，所述發(fā)電機與所述電池相連； 控制單元，所述控制單元分別與所述檢測單元、所述電池管理器和所述發(fā)動機相連，用于在所述荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值、所述燃油車輛的檔位狀態(tài)為空擋且所述駐車制動器狀態(tài)為制動狀態(tài)時控制所述發(fā)動機起動，以驅動所述發(fā)電機進行發(fā)電對所述電池進行充電。
8.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測單元包括檔位狀態(tài)檢測器和駐車狀態(tài)檢測器，所述檔位狀態(tài)檢測器和駐車狀態(tài)檢測器與所述控制單元之間通過CAN網絡通信。
9.如權利要求8所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元與所述電池管理器之間通過CAN網絡通信。
10.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元進一步構造為用于在所述電池管理器檢測到所述電池的荷電狀態(tài)SOC小于所述第一閾值后，接收所述電池管理器發(fā)送的充電請求信號，在所述控制單元接收到所述充電請求信號后，控制所述發(fā)電機進行故障自檢，且在接收到所述發(fā)電機發(fā)送的發(fā)電允許信號后控制所述發(fā)動機起動以驅動所述發(fā)電機進行發(fā)電。
11.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元進一步構造為用于在所述荷電狀態(tài)SOC大于等于第二閾值時控制所述發(fā)動機熄火，控制所述發(fā)電機停止對所述電池充電，其中所述第二閾值大于所述第一閾值。
12.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池為鐵電池。
13.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元包括發(fā)動機控制器和發(fā)電機控制器，所述發(fā)電機通過所述發(fā)電機控制器與所述電池相連，所述發(fā)動機控制器與所述檢測單元和所述電池管理器通過CAN網絡通信。
14.如權利要求7所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油車輛停車為熄火駐車。
15.一種燃油車輛，其特征在于，包括如權利要求7-14中任一項所述的燃油車輛的電池的自動充電系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK104071019SQ201310105213
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權日:2013年3月28日
【發(fā)明者】李松, 黃仁福, 任林 申請人:比亞迪股份有限公司