一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及機械【技術領域】，具體地說是一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，包括氣缸、定位修正機構、夾緊機構和間隙檢測機構，頂升夾緊機構的前側、左側和右側各設有一個定位修正機構，定位修正機構的一端與頂升夾緊機構的頂部斜面之間采用水平夾緊機構連接，左右兩側的定位修正機構的另一端與整形氣缸連接，左右兩側的整形氣缸上方設有固定板，固定板上固定有間隙檢測機構和模塊夾緊機構。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，通過定位修正機構、頂升夾緊機構和水平夾緊機構對方向盤模塊進行定位夾緊，通過間隙檢測機構對方向盤模塊進行間隙檢測，通過模塊夾緊機構和定位修正機構對方向盤模塊的左右間隙差進行實時修正。
【專利說明】一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械【技術領域】，具體地說是一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置。

【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，各個整車廠都更加注重產(chǎn)品的品質，比如方向盤和氣囊裝配后的間隙要求。客戶對方向盤和氣囊裝配后的左右間隙差的要求為小于0.4_。鑒于氣囊裝配過程中的尺寸累積，氣囊產(chǎn)品自身就會存在左右大于0.4mm的差異，在氣囊和方向盤裝配后間隙差可能會更加明顯。
[0003]在這樣的背景下，在線100%檢測是十分有必要。在線100%人工全檢會帶來巨大的人力成本，而且這個成本會隨著時間的推移越來越高。在實際檢測過程中，需要克服許多潛在很多問題，比如:方向盤模塊不容易定位，方向盤模塊的鎖緊結構會對間隙產(chǎn)生影響，方向盤模塊的皮紋會影間隙檢測的結果等等。在進行人工檢測后，如果發(fā)現(xiàn)方向盤和氣囊裝配后的左右間隙差大于0.4mm時，需要在其他裝置或者由人工進行調整，降低了檢測和調整的效率，也可能因此造成調整間隙值的誤差。
[0004]因此，需要設計一種能夠準確檢測氣囊與方向盤的左右間隙差并進行實時修正的
>J-U ρ?α裝直。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種能夠準確檢測氣囊與方向盤的左右間隙差并進行實時修正的裝置。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型設計了一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，包括氣缸、定位修正機構、夾緊機構和間隙檢測機構，其特征在于:頂升夾緊機構的前偵1J、左側和右側各設有一個定位修正機構，定位修正機構的一端與頂升夾緊機構的頂部斜面之間采用水平夾緊機構連接，左右兩側的定位修正機構的另一端與整形氣缸連接，左右兩側的整形氣缸上方設有固定板，固定板上固定有間隙檢測機構和模塊夾緊機構。
[0007]所述的左右兩側的定位修正機構包括導軌和滑塊，導軌固定在平臺上，導軌的底部嵌設在滑塊的底部，滑塊的頂部設有定位基準面，定位基準面上設有定位基準孔和輔助定位孔，滑塊的一端與水平夾緊機構連接，滑塊的另一端與整形氣缸連接，定位傳感器設在定位基準孔的下方。
[0008]所述的定位修正機構的內部設有液壓彈簧，液壓彈簧與定位修正機構之間采用螺紋連接。
[0009]所述的頂升夾緊機構包括頂升機構、銅套和頂升氣缸，頂升機構通過銅套固定在平臺上，頂升機構的底部與頂升氣缸連接，頂升機構的頂部為斜面結構，斜面結構與水平夾緊機構接觸。
[0010]所述的水平夾緊機構包括主體、鋼絲和滾輪，主體為由橫向結構和豎向結構組成T型構組，主體的橫向結構側面設有鋼絲，鋼絲與定位修正機構的一端連接，主體的豎向結構端部設有滾輪，滾輪與頂升夾緊機構的頂部斜面接觸。
[0011]所述的間隙檢測機構包括位移傳感器、彈性測量機構、限位柱、快速行程氣缸、L型固定板、連接板、連接底板和間隙檢測軌道，位移傳感器固定在連接底板上，連接底板與固定板之間采用間隙檢測軌道連接，位移傳感器的一端與彈性測量機構連接，位移傳感器的另一端與快速行程氣缸之間采用連接板連接，快速行程氣缸與固定板之間采用L型固定板連接，限位柱固定在固定板上并位于連接板的側面。
[0012]所述的模塊夾緊機構包括模塊夾緊機構本體、固定機構和模塊夾緊氣缸，模塊夾緊機構本體的一端呈方向盤模塊仿形結構，模塊夾緊機構本體的另一端與模塊夾緊氣缸之間采用固定機構連接。
[0013]本實用新型同現(xiàn)有技術相比，設計了由定位修正機構、頂升夾緊機構、水平夾緊機構、間隙檢測機構和模塊夾緊機構組成的氣囊與方向盤間隙的檢測調整裝置，通過定位修正機構、頂升夾緊機構和水平夾緊機構對方向盤模塊進行定位夾緊，通過間隙檢測機構對方向盤模塊進行間隙檢測，通過模塊夾緊機構和定位修正機構對方向盤模塊的左右間隙差進行實時修正，從而實現(xiàn)氣囊與方向盤的左右間隙差的準確檢測和實時修正。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的定位修正機構結構示意圖。
[0016]圖3為本實用新型的定位修正機構的俯視圖。
[0017]圖4為本實用新型的頂升夾緊機構結構示意圖。
[0018]圖5為本實用新型的水平夾緊機構結構示意圖。
[0019]圖6為本實用新型的間隙檢測機構結構示意圖。
[0020]圖7為本實用新型的模塊夾緊機構結構示意圖。

【具體實施方式】
[0021]現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0022]參見圖1，一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，包括氣缸、定位修正機構、夾緊機構和間隙檢測機構。頂升夾緊機構3的前側、左側和右側各設有一個定位修正機構2，定位修正機構2的一端與頂升夾緊機構3的頂部斜面之間采用水平夾緊機構4連接，左右兩側的定位修正機構2的另一端與整形氣缸7連接，左右兩側的整形氣缸7上方設有固定板8,固定板8上固定有間隙檢測機構5和模塊夾緊機構6。定位修正機構2、頂升夾緊機構3和整形氣缸7固定在平臺I上。
[0023]參見圖2-圖3，左右兩側的定位修正機構2包括導軌21和滑塊22，導軌21固定在平臺I上，導軌21的底部嵌設在滑塊22的底部，滑塊22的頂部設有定位基準面25，定位基準面25上設有定位基準孔23和輔助定位孔24，滑塊22的一端與水平夾緊機構4連接，滑塊22的另一端與整形氣缸7連接，定位傳感器設在定位基準孔23的下方，工件上下運動時定位傳感器工作，定位傳感器用于檢測方向盤模塊是否安裝到位?；瑝K22可以在導軌21上通過整形氣缸7的推動進行水平移動，從而實現(xiàn)水平夾緊機構4對方向盤模塊的鎖緊以及左右間隙差的修正。
[0024]參見圖4，頂升夾緊機構3包括銅套31、頂升機構32和頂升氣缸，頂升機構32通過銅套31固定在平臺I上，頂升機構32的底部與頂升氣缸連接，頂升機構32的頂部為斜面結構，斜面結構與水平夾緊機構4接觸。
[0025]參見圖5，水平夾緊機構4包括主體41、鋼絲42和滾輪43，主體41為由橫向結構和豎向結構組成T型構組，主體41的橫向結構側面設有鋼絲42，鋼絲42與定位修正機構2的一端連接，主體41的豎向結構端部設有滾輪43，滾輪43與頂升夾緊機構3的頂部斜面接觸，定位修正機構2的內部設有液壓彈簧，液壓彈簧與定位修正機構2之間采用螺紋連接。水平夾緊機構4左右運動時，液壓彈簧受力；液壓彈簧的作用是當頂升夾緊機構3復原后，在沒有其他外力的情況下，液壓彈簧將水平夾緊機構4彈開至原點位置，從而松開對方向盤模塊的鎖緊。頂升夾緊機構3和水平夾緊機構4配合使用，以實現(xiàn)對方向盤模塊的鎖緊。
[0026]參見圖6，間隙檢測機構5包括位移傳感器51、彈性測量機構52、限位柱53、快速行程氣缸54、L型固定板55、連接板56、連接底板57和間隙檢測軌道58，位移傳感器51固定在連接底板57上，連接底板57與固定板8之間采用間隙檢測軌道58連接，位移傳感器51的一端與彈性測量機構52連接，位移傳感器51的另一端與快速行程氣缸54之間采用連接板56連接，快速行程氣缸54與固定板8之間采用L型固定板55連接，限位柱53固定在固定板8上并位于連接板56的側面。左右兩個間隙檢測機構5分別用來檢測方向盤模塊的左右間隙值并通過兩者相減即可得出左右間隙差值，從而判斷左右間隙差是否大于規(guī)定值。
[0027]參見圖7，模塊夾緊機構6包括模塊夾緊機構本體61、固定機構62和模塊夾緊氣缸，模塊夾緊機構本體61的一端呈方向盤模塊仿形結構，模塊夾緊機構本體61的另一端與模塊夾緊氣缸之間采用固定機構62連接。在檢測到方向盤模塊的左右間隙值大于規(guī)定值時，由模塊夾緊機構6對方向盤模塊進行夾緊后，再進行方向盤模塊左右間隙值的實時修正。
[0028]本實用新型在檢測過程中，首先由整形氣缸7控制滑塊22移動到指定位置，操作人員將方向盤模塊放置在定位基準面25上，并通過定位基準孔23和輔助定位孔24對方向盤模塊進行定位。操作人員按壓方向盤模塊，方向盤模塊上的相關機構接觸到定位傳感器，即表示方向盤模塊安裝到位，本實用新型開始下一步動作。
[0029]在接收到定位傳感器的信號后，頂升機構32在頂升氣缸的帶動下向上運動，由于頂升機構32的頂部為斜面，在頂升機構32向上的運動過程中，會將三個水平夾緊機構4向外推，水平夾緊機構4受頂升機構32的作用向外運動，將方向盤模塊鎖緊。
[0030]在方向盤模塊鎖緊后，由間隙檢測機構5對方向盤模塊左右兩側的間隙進行測量，在快速行程汽缸4的帶動下，位移傳感器51和彈性測量機構52向的方向盤模塊快速運動。在限位柱53的作用下，位移傳感器51和彈性測量機構52停止運動。此時，彈性測量機構52有收縮量，該收縮量就是位移傳感器51所測量的位移量，即方向盤模塊的間隙值，左右間隙差可以通過兩個間隙值直接計算得出。
[0031]如果左右間隙差小于規(guī)定的數(shù)值，則在快速行程汽缸4的帶動下，位移傳感器51和彈性測量機構52復位；在頂升氣缸的帶動下，頂升機構32下降復位，當頂升機構32下降后，在液壓彈簧的作用下，將水平夾緊機構4彈回，實現(xiàn)松開方向盤模塊的功能。操作人員將方向盤模塊取下即可。
[0032]如果左右間隙差超過規(guī)定的數(shù)值，在模塊夾緊汽缸的作用下，模塊夾緊機構本體61向內側運動，對方向盤模塊進行夾緊。模塊夾緊機構本體61的形狀和向盤模塊的外輪廓一致，以保證夾緊的穩(wěn)定性。定位修正機構2在定位修正機構8的帶動下進行移動并由滑塊22帶動方向盤模塊的ping腳起到左右間隙差的修正功能。
[0033]本實用新型還擁有多段式的行程控制，可以對不同間隙差的方向盤模塊進行智能的調整。
【權利要求】
1.一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，包括氣缸、定位修正機構、夾緊機構和間隙檢測機構，其特征在于:頂升夾緊機構(3)的前側、左側和右側各設有一個定位修正機構(2)，定位修正機構(2)的一端與頂升夾緊機構(3)的頂部斜面之間采用水平夾緊機構(4 )連接，左右兩側的定位修正機構(2 )的另一端與整形氣缸(7 )連接，左右兩側的定位修正機構(7 )上方設有固定板(8 )，固定板(8 )上固定有間隙檢測機構(5 )和模塊夾緊機構(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的左右兩側的定位修正機構(2)包括導軌(21)和滑塊(22)，導軌(21)固定在平臺(I)上，導軌(21)的底部嵌設在滑塊(22)的底部，滑塊(22)的頂部設有定位基準面(25)，定位基準面(25)上設有定位基準孔(23)和輔助定位孔(24)，滑塊(22)的一端與水平夾緊機構(4)連接，滑塊(22)的另一端與整形氣缸(7)連接，定位傳感器設在定位基準孔(23)的下方。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的定位修正機構(2)的內部設有液壓彈簧，液壓彈簧與定位修正機構(2)之間采用螺紋連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的頂升夾緊機構(3)包括銅套(31)、頂升機構(32)和頂升氣缸，頂升機構(32)通過銅套(31)固定在平臺(I)上，頂升機構(32)的底部與頂升氣缸連接，頂升機構(32)的頂部為斜面結構，斜面結構與水平夾緊機構(4)接觸。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的水平夾緊機構(4)包括主體(41)、鋼絲(42)和滾輪(43)，主體(41)為由橫向結構和豎向結構組成T型構組，主體(41)的橫向結構側面設有鋼絲(42)，鋼絲(42)與定位修正機構(2)的一端連接，主體(41)的豎向結構端部設有滾輪(43)，滾輪(43)與頂升夾緊機構(3)的頂部斜面接觸。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的間隙檢測機構(5)包括位移傳感器(51)、彈性測量機構(52)、限位柱(53)、快速行程氣缸(54 )、L型固定板(55 )、連接板(56 )、連接底板(57 )和間隙檢測軌道(58 )，位移傳感器(51)固定在連接底板(57 )上，連接底板(57 )與固定板(8 )之間采用間隙檢測軌道(58 )連接，位移傳感器(51)的一端與彈性測量機構(52)連接，位移傳感器(51)的另一端與快速行程氣缸(54)之間采用連接板(56)連接，快速行程氣缸(54)與固定板(8)之間采用L型固定板(55)連接，限位柱(53)固定在固定板(8)上并位于連接板(56)的側面。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊與方向盤左右間隙的檢測調整裝置，其特征在于:所述的模塊夾緊機構(6)包括模塊夾緊機構本體(61 )、固定機構(62)和模塊夾緊氣缸,模塊夾緊機構本體(61)的一端呈方向盤模塊仿形結構，模塊夾緊機構本體(61)的另一端與模塊夾緊氣缸之間采用固定機構(62)連接。
【文檔編號】G01B21/16GK204154301SQ201420405857
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權日:2014年7月22日
【發(fā)明者】季淵, 陳健 申請人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司