具有氣囊模塊的車輛方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛方向盤，其具有方向盤轂(2)、方向盤盤緣(3)和連接方向盤盤緣(3)與方向盤轂(2)的方向盤輻條(4，5，6)，該方向盤轂(2)包括用于將方向盤(1)緊固到車輛轉(zhuǎn)向軸的方向盤緊固區(qū)域(22)，氣囊(7)安裝到車輛方向盤(1)內(nèi)。設(shè)置為氣囊(7)在方向盤(1)內(nèi)布置在方向盤轂(2)的徑向方向的外側(cè)和／或相對(duì)于方向盤轂(2)偏心地布置。這使得當(dāng)將車輛方向盤(1)固定到轉(zhuǎn)向軸上并且不被已安裝的氣囊(7)覆蓋時(shí)方向盤緊固區(qū)域(22)易軸向地接近成為可能。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛方向盤的氣囊模塊。
【專利說(shuō)明】具有氣囊模塊的車輛方向盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的車輛方向盤和一種用于該車輛方向盤的氣囊模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]將氣囊集成到車輛方向盤內(nèi)是眾所周知的，該氣囊在車輛受到?jīng)_擊期間展開，并且因此保護(hù)車輛駕駛員免受傷害。為了將氣囊安裝到車輛方向盤內(nèi)，通常將除了氣囊之外還包括氣體發(fā)生器和殼體的氣囊模塊插入到氣囊模塊中。該氣囊模塊居中地安裝在方向盤轂的區(qū)域中。由于方向盤附接的易達(dá)到因此被阻擋，所以要求在安裝氣囊模塊之前將方向盤安裝到車輛的轉(zhuǎn)向軸上。
[0003]根據(jù)通用文件DE4415765A1和DE19817349A1，將氣囊直接集成到方向盤骨架中是眾所周知的。在這些解決方案中，另外的情況是集成到車輛方向盤內(nèi)的氣囊覆蓋方向盤轂。為了保證在氣囊布置到方向盤內(nèi)以后方向盤可與轉(zhuǎn)向軸連接，需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特別解決方案，這改變了輪轂的連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種車輛方向盤，已安裝有氣囊的該車輛方向盤能夠容易地與車輛的轉(zhuǎn)向軸連接。此外，還提供一種用于該車輛方向盤的氣囊模塊。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征部分的車輛方向盤、具有權(quán)利要求13的特征部分的氣囊模塊和具有權(quán)利要求14的特征部分的將車輛方向盤安裝到轉(zhuǎn)向軸上的方法來(lái)解決。本發(fā)明的各方面在從屬權(quán)利要求中被闡明。
[0006]相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，氣囊在車輛方向盤內(nèi)布置在在方向盤轂的徑向方向的外側(cè)或相對(duì)于方向盤轂偏心地布置。這造成如下事實(shí):在車輛方向盤附接到轉(zhuǎn)向軸的情形中，方向盤緊固區(qū)域在軸向方向上易接近并且不被已安裝的氣囊覆蓋。因此，在將氣囊布置在方向盤內(nèi)之后，才將方向盤與轉(zhuǎn)向軸緊固變成是可能的。
[0007]由于偏心地或在徑向上外側(cè)地布置氣囊，因此即使在從上方即在朝向轉(zhuǎn)向軸的方向上安裝上述氣囊之后才接近方向盤緊固區(qū)域，并且因此在無(wú)需結(jié)構(gòu)上復(fù)雜地改變輪轂連接的情況下將車輛方向盤附接到轉(zhuǎn)向軸是可能的。更確切地，可實(shí)現(xiàn)將車輛方向盤附接到轉(zhuǎn)向軸，使得方向盤轂被推動(dòng)到轉(zhuǎn)向軸上并且方向盤轂和轉(zhuǎn)向軸從上方在軸向方向上相互固定。
[0008]氣囊完全僅被布置在方向盤轂的外側(cè)，使得沒有一層氣囊在軸向方向上覆蓋方向盤轂。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，設(shè)置為氣囊是安裝在車輛方向盤中的包括氣體發(fā)生器的預(yù)制的氣囊模塊的一部分。根據(jù)該示例性實(shí)施例，氣囊模塊形成為使得它可布置在方向盤內(nèi)在方向盤轂的外側(cè)，即布置在相對(duì)于方向盤轂的在徑向上的外側(cè)和/或偏心地布置，使得方向盤緊固區(qū)域即使在裝配氣囊模塊之后保持易接近。[0010]根據(jù)本發(fā)明的替代方面，設(shè)置為氣囊被直接布置在車輛方向盤特別是方向盤骨架的構(gòu)件內(nèi)和/或構(gòu)件處。根據(jù)該設(shè)計(jì)變體，方向盤自身與集成到方向盤內(nèi)的氣囊或氣體發(fā)生器等一起形成氣囊模塊。
[0011]為了這個(gè)目的，可設(shè)置為方向盤骨架設(shè)置為形成用于氣囊的接收器，氣囊被布置在該接收器中。根據(jù)設(shè)計(jì)變體，接收器相對(duì)于方向盤轂偏心地形成?？稍O(shè)置為接收器與方向盤骨架的其他元件一體地形成。因此，氣囊被直接集成到方向盤骨架內(nèi)。例如，方向盤骨架包括輻條區(qū)域，并且接收器形成在輻條區(qū)域中，即，位于至少一個(gè)輻條的區(qū)域內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，為了實(shí)現(xiàn)在方向盤內(nèi)的氣囊的偏心布置或在相對(duì)于方向盤轂的在徑向上的外側(cè)上的布置，使用較小包裝尺寸的氣囊。原則上，氣囊的較小包裝尺寸可通過多種方法獲得，例如通過使用非常薄的織物。因此，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的方面，設(shè)置為氣囊是在真空下通過使用真空折疊技術(shù)來(lái)包裝的。通過在氣囊內(nèi)部施加真空，可以在折疊過程中實(shí)現(xiàn)更小的包裝尺寸。
[0013]當(dāng)氣囊被直接集成到車輛方向盤內(nèi)時(shí)，氣體發(fā)生器也被直接附接到方向盤骨架或被集成到方向盤骨架內(nèi)。因此，氣體發(fā)生器例如被直接附接到車輛方向盤的輻條。另外，可設(shè)置為金屬方向盤骨架的腔室形成了氣體發(fā)生器，為此目的，例如方向盤盤緣內(nèi)或方向盤轂內(nèi)形成的腔室填充有氣體或者煙火推進(jìn)劑裝載物。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，設(shè)置為方向盤包括面對(duì)駕駛員的覆蓋帽。以覆蓋帽形式的氣囊覆蓋件安裝在車輛的方向盤上，使得布置在方向盤內(nèi)的氣囊朝向車輛內(nèi)部空間側(cè)被覆蓋。為了使氣囊能夠在啟動(dòng)的情形中展開到車輛內(nèi)部空間中，氣囊覆蓋件具有由于使氣囊展開的壓力而敞開(例如撕開)的區(qū)域，使得充氣的氣囊可以通過氣囊覆蓋件的開口而延伸到車輛內(nèi)部空間中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，設(shè)置為覆蓋帽以兩個(gè)部件構(gòu)成。所述覆蓋帽的第一部件覆蓋氣囊并保護(hù)該氣囊。所述覆蓋帽的在方向盤連接到轉(zhuǎn)向軸之后才安裝的第二部件覆蓋方向盤轂。這向覆蓋帽，也就是覆蓋帽的第二部件提供了集成功能，所述集成功能勝過了朝向車輛內(nèi)部空間的視覺上的優(yōu)異精整。例如，可設(shè)置為覆蓋帽的第二部件包括控制和/或顯示元件，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的車輛方向盤內(nèi)的該控制和/或顯示元件在方向盤盤緣和/或方向盤輻條處實(shí)現(xiàn)。在其它示例性實(shí)施例中，設(shè)置為除了或者取代控制和/或顯示功能，一些功能被集成到覆蓋帽的第二部件內(nèi)，在已知的機(jī)動(dòng)車輛中的該功能位于方向盤的外部。該功能例如包括集成存儲(chǔ)盒和/或免提麥克風(fēng)和/或記事本等。實(shí)現(xiàn)這些功能是可能的，這是因?yàn)樗龈采w帽的第二部件在氣囊啟動(dòng)時(shí)并不打開。
[0016]此外，可設(shè)置為僅覆蓋帽的第二部件被以可移動(dòng)的方式安裝并且與實(shí)現(xiàn)喇叭功能的元件聯(lián)接。因此，能夠禁止以可移動(dòng)的方式安裝氣囊或氣囊模塊，這使得構(gòu)造簡(jiǎn)化。替代地，然而，可設(shè)置為所述喇叭功能可由覆蓋帽的第一部件或覆蓋帽的第一部件和第二部件兩者啟動(dòng)。
[0017]當(dāng)覆蓋帽的第一部件作為氣囊模塊的一部分，同時(shí)在將氣囊模塊安裝到車輛方向盤內(nèi)之后將覆蓋帽的第二部件附接到車輛方向盤時(shí)，覆蓋帽的兩部件構(gòu)造是特別有利的。模塊制造商提供覆蓋帽的第一部件，使得氣囊模塊設(shè)有保護(hù)氣囊模塊的覆蓋件。在例如由初始設(shè)備制造商(OEM)將方向盤安裝到轉(zhuǎn)向軸上之后，再安裝覆蓋帽的第二部件。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，氣囊模塊包括面對(duì)駕駛員的一體件覆蓋帽，其包括覆蓋方向盤轂的具有開口的突出區(qū)域。通過開口，接近方向盤轂和方向盤緊固區(qū)域。
[0019]本發(fā)明還涉及一種用于車輛方向盤的氣囊模塊，其中該氣囊模塊形成為使得其可在方向盤轂的徑向方向的外側(cè)上布置和/或相對(duì)于車輛方向盤的方向盤轂偏心地布置。例如，可設(shè)置為該氣囊模塊形成為環(huán)形形狀或部分的環(huán)形形狀，并且具有一個(gè)中央切口，通過該中央切口，易從上方自由接近方向盤轂和方向盤緊固區(qū)域。
[0020]在替代的方面中，可設(shè)置為氣囊模塊形成為使得其可在車輛方向盤內(nèi)被安裝在輻條中的一個(gè)的區(qū)域中或相對(duì)于方向盤轂偏心地即橫向地安裝。為此目的，氣囊模塊可包括凹口等。根據(jù)一個(gè)方面，氣囊模塊在車輛方向盤內(nèi)被相對(duì)于方向盤轂偏心地布置?？稍O(shè)置為氣囊模塊包括模塊殼體，該模塊殼體附接到方向盤骨架的相對(duì)于方向盤轂偏心形成的元件。方向盤骨架的相對(duì)于方向盤轂偏心形成的該元件能夠與方向盤轂連接。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)變體，方向盤僅僅布置在方向盤轂的徑向方向的外側(cè)上并且相對(duì)于方向盤轂偏心地布置，使得氣囊相對(duì)于方向盤轂橫向地布置在的最大約240°的空間區(qū)域內(nèi)。這意味著——直接布置或布置在氣囊模塊內(nèi)的——所述氣囊繞方向盤轂地與方向盤轂橫向地鄰近地在高達(dá)240°的空間區(qū)域內(nèi)延伸。此外，相應(yīng)的角度可以更小，并且例如僅是120°、90°、60°、45°或30°。因此，偏心布置的存在使得氣囊無(wú)法繞方向盤轂以靠近的方式延伸，而是僅布置在特定的空間區(qū)域內(nèi)。特別地，可設(shè)置為氣囊相對(duì)于方向盤轂橫向地布置在輻條中的一個(gè)的區(qū)域中。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明涉及一種用于將車輛方向盤安裝到車輛轉(zhuǎn)向軸中的方法，其中車輛方向盤包括方向盤轂、方向盤盤緣和方向盤輻條，并且方向盤轂包括方向盤緊固區(qū)域。所述方法包括如下步驟:
[0023]-在車輛方向盤內(nèi)布置氣囊，使得氣囊在方向盤轂的徑向方向的外側(cè)上布置和/或相對(duì)于方向盤轂偏心地布置，以便方向盤緊固區(qū)域保持為易接近的，以及
[0024]-通過從上方裝配，將具有安裝在車輛方向盤內(nèi)的氣囊的車輛方向盤緊固到轉(zhuǎn)向軸。
[0025]因此，所述氣囊被布置在車輛方向盤內(nèi)，使得方向盤緊固區(qū)域仍然保持從上方易接近的。在氣囊組件被裝配到車輛方向盤內(nèi)之后，將車輛方向盤通過從上方裝配而緊固到轉(zhuǎn)向軸。如上述已經(jīng)解釋的，氣囊可以是預(yù)制的氣囊模塊的一部分或者被直接結(jié)合到形成在方向盤中的氣囊接收器內(nèi)。
[0026]根據(jù)所述方法的一個(gè)方面，氣囊模塊包括兩部件覆蓋帽，其中覆蓋帽的第一部件覆蓋氣囊，并且其中在將方向盤連接到轉(zhuǎn)向軸之后才安裝覆蓋帽的第二部件且然后第二部件覆蓋方向盤轂。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]以下將通過若干個(gè)示例性實(shí)施例參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地解釋，在附圖中:
[0028]圖1示出了車輛方向盤的示例性實(shí)施例的透視圖，其中車輛方向盤形成偏心布置的氣囊接收器；
[0029]圖2示出了與在車輛方向盤的接收器中緊固或緊固到車輛方向盤的接收器的氣囊和氣體發(fā)生器一起的圖1的車輛方向盤；
[0030]圖3示出了具有附加示出的兩部件覆蓋帽的圖1和2的車輛方向盤；[0031]圖4A示出了兩部件覆蓋帽的設(shè)計(jì)變體；
[0032]圖4B示出了兩部件覆蓋帽的一個(gè)部件的另一個(gè)設(shè)計(jì)變體；
[0033]圖5示出了車輛方向盤的第一替代示例性實(shí)施例，其中氣囊布置在預(yù)制的氣囊模塊內(nèi)，并且通過維持接近方向盤緊固區(qū)域而將氣囊模塊緊固到方向盤；并且
[0034]圖6示出了車輛方向盤的第二替代示例性實(shí)施例，除了氣囊模塊具有兩部件覆蓋帽以外，該第二替代示例性實(shí)施例與圖5的示例性實(shí)施例對(duì)應(yīng)。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1示出了帶有方向盤骨架的車輛方向盤1，該方向盤骨架包括方向盤轂2、方向盤盤緣3和將方向盤轂2與方向盤盤緣3連接的多個(gè)、在所示的示例性實(shí)施例中為3個(gè)的方向盤福條4,5,6。
[0036]方向盤轂2包括方向盤緊固區(qū)域21，該方向盤緊固區(qū)域21例如組成了以管狀圓柱形部的形式的中央開口，并且該方向盤緊固區(qū)域21用于容納轉(zhuǎn)向軸(未示出)的轉(zhuǎn)向軸柱。此外，轉(zhuǎn)向軸表示為轉(zhuǎn)向盤軸并且與轉(zhuǎn)向齒輪聯(lián)接。為了在所述轉(zhuǎn)向軸處將方向盤轂2和因此方向盤I在軸向上固定，可例如設(shè)置緊固螺釘、緊固螺母或一些其他的緊固裝置。所述轂固定對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的。
[0037]應(yīng)該指出，根據(jù)本發(fā)明，考慮將方向盤附接到車輛轉(zhuǎn)向軸，其中用于實(shí)現(xiàn)所述附接的對(duì)于方向盤轂2的接近在轉(zhuǎn)向軸的軸向方向上從上方并從車輛內(nèi)部空間朝向轉(zhuǎn)向軸而實(shí)現(xiàn)。設(shè)置為無(wú)法提供如通過從DE4415765A1已知的橫向插入的夾緊元件等實(shí)現(xiàn)方向盤對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的附接，這是因?yàn)檫@要求對(duì)輪轂連接進(jìn)行結(jié)構(gòu)復(fù)雜和昂貴的變化。
[0038]方向盤轂2進(jìn)一步包括盤形部22，該盤形部22鄰接中央開口 21。
[0039]在中間轂6的區(qū)域中，方向盤骨架形成偏心布置的用于氣囊的接收器60，接收器60側(cè)壁部分地延伸到方向盤輻條4和5的區(qū)域中。接收器60包括兩個(gè)側(cè)壁61，62，其大致形成三角形的兩個(gè)側(cè)邊，從側(cè)壁4，5前進(jìn)的所述兩個(gè)側(cè)邊在方向盤盤緣3的方向上會(huì)合。該大致三角形的接收器60的底部通過方向盤輻條4，5的側(cè)壁41，51且通過連接這些側(cè)壁41，51的呈圓形彎曲的側(cè)壁63形成。側(cè)壁63沿著接收器60的方向彎曲，使得轂區(qū)域2不被接收器60覆蓋并且而是可以易自由地接近的。
[0040]接收器60的底部由基板65構(gòu)成。在所述基板內(nèi)，形成兩個(gè)開口 66，所述兩個(gè)開口 66用于將氣體發(fā)生器緊固在接收器60中，這將稍后解釋。此外，多個(gè)緊固裝置64均形成在側(cè)壁61，62的外部，用于緊固覆蓋帽，這也將稍后解釋。
[0041]在圖1所示的示例性實(shí)施例中，接收器60與方向盤骨架的其他元件一體地形成。例如，方向盤骨架和接收器由鎂鋁合金制成，并且形成為鑄件。由于使用鋁或鋁合金用于實(shí)現(xiàn)方向盤骨架，因此可設(shè)置薄壁狀壁，這有助于在輻條區(qū)域中設(shè)置接收器60。
[0042]圖2示出了圖1的方向盤，其中另外示出了示意示出的氣囊7和氣體發(fā)生器8。氣體發(fā)生器8作為管狀氣體發(fā)生器形成，并且包括兩個(gè)突出的螺栓81。所述兩個(gè)突出的螺栓81設(shè)置為通過接收器60的基板65的開口 66，用于將氣體發(fā)生器8緊固到方向盤骨架。然而，氣體發(fā)生器還可以某種其他方式例如通過使用夾而緊固到接收器60。
[0043]氣囊7被引入接收器60中。為此目的，例如，氣囊7可被設(shè)置為機(jī)械地折疊到接收器60內(nèi)。替代地，設(shè)置為氣囊7可被設(shè)置為真空壓縮的，其中氣囊通過負(fù)壓被壓縮成氣囊包。該氣囊包被收藏在由薄膜形成的保護(hù)套內(nèi)，其以氣密的方式封閉并且防止氣囊包膨脹，除非為了保護(hù)車輛乘員而利用氣體發(fā)生器8將氣囊包充氣。在充氣的期間氣囊包展開的影響下，該薄膜會(huì)破裂，使得氣囊包能夠展開。當(dāng)使用真空壓縮時(shí)，該氣囊包被置于接收器60內(nèi)。
[0044]此外，圖2示出了在與方向盤轂2橫向地鄰接的接收器60中，氣囊7繞方向盤轂2在約180°的空間區(qū)域內(nèi)延伸。
[0045]圖3示出了具有附加示出覆蓋帽9的圖2的布置，在方向盤完整安裝的條件下的覆蓋帽9面對(duì)駕駛員。在所示的示例性實(shí)施例中，不是必須地，所述覆蓋帽由兩個(gè)部件形成，并且包括第一部件9a和第二部件％。
[0046]第一部件9a設(shè)置成布置在接收器60上，并且與接收器60連接。為此，覆蓋帽9a包括示意地示出的緊固元件91，例如閂鎖元件，該緊固元件91與接收器60的緊固裝置64相對(duì)應(yīng)。
[0047]第二部件9b設(shè)置成覆蓋完整安裝的方向盤中的轂區(qū)域2。如圖4A所示，控制元件92,例如車載電腦或車載收音機(jī)的控制元件集成到第二部件9b中。替代地或者附加地,如圖4B所示，顯示元件93可進(jìn)一步集成到覆蓋帽9的第二部件9b中。
[0048]此外，在一個(gè)設(shè)計(jì)變體中，將覆蓋帽9的第二部件9b設(shè)置成與其他元件(未示出)一起實(shí)現(xiàn)喇叭功能。為此，第二部件9b以可移動(dòng)的方式，例如以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝到方向盤中。駕駛員可通過施加小的致動(dòng)力來(lái)啟動(dòng)喇叭功能，這是因?yàn)闉榱藛?dòng)喇叭功能僅必須樞轉(zhuǎn)覆蓋帽％，而不是更重得多的氣囊模塊，正如現(xiàn)有技術(shù)所要求的。
[0049]使用兩部件覆蓋帽9還具有間隙尺寸較小的優(yōu)點(diǎn)。間隙尺寸提供了覆蓋帽與方向盤骨架之間的移動(dòng)的必要次序，以便能夠接近喇叭觸點(diǎn)(horn contact)。在沒有這種間隙尺寸的情況下，不能可靠地實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)睦裙δ?，這是因?yàn)闉榱四軌驅(qū)崿F(xiàn)喇叭功能必須遵守最小的力和路徑。由于僅第二部件％是以可移動(dòng)的方式安裝的，因此間隙尺寸可以被最小化。
[0050]在圖1-3的示例性實(shí)施例中，方向盤骨架2-6、集成到方向盤骨架2-6中的接收器60、氣囊7、氣體發(fā)生器8和覆蓋帽的封閉并在視覺上限定接收器60的一個(gè)部件9a表示氣囊模塊。氣囊模塊可包括其他構(gòu)件，諸如方向盤骨架的泡沫包層和例如由皮革或塑料材料制成的封套。具有集成的氣囊的這種氣囊模塊或方向盤具有高的制造業(yè)深度。例如，對(duì)于初始設(shè)備制造商(0ΕΜ)，然后僅需要將方向盤安裝到轉(zhuǎn)向軸上，并附接小數(shù)目的其余構(gòu)件，例如兩部件氣囊帽9的第二部件％。
[0051 ] 應(yīng)該指出，圖1-3的示例性實(shí)施例中的接收器60的構(gòu)造僅被理解為示例性的。在本發(fā)明范圍內(nèi)存在集成了用于氣囊或折疊氣囊包的接收器60的多個(gè)其它構(gòu)造。例如，接收器可繞方向盤轂2以環(huán)形形狀或者部分環(huán)形形狀的方式延伸。此外，在這種情形中，方向盤轂2易自由地接近用于從上方裝配。此外，可以設(shè)想的是，接收器60更多地延伸到另外的輻條4，5的區(qū)域中，或者例如僅形成在側(cè)向輻條4，5的區(qū)域中。此外，可以設(shè)想的是，方向盤具有其他數(shù)目的輻條，對(duì)于這種情況，接收器以其他的方式布置或形成。此外，環(huán)形形狀的接收器能夠與偏心構(gòu)造相結(jié)合。
[0052]此外，應(yīng)該指出，圖2和3中所示的氣體發(fā)生器8僅被理解為示例性的。代替管狀氣體發(fā)生器，例如也可使用罐狀氣體發(fā)生器并將其緊固到接收器60的區(qū)域中。[0053]在其他的構(gòu)造中，氣體發(fā)生器與方向盤骨架一體地鑄成。在方向盤骨架內(nèi)設(shè)置填充有冷氣體和煙火推進(jìn)劑裝載物的容積?？稍趯⒎较虮P緊固到車輛的轉(zhuǎn)向軸之前或之后，實(shí)現(xiàn)向方向盤骨架的該容積填充氣體或煙火推進(jìn)劑裝載物。
[0054]此外，應(yīng)該指出，在圖1-3的示例性實(shí)施例中，可替代地使用一體件覆蓋帽。例如，對(duì)于初始設(shè)備制造商，在將方向盤緊固到轉(zhuǎn)向軸之后，安裝一體件覆蓋帽。
[0055]如上所解釋，帶有方向盤轂2、方向盤盤緣3、方向盤轂4，5，6和集成的接收器60的方向盤骨架形成為圖1-3的示例性實(shí)施例中的一體部件。在替代的示例性實(shí)施例中，可設(shè)置為方向盤骨架的所述元件中的至少一個(gè)是單獨(dú)制造的，并且然后與方向盤骨架的其他元件連接。此外，可設(shè)置為方向盤骨架的至少兩個(gè)元件設(shè)置為由不同的材料制造。
[0056]圖1-3的示例性實(shí)施例涉及本發(fā)明的設(shè)計(jì)變體，其中氣囊和氣體發(fā)生器被直接集成到方向盤內(nèi)。然而，如下還是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，即，氣囊和氣體發(fā)生器最初被布置在車輛供應(yīng)商制造的氣囊模塊內(nèi)。然后，在裝配方向盤期間，例如由初始設(shè)備制造商將該氣囊模塊緊固在方向盤內(nèi)。此外，本發(fā)明可以實(shí)施為這種帶有分離的氣囊模塊的方向盤構(gòu)造，以下將通過實(shí)例參考示出兩個(gè)示例性實(shí)施例的圖5和6來(lái)進(jìn)行解釋。
[0057]圖5不出了具有方向盤轂2、方向盤盤緣3和三個(gè)方向盤福條4,5,6的方向盤骨架的方向盤。與圖1中的示例性實(shí)施例類似，方向盤轂2包括以開口 21的形式的方向盤緊固區(qū)域和鄰接的盤形部22。
[0058]在所示的示例性實(shí)施例中，盤形部22具有在中央輻條6的方向上的偏心擴(kuò)展部25，其中，偏心擴(kuò)展部25并不是實(shí)際方向盤轂的一部分，而是形成了該方向盤骨架的其他部件。對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的方向盤轂，僅考慮形成了方向盤緊固區(qū)域21的圓形或徑向?qū)ΨQ的轂區(qū)域。
[0059]偏心擴(kuò)展部25包括中央開口 252和相對(duì)于中央開口 252對(duì)稱形成的兩個(gè)安裝開口 251。偏心擴(kuò)展部25用于容納并固定氣囊模塊10。擴(kuò)展部25在其徑向的外端處匯合到第三方向盤輻條6中。
[0060]氣囊模塊10具有常規(guī)構(gòu)造。氣囊模塊10包括可真空壓縮的折疊氣囊包、氣體發(fā)生器和模塊殼體13。氣囊模塊10可包括其他構(gòu)件，諸如氣體發(fā)生器支撐件。模塊殼體13被一體件覆蓋帽90封閉。覆蓋帽90在尺寸上不與模塊殼體13對(duì)應(yīng)，而是以突出區(qū)域95延伸出模塊殼體13。在該突出區(qū)域95的中央，形成開口 11，該開口 11可以被分離的封閉元件12封閉，該封閉元件12例如可設(shè)有標(biāo)識(shí)徽章。
[0061]車輛供應(yīng)商將氣囊模塊10制造為預(yù)制的模塊。方向盤I處的裝配例如由初始設(shè)備制造商(OEM)實(shí)施。為此，氣囊模塊10在偏心擴(kuò)展部25處附接到方向盤骨架，其中氣囊模塊的區(qū)域14突出到開口 252中，并且氣囊模塊10通過兩個(gè)螺釘或螺栓13和安裝開口 252而附接到擴(kuò)展部25。氣囊模塊10在方向盤I處的取向使得開口 11位于氣囊覆蓋件90的在方向盤轂2的開口 22的上方的突出區(qū)域95中。這允許在將氣體發(fā)生器8安裝到方向盤I上之后還實(shí)現(xiàn)該輪轂附接的易達(dá)到。因此，緊固裝置諸如螺釘和緊固工具諸如螺絲刀等能夠被引導(dǎo)通過開口 11用于從上方裝配。
[0062]在將方向盤I緊固到轉(zhuǎn)向軸之后，覆蓋帽90的開口 11可以被封閉元件12封閉。方向盤的裝配完成。
[0063]應(yīng)該指出，在圖5的示例性實(shí)施例中，該氣囊還可以相對(duì)于方向盤轂2偏心地布置。這是可以實(shí)現(xiàn)的，這是因?yàn)閷в姓郫B氣囊的氣囊模塊10在相對(duì)于方向盤轂2偏心的部25中緊固到方向盤。突出區(qū)域95僅提供為實(shí)現(xiàn)朝向駕駛員的也在方向盤轂2的上方的區(qū)域中的覆蓋件。然而，該突出區(qū)域95不再用于封閉并覆蓋模塊殼體和位于該模塊殼體內(nèi)的折疊氣囊。
[0064]圖6示出了本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例，除了氣囊模塊10的覆蓋帽9以兩個(gè)部件構(gòu)成并包括第一部件9a和第二部件9b之外，該另一個(gè)示例性實(shí)施例與圖5中的示例性實(shí)施例對(duì)應(yīng)，該第一部件9a是氣囊模塊10的一部分并覆蓋帶有折疊氣囊包的模塊殼體，在將氣囊模塊安裝到車輛方向盤上并將車輛方向盤安裝到轉(zhuǎn)向軸上之后才緊固該第二部件%。覆蓋帽的第二部件9b的裝配是例如通過初始設(shè)備制造商實(shí)施的。另一方面，包括覆蓋帽的第一部件9a的氣囊模塊10可以完全由車輛供應(yīng)商制造。
[0065]如相對(duì)于圖3、4A和4B解釋的兩部件覆蓋帽9的優(yōu)點(diǎn)此處同樣適用。特別地，如圖4A和4B所示，控制元件和/或顯示元件可被集成到覆蓋帽的第二部件9b中。因此，可以限制該控制元件和/該顯示元件在方向盤盤緣處實(shí)現(xiàn)，因此方向盤盤緣的構(gòu)造被簡(jiǎn)化。此夕卜，更小的喇叭啟動(dòng)力和小的間隙尺寸可以通過覆蓋帽的第二部件9b實(shí)現(xiàn)。
[0066]圖5和6進(jìn)一步展示了在與方向盤轂2橫向地鄰接的氣囊模塊10中，氣囊繞方向盤轂2在約30°的空間區(qū)域內(nèi)延伸。
[0067]本發(fā)明在構(gòu)造上并不受應(yīng)僅被理解為示例性的上述示例性實(shí)施例的限制。例如，方向盤轂、方向盤輻條和可能存在的用于氣囊的接收器的尺寸、形狀和構(gòu)造都可以與所述示例性實(shí)施例不同。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛方向盤(I)，所述車輛方向盤(I)具有方向盤轂(2)、方向盤盤緣(3)和將所述方向盤盤緣(3)與所述方向盤轂(2)相連接的方向盤輻條(4，5，6)，其中，所述方向盤轂(2)包括方向盤緊固區(qū)域(22)，所述方向盤緊固區(qū)域(22)用于將所述車輛方向盤(I)緊固到車輛的轉(zhuǎn)向軸，并且其中，氣囊⑵安裝到所述車輛方向盤⑴中， 其特征在于， 所述氣囊(7)僅僅在所述方向盤轂(2)的外側(cè)在徑向方向上和/或相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地布置在所述車輛方向盤(I)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊(7)是包括氣體發(fā)生器的預(yù)制的氣囊模塊(10)的一部分，所述氣囊模塊(10)在將所述車輛方向盤(I)安裝到轉(zhuǎn)向軸之前被安裝在所述車輛方向 盤(I)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊(7)被直接布置在所述車輛方向盤⑴的特別是方向盤骨架(2-6)的構(gòu)件(6，60)中和/或所述構(gòu)件(6，60)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛方向盤，其特征在于，所述方向盤骨架(2-6)形成用于所述氣囊(7)的接收器(60)，所述氣囊(7)布置于所述接收器(60)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛方向盤，其特征在于，所述接收器(60)相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛方向盤，其特征在于，所述接收器(60)與所述方向盤骨架的其他部件一體地形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛方向盤，其特征在于，所述方向盤骨架(2-6)包括輻條區(qū)域(4，5，6)，并且所述接收器(60)形成在所述輻條區(qū)域(4，5，6)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-7中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊(7)形成真空壓縮的氣囊包。
9.根據(jù)權(quán)利要求3-8中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，氣體發(fā)生器(8)直接附接到所述方向盤骨架(2-6)或被集成到所述方向盤骨架(2-6)內(nèi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述方向盤(I)包括面對(duì)駕駛員的兩部件覆蓋帽(9)，其中，所述覆蓋帽(9)的第一部件(9a)覆蓋所述氣囊(7)，并且所述覆蓋帽(9)的第二部件(9b)覆蓋所述方向盤轂(2)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛方向盤，其特征在于，所述覆蓋帽(9)的第二部件(9b)包括至少一個(gè)控制元件(92)和/或至少一個(gè)顯示元件(93)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛方向盤，其特征在于，所述覆蓋帽(9)的第二部件(9b)以可移動(dòng)的方式安裝有或聯(lián)接有實(shí)現(xiàn)喇叭功能的元件。
13.根據(jù)引用權(quán)利要求2時(shí)的權(quán)利要求10-12中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述覆蓋帽(9)的第一部件(9a)是所述氣囊模塊(10)的一部分，而所述覆蓋帽(9)的第二部件(％)在裝配所述方向盤(I)之后被附接到所述車輛方向盤中的轉(zhuǎn)向軸。
14.根據(jù)引用權(quán)利要求2時(shí)的權(quán)利要求1-9中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊模塊(10)包括面對(duì)駕駛員的單部件覆蓋帽(9)，所述單部件覆蓋帽(9)包括設(shè)置有開口(11)的突出區(qū)域(95)，所述突出區(qū)域(95)覆蓋所述方向盤轂(2)。
15.根據(jù)引用權(quán)利要求2時(shí)的前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊模塊(10)相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地布置在所述車輛方向盤(I)內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛方向盤，其特征在于，所述氣囊模塊(10)包括模塊殼體(13)，所述模塊殼體(13)附接到所述方向盤骨架的、相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地形成的元件(25)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛方向盤，其特征在于，所述方向盤(I)僅僅在所述方向盤轂(2)的外側(cè)在徑向方向上和相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地布置，使得所述氣囊相對(duì)于所述方向盤轂(2)橫向地布置在最大約240°的空間區(qū)域中。
18.一種氣囊模塊(10)，所述氣囊模塊(10)用于根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛方向盤⑴， 其特征在于， 所述氣囊模塊(10)形成為使得所述氣囊模塊(10)在所述車輛方向盤(I)的方向盤轂(2)的外側(cè)在徑向方向上和/或相對(duì)于所述方向盤轂(2)偏心地布置。
【文檔編號(hào)】B60R21/203GK103747984SQ201280033869
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月7日
【發(fā)明者】馬蒂亞斯·察恩 申請(qǐng)人:高田股份公司