用于交通工具的簾式氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于交通工具的包括主腔室(3)的簾式氣囊(100)，所述主腔室以如下方式被構(gòu)型：在安裝于交通工具的位置上，在充氣狀態(tài)下所述主腔室覆蓋交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)(10)，所述簾式氣囊(100)的特征為其包括附加腔室(11、11a、11b、11c)，在安裝位置上所述附加腔室置于交通工具駕駛方向上的主腔室(3)的前面部分，并且所述附加腔室在簾式氣囊(100)充氣時朝交通工具內(nèi)部(1)的方向進行展開，其中設(shè)有延伸部分(12、18)，所述延伸部分(12、18)將附加腔室(11)和主腔室(3)在同一側(cè)連接在邊緣部分(16)，并且限制充氣過程中附加腔室(11)的移動。
【專利說明】用于交通工具的簾式氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于交通工具的簾式氣囊，所述簾式氣囊包括權(quán)利要求1前序部分的特征。
【背景技術(shù)】
[0002]簾式氣囊在交通工具中位于交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的上部邊緣處，并且在事故中進行充氣，使得其在充氣狀態(tài)覆蓋交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，并且由此防止乘員直接撞擊內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，遭受嚴(yán)重傷害或從打開的車窗甩出。
[0003]為了保護乘員，氣囊還被設(shè)置于交通工具的方向盤中，其通常被設(shè)計為圓形袋且在充氣狀態(tài)中覆蓋方向盤。當(dāng)方向盤被自然地設(shè)置為實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運動時(轉(zhuǎn)向輪轂不是固定的)，氣囊也實現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)運動，從而氣囊本身需要被設(shè)計為對稱的并且具體地為圓形的，以此，氣囊能夠不依賴于方向盤的位置而充分地實現(xiàn)其保護功能。
[0004]因此，如果發(fā)生事故，那么在向前運動發(fā)生時，側(cè)面簾式氣囊和方向盤中的氣囊通常會保護乘員。
[0005]測試中，結(jié)果顯示如果僅以微小重疊區(qū)發(fā)生前向碰撞，例如交通工具前端10%-25%的區(qū)域，或者發(fā)生角落或有角度的碰撞，已處于弱推動力作用下的A柱會嚴(yán)重錯位，從而進入乘客隔間。此外，交通工具儀表盤從其側(cè)邊緣傾斜地錯位到中心區(qū)域，并且A柱的較低部分侵入交通工具的隔間，從而產(chǎn)生了儀表盤的側(cè)邊緣與交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)之間的擴大的空隙。由于碰撞方向的原因，乘員還會朝向存在于簾式氣囊與方向盤氣囊之間的空隙的方向進行加速，因此由于所述兩個氣囊之間不存在連接，乘員會移動并且撞擊A柱，或者穿過所述兩個氣囊從上方撞擊側(cè)門框，或者乘員從前向氣囊滑入空隙。
[0006]由于上述提到的原因，乘客受傷增大的風(fēng)險甚至來自于具有弱推動力和微小側(cè)向重疊區(qū)的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種簾式氣囊，使用該簾式氣囊能減小由于上述原因所增大的對乘員造成傷害的風(fēng)險。 [0008]為完成本發(fā)明的目的，提供了一種簾式氣囊，包括附加腔室，在安裝位置上所述附加腔室被放置于主腔室的前面部分(在交通工具行駛方向上)，并且所述附加腔室在簾式氣囊充氣時朝交通工具內(nèi)部的方向進行展開，其中設(shè)有延伸部分，所述延伸部分將附加腔室和主腔室在同一側(cè)連接在邊緣部分處，并在充氣過程中限制附加腔室的移動。因此，根據(jù)本發(fā)明的改進的簾式氣囊的優(yōu)勢是所述簾式氣囊與附加腔室一起進行充氣以形成弧形結(jié)構(gòu)，乘員在前向位移中卡入所述弧形結(jié)構(gòu)中，從而所述乘員不會穿過簾式氣囊與方向盤氣囊之間的空隙。附加腔室由于其展開方向的原因展開進入交通工具的內(nèi)部，且覆蓋A柱和上門框的前面部分，從而交通工具的內(nèi)部表面作為一個整體被弧形簾式氣囊所覆蓋(甚至是乘員在前向傾斜位移時很可能會撞擊的區(qū)域)，因此在小的重疊區(qū)的事故中嚴(yán)重受傷的風(fēng)險被大大降低。術(shù)語“朝交通工具內(nèi)部的方向展開”指附加腔室從交通工具的平面內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)延伸進入隔間的內(nèi)部，這最終促成了具有L形設(shè)計的簾式氣囊。延伸部分具有尺寸且被布置于附加腔室的邊緣處，以使附加腔室朝交通工具的內(nèi)部自動地移動。此設(shè)計的重要特性是延伸部分將附加腔室和主腔室在同一側(cè)進行連接，即在附加腔室或主腔室的上邊緣或者下邊緣，以使延伸部分不會跨過主腔室和附加腔室。此外，當(dāng)附加腔室和主腔室的相對面形成類似接球的棒球手套(無交叉系繩)的形狀時，可提供用于約束功能的主腔室和附加腔室的有效形狀，其中乘員可俯沖進入所述類似接球的棒球手套的形狀中。優(yōu)勢是當(dāng)乘員朝附加腔室的方向高速運動時，其不會將附加腔室移位至側(cè)面。乘員被卡入主腔室與附加腔室之間的空腔中，所述空腔在前向和側(cè)向保護乘員，使其免于撞擊到交通工具結(jié)構(gòu)。
[0009]延伸部分優(yōu)選地被設(shè)計為安裝于附加腔室的側(cè)邊緣的帶子。本發(fā)明所提出的實施例的優(yōu)勢是延伸的帶子以非常簡單的方式影響了附加腔室的充氣特征。當(dāng)延伸部分被安裝于側(cè)邊緣且其沒有改變氣囊的保護表面時，不存在有關(guān)約束功能的缺點，并且乘員不會與例如交叉的系繩帶子(當(dāng)需改變充氣形狀時通常用到所述系繩帶子)相沖突。此外，通過將所述的延伸部分最大程度地延伸超過附加腔室的整個長度能夠控制或影響充氣特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下文中，將參考相應(yīng)附圖、基于優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行描述。附圖詳細(xì)示出了:
[0011]圖1示出具有乘員和簾式氣囊的交通工具內(nèi)部的俯視圖；
[0012]圖2示出具有由豎直運行的分隔線分隔的附加腔室的、處于未折疊狀態(tài)的簾式氣囊；
[0013]圖3示出具有由豎直運行的分隔線分隔的附加腔室的、處于折疊狀態(tài)的簾式氣囊;
[0014]圖4示出具有附加腔室和三角延伸部分的、處于未折疊狀態(tài)的簾式氣囊；
[0015]圖5示出具有附加腔室和延伸部分的、處于未折疊狀態(tài)的簾式氣囊，其中所述延伸部分具有側(cè)向延伸舌；
[0016]圖6示出具有附加腔室和延伸部分的、處于折疊狀態(tài)的簾式氣囊，其中所述延伸部分具有側(cè)向延伸舌；
[0017]圖7示出具有延伸部分的、折疊過程之前的簾式氣囊，其中所述延伸部分設(shè)置在附加腔室處；
[0018]圖8示出將圖7中的簾式氣囊的附加腔室折疊到主腔室上之后的簾式氣囊；
[0019]圖9示出從圖8中的橫截面A-A看到的、處于充氣狀態(tài)的簾式氣囊；
[0020]圖10示出具有V形延伸部分的簾式氣囊，其中所述V形延伸部分沿著主腔室和附加腔室的邊緣側(cè)進行分布；
[0021]圖11示出將圖10中的簾式氣囊的附加腔室折疊到主腔室上之后的簾式氣囊；
[0022]圖12示出從圖11中的橫截面B-B看到的、處于充氣狀態(tài)的簾式氣囊。
【具體實施方式】
[0023]圖1示出了在交通工具內(nèi)部I的、處于充氣狀態(tài)的簾式氣囊100，前向侵入的具有小的重疊區(qū)的物體6使所述交通工具減速。侵入物體6將A柱17推入交通工具的內(nèi)部1，并且將儀表盤4從其邊緣開始朝內(nèi)部I中心的方向進行移動。由于儀表盤4向內(nèi)傾斜地移位，在儀表盤4的邊緣與交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)10之間會產(chǎn)生間隙20。此外，可見坐于交通工具座位19上的乘員7，乘員7由于交通工具的突然減速而朝間隙20或A柱17的方向向前運動，所述乘員7被置于方向盤5以及方向盤5中的氣囊的下方。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的簾式氣囊100的附加腔室11被置于主腔室3上時，以此方式簾式氣囊朝向交通工具內(nèi)部I的方向進行延展，具有附加腔室11的簾式氣囊100會覆蓋間隙20和/或侵入的A柱17和/或門框的上邊緣，從而乘員7不會在無保護的方式下撞擊到這些部分中的任一個或者侵入到間隙20中。事實上，此區(qū)域中的附加腔室11和主腔室3提供了夾持結(jié)構(gòu)，所述夾持結(jié)構(gòu)側(cè)向地以及前向地保護乘員7，尤其是乘員7的頭部8。假如乘員7系有安全帶9，由于安全帶9在乘員7的肩膀上方非對稱接合，以及/或者由于成角度的撞擊方向，這產(chǎn)生了作用于乘員7上的斜向加速力，這引起乘員7傾斜向前運動。附加腔室11通過三角延伸部分12與主腔室3相連接，所述三角延伸部分12也被稱為“帆狀部”，這種連接限制附加腔室11移動至交通工具的內(nèi)部I。虛線B示出了沒有帆狀部時的移動。當(dāng)帆狀部將附加腔室11固定于那個位置時，駕駛員氣囊在充氣時不會將附加腔室11推動到外側(cè)或前側(cè)。附加腔室11和駕駛員氣囊被充氣，從而面對面地創(chuàng)建堅實的結(jié)構(gòu)來約束乘員7。
[0024]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的簾式氣囊100，所述簾式氣囊100包括主腔室3和附加腔室11，在安裝位置上所述附加腔室11被放置于駕駛方向上的主腔室3前面部分的上面。附加腔室11通過分隔線13與主腔室3相分隔，并且通過流動通道25被流通連接到主腔室3，從而在主腔室3充氣時，附加腔室11也自動進行充氣。分隔線13形成為具有擴大延伸部分的回路13d，且在充氣期間發(fā)揮鉸鏈的作用。
[0025]此外，在附加腔室11的下邊緣處，還設(shè)有延伸部分12，也被稱為廢棄織物(deadfabric)。延伸部分12朝向主腔室3延伸有舌15。延伸部分12在將附加腔室11折疊到主腔室3上之前通過舌連接在主腔室3的較低的且優(yōu)選延伸部分處，從而將附加腔室11向主腔室3進行拉拽。舌15的尺寸短于到主腔室3的延伸部分的距離，從而在舌被連接時將附加腔室11向主腔室3進行拉拽。
[0026]延伸部分12可被設(shè)計為被縫到附加腔室11和主腔室3的邊緣部分的額外的帶子。所述帶子在邊緣部分連接的區(qū)域相間距設(shè)置，該間距大于帶子的長度。
[0027]延伸部分12被安置在主腔室3和附加腔室11相同側(cè)的邊緣部分處，因此延伸部分12用作不跨過主腔室3和附加腔室11的收緊帶子。
[0028]如圖3所示，附加腔室11設(shè)有被折回到主腔室3上的附接拉環(huán)103。附加腔室11的附接拉環(huán)103在折疊后設(shè)置在主腔室3的附接拉環(huán)104上。附接拉環(huán)103和104通過一個未示出的固定元件被固定在一起，所述固定元件也被用于在交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)10處固定附接拉環(huán)103和104。如圖1所示，當(dāng)處于折疊狀態(tài)的簾式氣囊100充氣時，由于附加腔室11在充氣期間利用至少在簾式氣囊100的上邊緣處的附接拉環(huán)104處的附接拉環(huán)103而被固定，附加腔室11將被充氣并進入交通工具的內(nèi)部。這種效果支持主腔室3和附加腔室11的三維形狀。
[0029]圖5和圖6示出了附加腔室11和主腔室3的放大的部分。延伸部分12設(shè)有舌15，所述舌15被定向為朝向主腔室3，且作為位于附加腔室11的邊緣處的非可充氣的部分12的延長部分。舌15并未側(cè)向地連接到附加腔室11，從而舌15可連接到主腔室3的延伸邊緣部分16。舌所附接到的主腔室3的延伸邊緣部分16在未折疊狀態(tài)時以大于舌15的長度的距離設(shè)置，以使舌15和附加腔室11向主腔室3進行拉拽。附加腔室11和主腔室3的前面部分在展開時被構(gòu)型為類似棒球手套的形狀，從而當(dāng)乘員7進行如圖1所示的運動時能夠抓住乘員7。
[0030]該實施例的優(yōu)勢是無需附加部分，且僅需一個附接步驟，即在一個步驟中將舌15附接到主腔室3的邊緣部分16，從而將附加腔室11朝向主腔室3進行拉拽。當(dāng)舌15被設(shè)計為主腔室3的延伸邊緣部分的延長部分且被連接到附加腔室11邊緣的一部分時，也可實現(xiàn)相同的優(yōu)勢。
[0031]圖4示出了圖1中的簾式氣囊100的實施例，其中延伸部分12被設(shè)計為像船帆的三角形延長部分，所述三角形延長部分被附接到主腔室3的邊緣部分16。附加腔室11還設(shè)有延伸部分18，附加腔室11通過延伸部分18被附接到主腔室3的上邊緣部分21處。此夕卜，延伸部分18還用作將氣流從主腔室3向下地及側(cè)向地引導(dǎo)進入附加腔室11。在此例中，一個重要的特性是延伸部分12和18被附接到邊緣部分16和21處，所述邊緣部分16和21位于主腔室3的同一側(cè)。上端延伸部分18被附接到上端邊緣部分21，以及下端延伸部分12被附接到下端邊緣部分16。這種設(shè)計的優(yōu)勢是創(chuàng)建了一個明顯的、乘員7可俯沖進入的空腔，并且附加腔室11可被附接到主腔室3的兩個邊緣。
[0032]附加腔室11的展開方向指向內(nèi)部1，這將由延伸部分12通過在一側(cè)限制附加腔室11相對于主腔室3移動來實現(xiàn)。延伸部分12不跨過附加腔室11或主腔室3，這是因為邊緣部分的連接實現(xiàn)了所述連接功能，從而沒有乘員與例如系繩之間的干擾的風(fēng)險也可實現(xiàn)最優(yōu)的約束行為。
[0033]可通過縫合兩層織物或者通過一層織物來制造簾式氣囊100，所述一層織物根據(jù)“一體式織造(OPW:0ne Piece Woven) ”技術(shù)被編織為一片，其中附加腔室11可為一層/兩層織物的一部分。在此例中，分隔線13可由貫穿兩層織物的分隔接縫形成，或者當(dāng)根據(jù)一體式織造技術(shù)來制造簾式氣囊100時可在編織過程中同時織造分隔線13。延伸部分12可通過單層延伸物來實現(xiàn)，或者由一體式織造技術(shù)生產(chǎn)的氣囊的延伸邊緣的側(cè)向延伸物來實現(xiàn)。
[0034]圖7和圖8示出了本發(fā)明的另一實施例，其中延伸部分12被設(shè)計為垂片部，所述延伸部分12在將附加腔室11折疊到主腔室3上之后被附接到主腔室3的相對側(cè)邊緣部分
16。沿剪切線A-A剪切的右側(cè)橫截面示出了這種折疊后的具有附接垂片部的設(shè)計。當(dāng)簾式氣囊100在這種狀態(tài)下進行充氣時，主腔室3和附加腔室也會進行充氣，同時附加腔室11朝向交通工具的內(nèi)部I進行移動直至延伸部分12被繃緊并且限制附加腔室11進一步的移動。
[0035]圖9示出了在簾式氣囊100在充氣時的同一橫截面A-A。延伸部分12被繃緊，以使附加腔室11和主腔室3相互遠離從而圍成空腔22,乘員7可俯沖進入該空腔22。
[0036]圖10至圖12示出了另一優(yōu)選實施例，其中延伸部分12沿附加腔室11的邊緣側(cè)和主腔室3的邊緣側(cè)進行延伸，附加腔室11被折疊到所述主腔室3上。圖11示出了將附加腔室11折疊到主腔室3上之后的同一簾式氣囊100?？煽闯鲅由觳糠?2的下邊緣以一角度延伸至附加腔室11和主腔室3的下邊緣，這是因為延伸部分12在未折疊狀態(tài)下被構(gòu)型為如圖10所示的如V形或被構(gòu)型為具有指向頂部的尖端的箭頭。延伸部分12在折疊之后在邊緣部分處用接縫23縫制?？蓮拇颂幙闯鲈撛O(shè)計的優(yōu)勢，即當(dāng)簾式氣囊充氣時，附加腔室11到主腔室3的距離在簾式氣囊的100前向方向上持續(xù)減小，這在乘員7隨其頭部8俯沖進入空腔22時會對乘員7產(chǎn)生聚攏效果。
[0037]通常，延伸部分12和18可以是可充氣的，但此處使用了非可充氣部分12和18，這種做法的優(yōu)勢是可以更簡單的方式來制造和縫合延伸部分12和18。此外，延伸部分12和18的唯一目的是控制附加腔室11相對于主腔室3的充氣特征，因此如果延伸部分12和18是非充氣式的，那么不會產(chǎn)生任何針對約束行為的劣勢。具有充氣功能的延伸部分12和18的一個優(yōu)勢也可從此處看出，即延伸部分12和18也可另外通過充氣來繃緊，從而具有縮短的效果。
【權(quán)利要求】
1.用于交通工具的簾式氣囊(100)，其包括主腔室(3)，所述主腔室(3)以如下方式被構(gòu)型:在安裝于所述交通工具的位置上，在充氣狀態(tài)下所述主腔室(3)覆蓋所述交通工具的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述簾式氣囊(100)包括附加腔室(11、11a、l1b、11c)，在安裝位置上所述附加腔室(ll、lla、llb、llc)被放置于交通工具駕駛方向上的所述主腔室(3)的前部上，并且所述附加腔室(11、11a、lib、lie)在所述簾式氣囊(100)充氣時在所述交通工具的內(nèi)部(1)的方向上展開，其中設(shè)有延伸部分(12、18)，所述延伸部分(12、18)將所述附加腔室(11)和所述主腔室(3)在同一側(cè)連接在邊緣部分(16)處，并且限制所述附加腔室(11)在充氣過程中移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是非充氣式的。
3.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)在將所述附加腔室(3)折疊到所述主腔室(3)上之后被附接到所述主腔室(3)處或者所述附加腔室(11)處。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述主腔室(3)和所述附加腔室(11)設(shè)置有延伸部分(12、18)，在將所述附加腔室(11)折疊到所述主腔室(3)上之后所述延伸部分相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述附加腔室(11)和所述主腔室⑶的延伸部分(12、18)被一體制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述附加腔室(11)和所述主腔室(3)的延伸部分(12、18)的下邊緣側(cè)形成尖端指向頂部的箭頭。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)被構(gòu)型為三角形，并且一側(cè)邊緣被附接到所述附加腔室(11)處，另一側(cè)邊緣被附接到所述主腔室(3)處，從而在充氣狀態(tài)實現(xiàn)附加腔室(11)相對于主腔室(3)的預(yù)設(shè)的角定向。
8.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是連接至所述主腔室(3)和/或所述附加腔室(11)的額外部分。
9.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)具有一長度，所述長度小于所述附加腔室(11)的邊緣與所述延伸部分在未折疊狀態(tài)中所附接的所述主腔室(3)的邊緣部分(16)的最大距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是所述附加腔室(11)的一部分，且具有朝向所述主腔室(3)延伸的舌(15)，其中所述延伸部分(12、18)通過所述舌(15)連接到所述主腔室(3)的邊緣部分(16、21)處，所述主腔室(3)的邊緣部分在所述簾式氣囊(100)的未折疊狀態(tài)中與所述舌(15)相間距設(shè)置，從而將所述附加腔室(11)朝向所述主腔室(3)拉拽。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12)是所述主腔室⑶的一部分，且具有朝向所述附加腔室(11)延伸的舌(15)，其中所述延伸部分(12)通過所述舌(15)連接到所述附加腔室(11)的邊緣部分，所述附加腔室(11)的邊緣部分在所述簾式氣囊(100)的未折疊狀態(tài)中與所述舌(15)相間距設(shè)置，從而將所述附加腔室(11)朝向主腔室⑶拉拽。
【文檔編號】B60R21/2334GK103958287SQ201280058360
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】J·馬扎內(nèi)克, D·克魯瑟 申請人:奧托立夫開發(fā)公司