專利名稱：一種改進型輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種改進型輪輞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為一種必不可少的交通工具。作為一種已經(jīng)有幾百年歷史的交通工具，其各個零部件都已經(jīng)有了相應(yīng)的規(guī)范和要求。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車速也得到了相應(yīng)的提高，同時車輪和輪輞的輪緣的接觸面上的承受力也會增大?，F(xiàn)有的輪輞，如圖1所示，遠離所述胎圈座4的兩側(cè)為輪緣6，所述輪緣6分別為兩個弧形面，所述弧形面的半徑為12_13cm，所述弧形面作為阻擋面，防止所述輪胎I滑出所述胎圈座4。但是，在車輪高速轉(zhuǎn)動的時候，所述輪胎I和所述輪緣6會相互擠壓，當相互擠壓時，所述輪緣6的受力面為單側(cè)受力面，汽車的運行速度越快的時候，為單側(cè)受力面的輪緣6承受的輪胎I給其的壓力就越大，甚至所述輪緣6不足以承受來自輪胎I的壓力時，會發(fā)生輪緣6變形，輪胎I越過輪緣6脫離輪輞2的情況，有嚴重的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了 一種改進型輪輞，能夠提高輪輞中輪緣對輪胎的承受力。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，一種改進型輪輞，包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣，所述輪緣一端和所述胎圈座連為一體，其另一端為自由端，還包括所述輪緣沿其自由端延伸出的延伸段，所述輪緣在其和所述胎圈座的連接點處的切線，與所述延伸段的延伸方向的反向延長線相交。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述延伸段的反向延長線與輪緣和胎圈座的水平界面線的垂線的夾角為10-12度。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述輪緣所在的弧形段的半徑為13-14cm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述輪緣所在的弧形段的半徑為13.2-13.Scm0進一步地，前述的改進型輪輞中，所述延伸段的長度為6-7cm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為25 28mm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26 27mm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26.4 26.6mm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述輪緣的厚度為6_8mm。進一步地，前述的改進型輪輞中，所述輪緣的厚度為6.8-7.8_。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的改進型輪輞，通過在所述輪緣的自由端延伸了一段延伸段，且該延伸段與所述輪緣和所述胎圈座的連接點處的、所述輪緣的切線的反向延長線相交。也就是說，本實用新型所提供的一種改進型輪輞中，承受輪胎的壓力的輪緣為輪緣及其延伸段一起構(gòu)成一個相對更加穩(wěn)固的交叉支撐面，也就是此時輪緣的受力面從原有的單側(cè)受力改進為雙側(cè)受力，所以本實用新型提供的一種改進型輪輞提高了輪緣對于輪胎的承受力，同時能夠有效的避免車輛在高速行駛過程中輪胎越過輪緣脫離輪輞。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪胎和輪輞的配合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型提供的一種改進型輪輞的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖說明:1.輪胎，2.輪輞，3.槽底，4.胎圈座，5.氣門空，6.輪緣，7.延伸段，
8.胎圈座和弧形段的連接點，9.延伸段和弧形段的連接點，10.輪緣和胎圈座的水平界面線。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。實施例1:如圖3所示，一種改進型輪輞，包括槽底3、胎圈座4、氣門孔5和輪緣6，所述輪緣6的一端和所述胎圈座4連為一體，其另一端為自由端，還包括所述輪緣6沿其自由端延伸出的延伸段7，所述輪緣6在其和所述胎圈座4的連接點處的切線，與所述延伸段7的延伸方向的反向延長線相交。本實施例所提供的改進型輪輞，通過在所述輪緣6的自由端延伸了一段延伸段7，且該延伸段7與所述輪緣6和所述胎圈座4的連接點處的、所述輪緣6的切線的反向延長線相交。也就是說，本實用新型所提供的一種改進型輪輞中，承受輪胎I的壓力的輪緣6為輪緣6及其延伸段7 —起構(gòu)成一個相對更加穩(wěn)固的交叉支撐面，也就是此時輪緣6的受力面從原有的單側(cè)受力改進為雙側(cè)受力，所以本實用新型提供的一種改進型輪輞提高了輪緣6對于輪胎I的承受力，同時能夠有效的避免車輛在高速行駛過程中輪胎I越過輪緣6脫離輪輞2。實施例2:如圖1和圖2所示，為了提供更多的有益效果，提供以下實施例:一種改進型輪輞，包括槽底3、胎圈座4、氣門孔5和輪緣6。所述胎圈座4為兩個，分別位于所述槽底3的兩側(cè)；所述氣門孔5位于槽底3與胎圈座4的連接處。所述輪緣6為兩個，分別位于兩側(cè)的胎圈座4遠離所述槽底3的一側(cè)，并和所述胎圈座4分別連接，形成所述胎圈座4和所述輪緣6的連接點8，所述輪緣6和所述胎圈座4的交界處形成水平界面線10，所述輪緣6位于所述水平界面線10以上，所述胎圈座4以及所述槽底3和所述氣門孔5均位于所述水平界面線10以下。 所述輪緣6還包括沿其自由端延伸出的延伸段7，延伸段7和所述輪緣6的連接處形成連接點9,所述延伸段7的反向延長線，與所述輪緣6和所述胎圈座4的連接點8處的、所述輪緣6的切線的反向延長線相交。所述輪緣6所在的所述圓弧段的半徑為13-14cm，優(yōu)選地，所述圓弧段的半徑為13.6cm。所述延伸段7的長度為6-7cm，優(yōu)選地，所述延伸段的長度為6.5cm。為了提高所述輪緣6的強度，同時符合實際應(yīng)用中的使用范圍便于加工生產(chǎn)也不會浪費材料，所述輪緣6所在的所述圓弧段的半徑優(yōu)選為13.6cm，所述延伸段7的長度優(yōu)選為6.5cm。為了所述延伸段7和所述輪緣6對于所述輪胎I的支撐力的方向一致，可以將所述延伸段7的反向延長線與所述輪緣6和所述胎圈座4的水平界面線10的垂線的夾角設(shè)為10-12度，優(yōu)選為11度。為了使得胎圈座4在和輪輞2的接觸中更加穩(wěn)固，可以將所述延伸段7距槽底3最遠處與和其臨近的胎圈座4之間的水平距離設(shè)為26 27mm，優(yōu)選地，所述水平距離為26.5mmο為了所述輪緣6具有足夠的承受力，可以將所述輪緣6的厚度設(shè)置為6_8mm，在不給汽車的輪胎增加負重的情況下，優(yōu)選地，所述輪緣的厚度為7mm。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進型輪輞，包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣，所述輪緣的一端和所述胎圈座連為一體，其另一端為自由端，其特征在于: 還包括所述輪緣沿其自由端延伸出的延伸段，所述輪緣在其和所述胎圈座的連接點處的切線，與所述延伸段的延伸方向的反向延長線相交。
2.如權(quán)利要求1所述的改進型輪輞，其特征在于:所述延伸段的反向延長線與輪緣和胎圈座的水平界面線的垂線的夾角為10-12度。
3.如權(quán)利要求1所述的改進型輪輞，其特征在于:所述輪緣所在的弧形段的半徑為13_14cm0
4.如權(quán)利要求1所述的改進型輪輞，其特征在于:所述輪緣所在的弧形段的半徑為13.2-13.8cm0
5.如權(quán)利要求1所述的改進型輪輞，其特征在于:所述延伸段的長度為6-7cm。
6.如權(quán)利要求1所述的改進型輪輞，其特征在于:所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為25 28mm。
7.如權(quán)利要求6所述的改進型輪輞，其特征在于:所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26 27mm。
8.如權(quán)利要求7所述的改進型輪輞，其特征在于:所述延伸段距槽底最遠處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26.4 26.6mm。
9.如權(quán)利要求1-8任意一項所述的改進型輪輞，其特征在于:所述輪緣的厚度為6-8mm。
10.如權(quán)利要求9所述的改進型輪輞，其特征在于:所述輪緣的厚度為6.8-7.8mm。
專利摘要本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別涉及一種改進型輪輞，能夠提高輪輞中輪緣對輪胎的承受力。一種改進型輪輞，包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣，所述輪緣的一端和所述胎圈座連為一體，其另一端為自由端，還包括所述輪緣沿其自由端延伸出的延伸段，所述輪緣在其和所述胎圈座的連接點處的切線，與所述延伸段的延伸方向的反向延長線相交。所述延伸段的反向延長線與輪緣和胎圈座的水平界面線的垂線的夾角為10-12度，所述輪緣所在的弧形段的半徑為13-14cm。
文檔編號B60B21/02GK202944149SQ201220581910
公開日2013年5月22日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者尤學軍 申請人:山東華輪實業(yè)有限公司