本發(fā)明涉及一種汽車照明裝置，具體而言，為一種霧燈和DRL(DaytimeRunningLighting)整合成一體的汽車照明裝置。

背景技術(shù)：
通常，汽車會配有頭燈(HEADLAMP)和霧燈(FOGLAMP)在內(nèi)的多個照明裝置，以便在夜間行駛時照亮前方，使駕駛?cè)藛T確認路面和障礙物的位置。為了減少交通事故，最近新制定了白晝也亮起照明的法規(guī)，也出現(xiàn)了滿足這些法規(guī)要求的照明DRL(DaytimeRunningLighting)。頭燈和霧燈是無法確保視界(比如，夜間)時打開相比，上述的DRL是白晝打開的，所以打開上述頭燈和霧燈時，DRL會自動關(guān)燈。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明需要解決的問題提供霧燈和DRL整合成一個的汽車照明裝置。為了解決上述的問題，本發(fā)明提供一種汽車照明裝置包括，生成光線的第一光源；生成光線的第二光源；將第一光源和第二光源生成的各個光線分配到外部的透鏡；為了使第一光源中生成的光線通過透鏡分配到外部，將第一光源中生成的光線反射到透鏡的第一反射部；為了使第二光源中生成的光線通過透鏡分配到外部，將第二光源中生成的光線反射到透鏡的第二反射部；位于低于第一反射部和第二反射部的位置，形成反射器所反射光線的焦點反射到透鏡的防護罩。本發(fā)明具有的優(yōu)點在于：本發(fā)明提供的汽車照明裝置由于霧燈和DRL整合成一個，透鏡、燈罩以及反射器等的配件數(shù)減少，具有節(jié)省成本以及減輕重量的效果。附圖說明圖1為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置斜視圖；圖2為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為霧燈模式的側(cè)截面圖；圖3為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為霧燈模式時，分配到外部的光照圖；圖4為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為DRL(DaytimeRunningLighting)模式時的側(cè)截面圖；圖5為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為DRL模式時，分配到外部的光照圖；圖6為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置控制塊狀圖。圖中：10:反射器;13:第一反射部;15:第二反射部;20:第一散熱裝置;30:第二散熱裝置;40:透鏡;45:防護罩;50:透鏡固定架;60:第一光源;70:第二光源;80:照度感應(yīng)傳感器;90:控制器。具體實施方式參照附圖和具體實施方式就會清楚地了解本發(fā)明的優(yōu)特點及其實現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并不限于下面的具體實施方式，還可以有其他各種形態(tài)。本實施方式只是用來完整地解釋本發(fā)明，給本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域掌握一般知識的從業(yè)人員展現(xiàn)本發(fā)明的完整地范疇，本發(fā)明只是通過權(quán)利要求的范疇定義。整個說明書中相同的參照符號指相同的構(gòu)成要素。以下參照附圖詳細說明本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置。圖1為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置斜視圖；圖2為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為霧燈模式的側(cè)截面圖；圖3為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為霧燈模式時，分配到外部的光照圖；圖4為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為DRL(DaytimeRunningLighting)模式時的側(cè)截面圖；圖5為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置為DRL模式時，分配到外部的光照圖；圖6為本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置控制塊狀圖。如圖1至圖6所示，本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置包括，反射器10；安排在反射器10的上方，與反射器10形成一體的第一散熱裝置20；結(jié)合到反射器10下方的第二散熱裝置30；透鏡40；將透鏡40固定到反射器10和第二散熱裝置30前方的透鏡固定架50。反射器10和第二散熱裝置30的內(nèi)部布置有，生成光線的第一光源60和另一個生成光線的第二光源70。第一光源60和第二光源70都由LED組成，第一光源60位于第二光源70的后方，第二光源70位于第一光源60的前方。反射器10包括，形成有將第一光源60的光線反射到透鏡40的第一反射部13的第一反射器12；形成有將第二光源70的光線反射到透鏡40的第二反射部15的第二反射器14。第一反射器12與第二反射器14的后方相接，第二反射器14與第一反射器12前方相接。反射器10和第二散熱裝置30是通過擰緊部材(未圖示)固定的。第一反射部10的周圍向外側(cè)凸出形成，用來與第二散熱裝置30結(jié)合的擰緊部12a，第二散熱裝置30的上方向外凸出形成，與擰緊部12a結(jié)合的擰緊部30a。并且，第二反射器14上形成用來固定到第二散熱裝置30的擰緊部14b，該擰緊部14b不向第二反射器14的外側(cè)凸出，布置在從第二反射器14的外側(cè)向內(nèi)側(cè)陷入形成的陷入空間14a，第二散熱裝置30的上方向外凸出形成，固定到擰緊部14b的擰緊部30b。并且，透鏡固定架50和第二散熱裝置30也是通過擰緊部材(未圖示)固定的。透鏡固定架50的左右側(cè)分別形成，向后凸出往外彎曲的擰緊部50c，第二散熱裝置30上形成與擰緊部50c結(jié)合的擰緊部30c。第一反射器12和第二反射器14不分開形成，可以形成一個反射器10。下面，為了說明的便利，第一反射器12和第二反射器14形成一體，具備一個反射器10來介紹。第一反射部13是由可以反射第一光源60光線的鋁質(zhì)形成，以橢圓形的形狀蒸涂到反射器10的凹形內(nèi)側(cè)，布置在第一光源60的上方。第二反射部15布置在第一反射部13的前方，由可以反射第二光源70光線的材質(zhì)形成的橢圓形，位于第二光源70的下方。第一光源60安裝在結(jié)合在第二散熱裝置30上方的第一基板65，布置在第一反射部13的下方，第二光源70安裝在結(jié)合在第一散熱裝置20下方的第二基板75，布置在第二反射部15的上方。第二光源70隔開一定距離位于第一光源60的前方，安排在高于第一光源60的位置。第一散熱裝置20承擔(dān)第二光源70的散熱作用，由多個散熱針形成的結(jié)構(gòu)。并且，第二散熱裝置30承擔(dān)第一光源60的散熱作用，與第一散熱裝置20一樣也是由多個散熱針形成的結(jié)構(gòu)。反射器10和第二散熱裝置30還兼顧，將光源60、70容納于內(nèi)部的通常燈罩的功能。反射器10和第二散熱裝置30的內(nèi)部還安排，形成第一反射部13所反射光線的焦點，反射到透鏡40的防護罩45。第一反射部13所反射光線中的一部分被防護罩45屏蔽，通過透鏡40的下方輸出到外部，不會通過透鏡40的上部輸出。即透鏡40的下方是第一光源60中生成的光線可以分配到外部的有效光領(lǐng)域，但是透鏡40的上部是第一光源60中生成的光線無法分配到外部的無效光領(lǐng)域。下面，將第一光源60的有效光領(lǐng)域-透鏡40的下方稱之為第一領(lǐng)域，第一光源60的無效光領(lǐng)域-安排在上述第一領(lǐng)域上方的透鏡40上方稱之為第二領(lǐng)域。第一反射部13將第一光源60中生成的光線反射到第一領(lǐng)域，以便第一光源60中生成的光線通過第一領(lǐng)域分配到外部。防護罩45形成第一反射部13所反射的第一光源60光線的焦點，使之反射到第一領(lǐng)域。第二反射部15將第二光源70生成的光線反射到第二領(lǐng)域，以便第二光源70中生成的光線通過第一光源60的無效光領(lǐng)域-第二領(lǐng)域分配到外部。第一反射部13和第二反射部15安排在比防護罩45更高的位置。即，防護罩45位于低于第一反射部13和第二反射部15的位置，安排在第一反射部13和第二反射部15之間。防護罩45可以安排在經(jīng)過透鏡40中心的水平線上。第一光源60和防護罩45的焦距設(shè)定為約20-80mm，透鏡40和防護罩45的焦距設(shè)定為約20-60mm，透鏡40和第二反射部15的焦距設(shè)定為約5-50mm。即，第二反射部15位于透鏡40和防護罩45的焦距之前，透鏡40和防護罩45之間。本實施方式中第一光源60作為通常的霧燈(Foglamp)使用，第二光源70作為白晝亮燈的DRL(DaytimeRunningLighting)使用。按照汽車安全標準相關(guān)的規(guī)則，霧燈亮起時，DRL需要自動滅燈。為了滿足汽車安全標準相關(guān)的規(guī)則，第一光源60和第二光源70中的某一個亮燈時，另一個會滅燈。比如，確保汽車視界的狀態(tài)下，第一光源60不會亮燈，只有第二光源70亮燈。執(zhí)行DRL功能的狀態(tài)下，進入無法確保汽車外部視界的狀態(tài)(比如，霧天、隧道、夜間)第一光源60亮燈時，第二光源70會滅燈開始執(zhí)行霧燈的功能。再次進入可確保視界的狀態(tài)時，第一光源60會滅燈，第二光源70亮燈，再次執(zhí)行DRL功能。圖3所示的光線模式可以作為通常的霧燈使用，圖5所示的光線模式可以作為通常的DRL(DaytimeRunningLighting)使用。如上所述，本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置是霧燈和DRL整合成一個模塊的照明裝置，并且為了滿足霧燈和DRL相關(guān)汽車安全標準的所有規(guī)則，還包括控制第一光源60和第二光源70的控制器90。在這里，控制器90可以采用汽車的典型控制裝置ECU(ElectronicControlUnit)。并且，控制器90還執(zhí)行為形成如圖3所述的霧燈中使用的光線模式，只亮起第一光源60，關(guān)閉第二光源70的FOG功能(Function)，以及為了形成如圖5所示的DRL中使用的光線模式，關(guān)閉第一光源60，亮起第二光源70的DRL功能(Function)?？刂破?0根據(jù)汽車上安裝的照度感應(yīng)傳感器80所感應(yīng)到的汽車外部的照度，控制第一光源60和第二光源70，當(dāng)汽車周圍暗時執(zhí)行FOG功能，汽車周圍亮?xí)r執(zhí)行DRL功能。即，照度感應(yīng)傳感器80感應(yīng)到的照度高于設(shè)定值時，控制器90控制第一光源60關(guān)閉，第二光源70亮燈，照度感應(yīng)傳感器80感應(yīng)到的照度低于設(shè)定值時，控制第一光源60亮燈，第二光源70滅燈。上述汽車安全標準相關(guān)的規(guī)則規(guī)定，汽車原動機(引擎和馬達之中的至少一個)啟動的同時要亮起DRL，汽車原動機停止時，DRL自動滅燈。因此，控制器90在汽車原動機啟動的同時只打開第二光源70，執(zhí)行DRL功能，汽車原動機停止時關(guān)閉第二光源70。當(dāng)然，如果汽車原動機在停止之前，第一光源60處于亮燈狀態(tài)，控制器90會在汽車原動機停止時關(guān)閉第一光源60。上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實施方式的汽車照明裝置，其作用如下。首先，白晝或汽車周圍亮?xí)r，汽車原動機啟動的同時，控制器90執(zhí)行DRL功能，亮起第二光源70。以后，夜間或汽車周圍變暗時，照度感應(yīng)傳感器80利用感應(yīng)到的照度，控制器90切換到FOG功能，亮起第一光源60，關(guān)掉第二光源70。再次到白晝或汽車周圍變亮?xí)r，照度感應(yīng)傳感器80利用所感應(yīng)到的照度，控制器90切換到上述的DRL功能，關(guān)掉第一光源60，重新亮起第二光源70。之后，上述汽車原動機熄滅后，控制器90將關(guān)掉所有的第二光源70。如上所述，本發(fā)明的汽車照明裝置由于霧燈和DRL整合成一個，減少透鏡、燈罩以及反射器等配件數(shù)，具有節(jié)省成本以及減輕重量的效果。在本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域掌握一般知識的從業(yè)人員，在不超出本發(fā)明本質(zhì)特性的范圍內(nèi)都可以有各種其他形態(tài)的實施方式。因此，以上敘述的實施方式在所有方面都是例示性的，而不是限定性的。本發(fā)明的保護范圍不是上述的詳細說明，而是以權(quán)利要求為準，且從權(quán)利要求范圍的意義和范圍及其同等概念導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)，都應(yīng)理解為本發(fā)明權(quán)利范疇。