一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體及應(yīng)用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，包括：變速器，所述變速器包括變速器后箱體；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體，所述變速器后箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體制成一體；驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體制成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體固定連接變速器后箱體；和起動(dòng)電機(jī)，所述起動(dòng)電機(jī)固定連接變速器。本發(fā)明還提供了一種汽車，應(yīng)用到以上所述的集成化混合動(dòng)力總成。
【專利說明】一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體及應(yīng)用其的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體及應(yīng)用其的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力總成是以發(fā)動(dòng)機(jī)I及變速器2為基礎(chǔ)，同時(shí)整合電機(jī)3，這里的變速器2可以為雙離合自動(dòng)變速器。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)輸出軸通過一電機(jī)減速器4連接至變速器倒檔軸上，扭矩傳遞通過齒輪及花鍵完成，傳動(dòng)效率高且傳扭可靠。變速器前箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)I相連，電機(jī)3的電機(jī)殼體通過電機(jī)托架5連接在變速器后箱體上，電機(jī)減速器4連接在電機(jī)殼體與變速器后箱體上。混合動(dòng)力總成還包括:起動(dòng)電機(jī)，用來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
[0003]起動(dòng)電機(jī)、變速器2、電機(jī)3、電機(jī)減速器4和電機(jī)托架5等部件存在直接或間接的裝配關(guān)系，混合動(dòng)力總成的集成化程度不高，因?yàn)楦鱾€(gè)部件在生產(chǎn)制造時(shí)會(huì)存在一定的制造公差，在裝配完畢后也會(huì)產(chǎn)生各個(gè)部件之間的裝配公差，如此，多個(gè)零部件之間的配合會(huì)產(chǎn)生壽命磨損及振動(dòng)噪聲，使得整車的NVH特性難以保證。注:汽車的噪聲(Noise)、振動(dòng)(Vibrat1n)、聲振粗糙度(Harshness)統(tǒng)稱為汽車的NVH特性,是衡量汽車設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量的一個(gè)重要因素。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體及應(yīng)用其的汽車,解決了混合動(dòng)力總成的集成化程度不高的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，包括:變速器，所述變速器包括變速器后箱體；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體，所述變速器后箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體制成一體；驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體制成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體固定連接變速器后箱體；和起動(dòng)電機(jī)，所述起動(dòng)電機(jī)固定連接變速器。
[0006]本發(fā)明還提供了一種汽車，應(yīng)用到以上所述的集成化混合動(dòng)力總成。
[0007]本發(fā)明提供了一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體及應(yīng)用其的汽車，將變速器后箱體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體制成一體，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體制成一體后，裝配關(guān)系變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體固定連接在變速器后箱體上，減少了變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器之間的裝配關(guān)系，解決了制造和裝配中產(chǎn)生的公差使得汽車NVH特性下降的技術(shù)問題，減少了現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)托架，并且將起動(dòng)電機(jī)固定在變速器上，提高了混合動(dòng)力總成的集成化程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)混合動(dòng)力總成示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成爆炸示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成部分示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明實(shí)施例驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體示意圖。
[0012]圖5為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成部分平面示意圖。
[0013]圖6為本發(fā)明實(shí)施例起動(dòng)電機(jī)安裝位置示意圖。
[0014]圖7為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成示意圖。
[0015]圖8為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成平面示意圖。
[0016]圖9為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成另一方向示意圖。
[0017]圖10為本發(fā)明實(shí)施例集成化混合動(dòng)力總成框架示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0022]如圖1至圖10所示，本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力總成，包括:
變速器100，所述變速器100包括變速器后箱體110 ；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)200，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220，所述變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210制成一體；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310制成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310固定連接變速器后箱體110 ；
起動(dòng)電機(jī)400，所述起動(dòng)電機(jī)400固定連接變速器100。
[0023]將變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210制成一體，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310制成一體后，裝配關(guān)系變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310固定連接在變速器后箱體110上，減少了變速器100、驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300之間的裝配關(guān)系，解決了制造和裝配中產(chǎn)生的公差使得汽車NVH特性下降的技術(shù)問題，減少了現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)托架，并且將起動(dòng)電機(jī)400固定在變速器100上，提高了混合動(dòng)力總成的集成化程度。
[0024]具體的，所述變速箱后箱體110上設(shè)有駐車機(jī)構(gòu)安裝部510，所述駐車機(jī)構(gòu)安裝部510位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110的連接處的第一側(cè)，所述混合動(dòng)力總成還包括:駐車機(jī)構(gòu)蓋體500，所述駐車機(jī)構(gòu)蓋體500固定在駐車機(jī)構(gòu)安裝部510上。駐車機(jī)構(gòu)蓋體500安裝在變速箱后箱體110上后，其作用等于驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110連接處的加強(qiáng)筋，不但加強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110的連接強(qiáng)度，并且將駐車機(jī)構(gòu)蓋體500固定連接在變速箱后箱體110上，提高了混合動(dòng)力總成的集成化程度。以驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110的連接處為界，分為第一側(cè)和第二側(cè)，所述第二側(cè)位于連接處的遠(yuǎn)離第一側(cè)的位置。
[0025]具體的，這里的變速器100可以為雙離合自動(dòng)變速器。
[0026]具體的，所述變速器后箱體110上端固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210開口朝向驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300所在的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220密封連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210開口。
[0027]具體的，所述變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210制成一體的方式有以下幾種:
1、變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210之間通過實(shí)體連接制成一體，可以通過兩者之間焊接或其他方式固定連接，或者通過鑄造一體成型，比如選擇鋁合金壓鑄等方法，如果是鑄鐵，則采用金屬模砂芯鑄造等方法；2、變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210之間通過結(jié)構(gòu)筋制成一體，可以通過兩者之間焊接或其他方式固定連接，或者通過鑄造一體成型，比如選擇鋁合金壓鑄等方法，如果是鑄鐵，則采用金屬模砂芯鑄造等方法。
[0028]更具體的，所述變速器后箱體110上端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210的下端通過結(jié)構(gòu)筋制成一體，結(jié)構(gòu)筋能夠節(jié)約材料用量，減輕重量，降低成本，便于整體散熱，便于整體結(jié)構(gòu)的布置，例如安裝定位孔等的布位。所述結(jié)構(gòu)筋包括至少一個(gè)橫向筋410和/或縱向筋420。如附圖所示，這里的橫向是指大致垂直于變速器100和驅(qū)動(dòng)電機(jī)200的連線方向，縱向是指大致平行于變速器100和驅(qū)動(dòng)電機(jī)200的連線方向，當(dāng)然這里的垂直或平行不是絕對(duì)意義上的垂直或平行，而是走勢(shì)上大體接近的意思，并且結(jié)構(gòu)筋可以呈弧面或曲面等形狀。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例所述結(jié)構(gòu)筋包括至少一個(gè)縱向筋420，因?yàn)榭v向筋420能夠更好的起到支撐的作用，優(yōu)選的，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)200重心所在處向兩側(cè)延伸，所述縱向筋420由密到疏排布，這樣的設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，縱向筋420能夠更好的支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)200。優(yōu)選的，所述縱形筋420位于結(jié)構(gòu)筋的最外側(cè)。所述縱向筋420包括至少一個(gè)直形筋421和/或弧形筋422，更優(yōu)選的，所述直形筋421平行于驅(qū)動(dòng)電機(jī)200的重心線，有利于直形筋421更好地支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)200。重心線指通過重心點(diǎn)所引的垂直線。本發(fā)明實(shí)施例中，位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210和變速箱后箱體110的連接處的第一側(cè)的縱向筋為直形筋421，位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210和變速箱后箱體110的連接處的第二側(cè)的縱向筋為弧形筋422，且弧形筋422設(shè)置為弧面朝向結(jié)構(gòu)筋內(nèi)部彎曲，且形成有起動(dòng)電機(jī)容置部，所述弧形筋422的形狀與起動(dòng)電機(jī)400的外輪廓相配合，可以最大程度集成起動(dòng)電機(jī)400和變速箱后箱體110。本發(fā)明實(shí)施例提供的弧形筋422位于結(jié)構(gòu)筋的最外側(cè)，具體弧形筋422位于縱向筋420的一側(cè)，因?yàn)樽兯倨骱笙潴w110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)200的振動(dòng)頻率不一致，所以弧形筋422能夠更好的起到緩沖支撐和減震降噪的用途。所述弧形筋422按照余留的空間設(shè)計(jì)其形狀，優(yōu)選的，所述弧形筋422兩端與連接面呈倒角面，大致呈弧形，可以更好的起到緩沖支撐的作用。
[0029]具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310制成一體，可以通過鑄造一體成型，比如選擇鋁合金壓鑄等方法，如果是鑄鐵，則采用金屬模砂芯鑄造等方法。更具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220背面與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310背面相向設(shè)置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220背面是指背離驅(qū)動(dòng)電機(jī)200內(nèi)部的面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310背面是指背離驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300內(nèi)部的面。本發(fā)明實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310上端固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220。驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310制成一體后，分別連接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210和變速器后箱體110上，加強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210與變速器后箱體110之間的連接。
[0030]更具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220通過螺栓固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310通過螺栓固定連接變速器后箱體110，這樣后期檢修時(shí)方便拆卸驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220周邊均布有電機(jī)第一螺栓孔221,在驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210上相應(yīng)設(shè)有電機(jī)第二螺栓孔212,電機(jī)第一螺栓孔221配合電機(jī)第二螺栓孔212,以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220。所述電機(jī)第一螺栓孔221有可能布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310重疊的區(qū)域，本發(fā)明實(shí)施例就有這樣的情況，重疊區(qū)域的電機(jī)第一螺栓孔221可以更好的固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310。這里提到的均布是指以電機(jī)輸出軸為軸心，周向均布的意思。
[0031]更具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310內(nèi)部布有變速器第一螺栓孔314，以固定連接變速器后箱體110，具體的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310上依次排列有第一齒輪軸孔311、中間齒輪軸孔312和第三齒輪軸孔313，第一齒輪軸孔311、中間齒輪軸孔312和第三齒輪軸孔313統(tǒng)稱為減速器齒輪組，所述變速器后箱體110上設(shè)有倒檔軸孔111，所述第三齒輪軸孔313配合倒檔軸孔111，在所述第三齒輪軸孔313周邊均布有變速器第一螺栓孔314，在倒檔軸孔111上相應(yīng)均布有變速器第二螺栓孔1111，變速器第一螺栓孔314配合變速器第二螺栓孔1111，以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310和變速器后箱體110。這里提到的均布是指以第三齒輪軸孔313中的軸為軸心，周向均布的意思。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力總成，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300還包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體 310。
[0033]具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320密封連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320周邊均布有減速器第一螺栓孔321，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310相應(yīng)設(shè)有減速器第二螺栓孔315，減速器第一螺栓孔321配合減速器第二螺栓孔315，以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320。驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320通過螺栓固定連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310上，方便后期檢修時(shí)拆卸驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體320，而且可以加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300固定在變速器后箱體110上的穩(wěn)定性。
[0034]具體的，起動(dòng)電機(jī)400，用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述變速器100還包括變速器前箱體120，所述變速器前箱體120固定連接變速器后箱體110，所述起動(dòng)電機(jī)400固定連接變速器前箱體120。所述起動(dòng)電機(jī)400位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110的連接處的第二側(cè)外側(cè)。更具體的，所述變速器前箱體120上設(shè)有起動(dòng)電機(jī)安裝部121，所述起動(dòng)電機(jī)400安裝在所述起動(dòng)電機(jī)安裝部121上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速器后箱體110之間的連接處的第二側(cè)外側(cè)設(shè)有起動(dòng)電機(jī)容置部，所述起動(dòng)電機(jī)400容置在所述起動(dòng)電機(jī)容置部?jī)?nèi)，具體的，弧形筋422的形狀與起動(dòng)電機(jī)400的外輪廓相配合，所述弧形筋422向結(jié)構(gòu)筋內(nèi)側(cè)彎曲，在弧形筋422外側(cè)形成凹陷，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速器后箱體110之間的連接處形成凹陷部，該凹陷部即起動(dòng)電機(jī)容置部。起動(dòng)電機(jī)容置部與變速箱前箱體110相應(yīng)處設(shè)有起動(dòng)電機(jī)安裝部121，所述起動(dòng)電機(jī)安裝部121上有通孔1211，起動(dòng)電機(jī)400的齒輪穿過該通孔1211后與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0035]如圖5所示，所述變速器100還包括:變速器控制模塊130和變速器齒輪組140，變速器控制模塊130用于控制變速器100的工作狀態(tài)。所述變速器控制模塊130固定連接變速器后箱體110。所述變速器后箱體110上設(shè)有變速器控制模塊安裝部，所述變速器控制模塊安裝部位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速箱后箱體110的連接處的第二側(cè)，即:所述變速器控制模塊安裝部位于起動(dòng)電機(jī)400安裝于變速器后箱體110的同一側(cè)，位于起動(dòng)電機(jī)400下方。所述變速器齒輪組140位于變速器控制模塊130右側(cè)。
[0036]如圖10所示，從變速器后箱體110往變速器前箱體120方向看去，集成化混合動(dòng)力總成整體呈三角形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)200在上方，變速器控制模塊130在左下方，變速器齒輪組140在右下方。從空間關(guān)系上講，起動(dòng)機(jī)400大致布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速器控制模塊130之間，駐車機(jī)構(gòu)蓋體500大致布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和變速器齒輪組140之間。這種三角形結(jié)構(gòu)，保證了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0037]驅(qū)動(dòng)電機(jī)200上設(shè)有電機(jī)輸出軸,第一齒輪軸孔311上固定有第一齒輪,中間齒輪軸孔312上固定有中間齒輪，第三齒輪軸孔313上固定有第三齒輪，第一齒輪、中間齒輪和第三齒輪依次嚙合，所述倒檔軸孔111上固定設(shè)有變速器倒檔軸，所述變速器倒檔軸上固定設(shè)有倒檔軸齒輪，所述電機(jī)輸出軸與第一齒輪同軸設(shè)置，通過電機(jī)輸出軸將扭矩傳送至第一齒輪，經(jīng)過中間齒輪傳輸至第三齒輪，第三齒輪與變速器倒檔軸同軸設(shè)置，所述倒檔軸齒輪與差速器嚙合，最后由差速器輸出扭矩給整車提供動(dòng)力。為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，將倒檔齒輪布置在變速器齒輪組140右上方，減小與驅(qū)動(dòng)電機(jī)300之間的距離，最大程度上保證變速器齒輪組140零部件的工作壽命。
[0038]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，應(yīng)用到以上提及的集成化混合動(dòng)力總成，將變速器后箱體110和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210制成一體，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310制成一體后，裝配關(guān)系變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體220固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體210，和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體310固定連接在變速器后箱體110上，減少了變速器100、驅(qū)動(dòng)電機(jī)200和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器300之間的裝配關(guān)系，解決了制造和裝配中產(chǎn)生的公差使得汽車NVH特性下降的技術(shù)問題，減少了現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)托架，并且將起動(dòng)電機(jī)400固定在變速器100上，提高了混合動(dòng)力總成的集成化程度。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，包括: 變速器(100)，所述變速器(100)包括變速器后箱體(110)； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)，所述變速器后箱體(110)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)制成一體； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器(300)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器(300)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)制成一體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)固定連接變速器后箱體(110);和 起動(dòng)電機(jī)(400)，所述起動(dòng)電機(jī)(400)固定連接變速器(100)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述變速箱后箱體(110)上設(shè)有駐車機(jī)構(gòu)安裝部(510)，所述駐車機(jī)構(gòu)安裝部(510)位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)和變速箱后箱體(110)的連接處的第一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述混合動(dòng)力總成還包括: 駐車機(jī)構(gòu)蓋體(500)，所述駐車機(jī)構(gòu)蓋體(500)固定在駐車機(jī)構(gòu)安裝部(510)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述起動(dòng)電機(jī)(400)位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)和變速箱后箱體(110)的連接處的第二側(cè)外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,變速器(100)為雙離合自動(dòng)變速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，變速器后箱體(110)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)之間通過實(shí)體連接制成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，變速器后箱體(110)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)之間通過結(jié)構(gòu)筋制成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)筋包括至少一個(gè)橫向筋(410)和/或縱向筋(420)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)的重心所在處向兩側(cè)延伸，所述縱向筋(420)由密到疏排布。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述縱向筋(420)包括至少一個(gè)直形筋(421)和/或弧形筋(422)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述直形筋(421)平行于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)的重心線。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述弧形筋(422)位于結(jié)構(gòu)筋的最外側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述弧形筋(422)設(shè)置為弧面朝向結(jié)構(gòu)筋內(nèi)部彎曲。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述弧形筋(422)位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)和變速箱后箱體(110)的連接處的第二側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述弧形筋(422)的形狀與起動(dòng)電機(jī)(400)的外輪廓相配合。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述弧形筋(422)兩端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)和變速箱后箱體(110)的連接面呈倒角面。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)通過鑄造制成一體。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)背面與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)背面相向設(shè)置。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)通過螺栓固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)通過螺栓固定連接變速器后箱體(110)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)周邊均布有電機(jī)第一螺栓孔(221),在驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)上相應(yīng)設(shè)有電機(jī)第二螺栓孔(212)，電機(jī)第一螺栓孔(221)配合電機(jī)第二螺栓孔(212)，以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體(210)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)蓋體(220)。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)上設(shè)有第三齒輪軸孔(313)，所述變速器后箱體(110)上設(shè)有倒檔軸孔(111)，在所述第三齒輪軸孔(313)周邊均布有變速器第一螺栓孔(314)，在倒檔軸孔(111)上相應(yīng)設(shè)有變速器第二螺栓孔(1111)，變速器第一螺栓孔(314)配合變速器第二螺栓孔(1111)，以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)和變速器后箱體(110)。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器(300)還包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體(320)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體(320)固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體(320)周邊均布有減速器第一螺栓孔(321)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)相應(yīng)設(shè)有減速器第二螺栓孔(315)，減速器第一螺栓孔(321)配合減速器第二螺栓孔(315)，以固定連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器本體(310)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器蓋體(320)。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體,其特征在于,所述變速器(100)還包括: 變速器前箱體(120)，所述變速器前箱體(120)固定連接變速器后箱體(110)，所述起動(dòng)電機(jī)(400)固定連接變速器前箱體(120)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述變速器前箱體(120)上設(shè)有起動(dòng)電機(jī)安裝部(121)，所述起動(dòng)電機(jī)(400)安裝在所述起動(dòng)電機(jī)安裝部(121)上。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(200)和變速器后箱體(110)之間的連接處的第二側(cè)外側(cè)設(shè)有起動(dòng)電機(jī)容置部，所述起動(dòng)電機(jī)(400)設(shè)置在所述起動(dòng)電機(jī)容置部?jī)?nèi)，起動(dòng)電機(jī)容置部與變速箱前箱體(110)相應(yīng)處設(shè)有起動(dòng)電機(jī)安裝部(121)。
27.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述變速器(100)還包括:變速器控制模塊(130)，所述變速器控制模塊(130)固定連接變速器后箱體(110)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的一種集成化混合動(dòng)力總成機(jī)體，其特征在于，所述變速器后箱體(110)上設(shè)有變速器控制模塊安裝部，所述變速器控制模塊安裝部位于起動(dòng)電機(jī)(400)安裝于變速器后箱體(110)的同一側(cè)。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-28任意一項(xiàng)所述的集成化混合動(dòng)力總成 機(jī)體。
【文檔編號(hào)】B60K6/36GK104070980SQ201310103370
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】唐果, 華煜, 劉靜, 林晉琛 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司