專利名稱：一種客車用懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車懸架，尤其是涉及一種客車用懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。如圖1所示，目前高等級客車都是采用的空氣懸架，其結(jié)構(gòu)包括前推力支架a、立簧b、氣囊C、減震器d、導(dǎo)向臂、導(dǎo)向臂支架、橫拉桿等，其中導(dǎo)向臂分為前推力桿和斜推力桿，前推力桿用于傳遞縱向力，斜推力桿用于傳遞側(cè)向反力；由于前推力桿為力簧結(jié)構(gòu)，只能承受縱向力，對于側(cè)向力無法傳動，導(dǎo)致車輛在遇到較大的側(cè)向風的時候，穩(wěn)定性不好。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種客車用懸架。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種客車用懸架，該懸架設(shè)在縱梁和車橋之間，其特征在于，所述的懸架包括前推力桿支架、推力桿、氣囊和減震器，所述的前推力桿支架一端固定在縱梁上，另一端與推力桿一端連接，所述的推力桿另一端與車橋連接，所述的氣囊和減震器分別與車橋連接。所述的推力桿設(shè)有多根，多根推力桿分多層設(shè)置。所述的推力桿設(shè)有四根，四根推力桿分上下兩層設(shè)置。還包括與車橋連接的斜推力桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、提高了客車的行駛穩(wěn)定性，四桿結(jié)構(gòu)不但可以傳遞縱向力，對于側(cè)向力也可以起到一定的作用，提高了車輛在遇到較大側(cè)向風時候的行駛穩(wěn)定性。2、由于采用的推力桿結(jié)構(gòu)，使得懸架與車架間的相對位置可以通過調(diào)整墊片調(diào)整；保證了車輛軸距的準確，避免輪胎異常磨損。

圖1為現(xiàn)有的懸架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例如圖2所不,一種客車用懸架,該懸架設(shè)在縱梁5和車橋6之間，所述的懸架包括前推力桿支架1、推力桿2、氣囊3、減震器4和斜推力桿，所述的前推力桿支架I 一端固定在縱梁5上，另一端與推力桿2 —端連接，所述的推力桿2另一端與車橋6連接，所述的氣囊
3、減震器4、斜推力桿分別與車橋6連接。所述的推力桿2設(shè)有四根，四根推力桿2分上下
兩層設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種客車用懸架，該懸架設(shè)在縱梁和車橋之間，其特征在于，所述的懸架包括前推力桿支架、推力桿、氣囊和減震器，所述的前推力桿支架一端固定在縱梁上，另一端與推力桿一端連接，所述的推力桿另一端與車橋連接，所述的氣囊和減震器分別與車橋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用懸架，其特征在于，所述的推力桿設(shè)有多根，多根推力桿分多層設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車用懸架，其特征在于，所述的推力桿設(shè)有四根，四根推力桿分上下兩層設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用懸架，其特征在于，還包括與車橋連接的斜推力桿。
專利摘要本實用新型涉及一種客車用懸架，該懸架設(shè)在縱梁和車橋之間，所述的懸架包括前推力桿支架、推力桿、氣囊和減震器，所述的前推力桿支架一端固定在縱梁上，另一端與推力桿一端連接，所述的推力桿另一端與車橋連接，所述的氣囊和減震器分別與車橋連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有提高了客車的行駛穩(wěn)定性等優(yōu)點。
文檔編號B60G15/08GK203032329SQ20122074320
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者丁達峰, 劉勇, 倪興芳 申請人:上海申龍客車有限公司