專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地說本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前 隨著氣候變暖和極端惡劣天氣的頻繁發(fā)生，節(jié)能減排是當(dāng)前社會發(fā)展的迫切需求，各國在節(jié)能減排的政策下，都在研究相關(guān)政策向?qū)?，各大汽車生產(chǎn)廠和相關(guān)汽車研發(fā)單位為了迎合大眾需求與滿足政府的環(huán)保法規(guī)限制，各種不同的“綠色”新能源概念車相繼問世，以符合世界潮流。目前，汽車行業(yè)針對能源匱乏、環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重提供了以下車型，以替代傳統(tǒng)的燃油車:燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車。其中，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的，無疑是上述車型中最好的選擇。目前以電動(dòng)車輛的投入廠商和研發(fā)單位最多，我國的汽車研發(fā)相對西方較為落后，但是在2009年上海國際汽車展上，具有自主品牌的國產(chǎn)純電動(dòng)車就有10款之多?？梢娢磥淼钠噷⑹请妱?dòng)汽車的天下，也是環(huán)保要求的大勢所趨。但是現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足，動(dòng)力性能差。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，該動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠保證所述電動(dòng)汽車動(dòng)力性能好、續(xù)航能力強(qiáng)。為了解決上述技術(shù)問題并本實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案: 本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括:前驅(qū)電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組、后驅(qū)
電機(jī)控制器、后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和主控制器；其中所述主控制器分別與所述前驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)控制器連接，而所述前驅(qū)電機(jī)控制器與所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接，所述后驅(qū)電機(jī)控制器與所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接；所述前驅(qū)電機(jī)控制器用于控制前驅(qū)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)向、輸出扭矩、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及電機(jī)溫度參數(shù)；所述后驅(qū)電機(jī)控制器用于控制后驅(qū)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)向、輸出扭矩、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及電機(jī)溫度參數(shù)。其中，所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組由磷酸鐵鋰電池組成。其中，所述前驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與前輪連接；所述后驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與后輪連接。其中，所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過前驅(qū)配電裝置分別與快充接口和慢充接口連接；所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過后驅(qū)配電裝置與快充接口和慢充接口連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)具有以下有益效果:
本發(fā)明分別設(shè)置有前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電池動(dòng)力系統(tǒng)以及獨(dú)立的充電接口，有利于實(shí)現(xiàn)快充而且提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和動(dòng)力性能。此外，雙電機(jī)和雙動(dòng)力電池組的使用能夠保證電動(dòng)汽車輸出的動(dòng)力最大化，并且滿足其在各種路況的動(dòng)力需求。


圖1是實(shí)施例1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，包括:前驅(qū)電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組、后驅(qū)電機(jī)控制器、后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和主控制器；其中所述主控制器分別與所述前驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)控制器連接，而所述前驅(qū)電機(jī)控制器與所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接，所述后驅(qū)電機(jī)控制器與所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接；所述前驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與前輪連接；所述后驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與后輪連接；所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過前驅(qū)配電裝置分別與快充接口和慢充接口連接；所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過后驅(qū)配電裝置與快充接口和慢充接口連接；并且所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組由磷酸鐵鋰電池組成。所述主控制器用于根據(jù)駕駛員對電子油門的操作分別利用前驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)控制器將前驅(qū)動(dòng)力電池組和后驅(qū)動(dòng)力電池組輸出的直流電流分別轉(zhuǎn)換成高壓交流電，并將該高壓交流電提供給前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)，并以此控制前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并通過傳動(dòng)軸的傳動(dòng)將動(dòng)力傳輸給前輪和后輪。另外所述的主控制器還用于控制和管理前驅(qū)動(dòng)力電池組和后驅(qū)動(dòng)力電池組，用于檢測動(dòng)力電池組的電壓、電流和溫度信息。在利用所述慢充接口對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電時(shí)，可以使用220V的市電來為動(dòng)力電池組緩慢充電，可以在2小時(shí)內(nèi)使動(dòng)力電池組充滿電；而利用所述快充接口對動(dòng)力電池組分別進(jìn)行充電時(shí)，可以使用380V的高壓來為動(dòng)力電池組充電，可以在10分鐘內(nèi)使動(dòng)力電池組充滿75%以上的電量，提高了充電速度。此外本發(fā)明的電動(dòng)汽車還包括電子換擋器，所述電子換擋器與變速裝置相連，用于接收駕駛員的換擋指令，并根據(jù)換擋指令來調(diào)整變速裝置的檔位，進(jìn)而調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。作為優(yōu)選地，本發(fā)明中所述的電池組采用LiNimMnxCayCozPO4正極活性材料，其中0.1≤X≤0.2，0.05 ^ y ^ 0.1, 0.1≤z≤0.2;進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電池組采用LiNi0.65Mn0.15Ca0.05Co0.15P04正極活性材料。上述正極活性材料通過液相反應(yīng)得到中間產(chǎn)品，使得各組分按照原子水平分散成固溶體；然后通過后續(xù)處理，得到最終的層狀化合物。例如上述正極活性材料可以按照以下方法制備:將氫氧化鋰:草酸鎳:氯化錳:氯化鈣:氯化鈷:磷酸二氫銨按照1:0.65:0.15:0.05:0.15:1的摩爾比的比例混合，形成原料混合物；然后將上述原料混合物分散于乙醇溶劑中，固體與溶劑的質(zhì)量比為1:1.5，在溶液中以500r/min的轉(zhuǎn)速分散20小時(shí)，將得到的懸浮液通過高速離心式噴霧干燥機(jī)進(jìn)行噴霧干燥，噴霧干燥進(jìn)口溫度為220°C，出口溫度為50°C，送料速度為:50 ml/min制備得到前驅(qū)分散體；然后在N2氣氛中，將前驅(qū)分散體以2°C/min的升溫速度升溫至350 °C，恒溫3小時(shí)；之后在CO氣氛中，以2°C /min的升溫速度升溫至720 °C，恒溫27小時(shí)，然后自然冷卻至100°C以下；破碎分散后進(jìn)行機(jī)械融合處理，轉(zhuǎn)速500 r/min,時(shí)間50分鐘，然后進(jìn)行篩分得到上述正極活性材料。通過對所述正極活性材料進(jìn)行XRD分析，表明形成了結(jié)晶的正極材料，并且通過進(jìn)一步的定量分析表面其中的Li,Ni,Mn,Ca,Co和P滿足I:0.65:0.15:0.05:0.15:I的摩爾比例關(guān)系。將上述正極材料按照現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)方法制備CR2032扣式電池，充放電測試表明(放電區(qū)間為2.0-4.5 V)，在0.1C的條件下測試了電池的循環(huán)性能，電池的初次放電比容量為170 mAh/g,循環(huán)500次后比容量保持率不低于95% ;在0.8C的條件下測試了電池的循環(huán)性能，電池的初次放電比容量為165 mAh/g，循環(huán)500次后比容量保持率不低于90%。上述正極活性材料不僅比容量高，循環(huán)壽命長，而且用于本發(fā)明的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)中電池快充和慢充性能均能保持良好水平；而且一次充電續(xù)航能力最高可達(dá)450Km以上，能夠給電動(dòng)汽車提供強(qiáng)勁和穩(wěn)定的電力支持。
雖然具體實(shí)施方式
部分已經(jīng)通過具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本發(fā)明公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于具體實(shí)施方式
部分的具體實(shí)施例，只要沒有脫離發(fā)明實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括:前驅(qū)電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組、后驅(qū)電機(jī)控制器、后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和主控制器；其特征在于所述主控制器分別與所述前驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)控制器連接，而所述前驅(qū)電機(jī)控制器與所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接，所述后驅(qū)電機(jī)控制器與所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接；所述前驅(qū)電機(jī)控制器用于控制前驅(qū)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)向、輸出扭矩、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及電機(jī)溫度參數(shù)；所述后驅(qū)電機(jī)控制器用于控制后驅(qū)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)向、輸出扭矩、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及電機(jī)溫度參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于所述前驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與前輪連接；所述后驅(qū)電機(jī)控制器依次通過變速裝置、傳動(dòng)軸與后輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過前驅(qū)配電裝置分別與快充接口和慢充接口連接；所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組通過后驅(qū)配電裝置與快充接口和慢充接口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組由磷酸鐵鋰電池組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組采用LiNil-x-y-zMnxCayCozP04正極活性材料，其中0.1 彡 X 彡 0.2，0.05 ^ y ^ 0.1, 0.1 彡 z 彡 0.2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括前驅(qū)電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組、后驅(qū)電機(jī)控制器、后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和主控制器；其中所述主控制器分別與所述前驅(qū)電機(jī)控制器和后驅(qū)電機(jī)控制器連接，而所述前驅(qū)電機(jī)控制器與所述前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接，所述后驅(qū)電機(jī)控制器與所述后驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組連接。本發(fā)明分別設(shè)置有前驅(qū)電機(jī)動(dòng)力電池組和后驅(qū)電池動(dòng)力系統(tǒng)以及獨(dú)立的充電接口，有利于實(shí)現(xiàn)快充而且提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和動(dòng)力性能。
文檔編號B60L15/00GK103171453SQ20131008273
公開日2013年6月26日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者劉詩飛, 王軍 申請人:商丘市邁科新能源有限公司