專利名稱：攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及于交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種可附掛于車子用以攜載自行車的攜車架，于攜車架上設(shè)置一夾持自行車的攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于喜愛(ài)自行車旅游、運(yùn)動(dòng)的人士愈益增多，所以目前常會(huì)設(shè)計(jì)一種攜車架，用以附掛于車體的背側(cè)，利用攜車架攜掛自行車。攜車架可有車軌式攜車架或是拖車式攜車架等等，其主要是攜車架與車體后側(cè)的保險(xiǎn)桿或是底盤有一鉤掛裝置，而攜車架的架體供自行車安置，為使自行車可以連結(jié)于攜車架上，多是使用塑膠制的束帶，該種束帶是一端為帶體，另一端是束頭，帶體形成連續(xù)的倒鉤齒，利用帶體穿過(guò)束頭，直到夾束的外徑，可以使自行車車架適處(比如是自行車立管或是座管或是立管等位置)，與攜車架的架桿靠圍一起，即可通過(guò)帶體的倒鉤齒與束頭內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的齒嚙合定位。雖然束帶是市面上常見(jiàn)的一般零組件，但是對(duì)于自行車攜置的安全性與穩(wěn)固性言之，仍存在一些值得注意的問(wèn)題1.穩(wěn)定性不足。束帶只是夾束于自行車車架與攜車架的架桿外側(cè)，而自行車車架與攜車架的架桿多是圓形管，故自行車車架與攜車架的架桿彼此的接觸面小，容易隨著攜載自行車的汽車行駛路面而有顛簸起伏，以致自行車產(chǎn)生晃動(dòng)的不穩(wěn)定性，此乃束帶僅圍束于外側(cè)，然而束帶的塑性材質(zhì)，其可撓性不足以使自自行車車架與架桿之間保持較佳的貼靠面，致自行車車架與架桿有明顯間隙而產(chǎn)生晃動(dòng)狀況，令車主感覺(jué)不大安心。2.操作裝卸不方便。束帶束合的設(shè)計(jì)，如果要解除者，必須剪掉束帶，一旦卸下自行車而要再裝上攜車架，就必須另外備用新的束帶，雖然束帶便宜，卻也造成無(wú)謂的浪費(fèi)，而且還需備用剪刀之類的器具，增加了攜帶上的不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于前述的問(wèn)題，因此本實(shí)用新型主要目的是在提供一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，其主要是攜車架設(shè)置的夾持結(jié)構(gòu)，其束緊帶在不需任何工具之下，以雙面抵頂?shù)膴A持自行車車架作用，結(jié)合帶體與扣具在外側(cè)的束緊作用，使自行車車架受夾持作用穩(wěn)固有效。為了可達(dá)到前述的目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段在于提供一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，其包含一基體，其設(shè)置一呈長(zhǎng)形貫穿狀的組裝孔，用以組裝于攜車架，該基體包含有兩偵U，一側(cè)是抵靠部，另一側(cè)是穿帶側(cè)，穿帶側(cè)設(shè)有一道帶孔；一束緊帶，其包含一扣具、一帶體，該扣具包含一供帶體穿系的本體以及一可定位帶體的扣壓柄，其中該本體沿長(zhǎng)度方向，中間穿空一走道，以該走道分隔出該本體具內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面，內(nèi)側(cè)面朝向該基體一側(cè)而設(shè)為用以?shī)A抵自行車車架并呈彎弧形的夾持面，該本體在該夾持面近一端處的背側(cè)樞設(shè)一可被扳動(dòng)的扣壓柄，該扣壓柄一端是頭部，該頭部呈現(xiàn)以一軸偏心樞設(shè)型態(tài)，該頭部外側(cè)包含一與該軸中心距離較短的短邊，一與該軸中心距離較長(zhǎng)的長(zhǎng)邊，該夾持面背側(cè)且面向相對(duì)該扣壓柄突設(shè)一定座，該定座與該頭部之間形成一相通于該夾持面與該本體的隘口，該本體對(duì)應(yīng)該隘口處貫穿地設(shè)置一與其相通的通孔；以及該帶體是穿置于該走道，一端定位于該本體，而沿該走道組穿，并且穿過(guò)該基體的該帶孔，以由該通孔朝該隘口穿出，供該帶體圍繞于該基體外側(cè)；借以該扣壓柄擺動(dòng)，以變換該長(zhǎng)邊、該短邊兩者任其一來(lái)面向該隘口，以變化該隘口的距離大小，該隘口空間大，容許該帶體松開(kāi)于自行車車架，該隘口空間小，該扣壓柄的該長(zhǎng)邊壓抵住該帶體，以保持該夾持面與該抵靠部夾持自行車車架。其中，所述扣具的本體沿外側(cè)，由一端至另一端是依序設(shè)置有一第一孔、一呈長(zhǎng)形的第二孔、一孔徑相對(duì)于第一孔及第二孔較小的通孔，第二孔鄰側(cè)是為一個(gè)支桿，該支桿相鄰側(cè)是扣壓柄，而該帶體一端繞設(shè)于支桿，該帶體沿走道朝該第一孔穿出，穿入該基體的帶孔，再由通孔朝隘口穿出，使該帶體圍繞于該基體外側(cè)。因此依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)手段，本實(shí)用新型可以獲得的功效簡(jiǎn)要說(shuō)明如下所列1.本實(shí)用新型無(wú)須任何工具，即可利用束緊帶的本體、帶體以及基體的夾持面來(lái)束圍自行車車架的立管，再配合手部扳動(dòng)扣具的扣壓柄，即可壓抵住帶體達(dá)到止動(dòng)定位功能，由于扣壓柄是利用偏心型態(tài)來(lái)造成長(zhǎng)邊抵緊于定座，所以定位扎實(shí)，更完全不需工具，相當(dāng)方便實(shí)用。2.本實(shí)用新型的扣具利用彎弧形的夾持面夾貼自行車立管外徑，用以束緊的帶體長(zhǎng)度也都能因應(yīng)拉長(zhǎng)或縮短，所以立管管徑是大是小，都能受到夾持面的夾貼，再配合抵靠部的頂?shù)郑饧幢緦?shí)用新型是夾持面與抵靠部的「雙向頂?shù)帧?，加上「帶體與扣具的束緊」，故而夾持效果相當(dāng)穩(wěn)固安心。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的另一角度立體圖。圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體元件分解圖。圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的與攜車架架桿、自行車配置的實(shí)施平面示意圖。圖5是本實(shí)用新型適用立管較小管徑的實(shí)施例的組合上視剖面圖。圖6是本實(shí)用新型適用立管較大管徑的實(shí)施例的組合上視剖面圖。圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之與攜車架配置的實(shí)施立體示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明(10)基體(11)組裝孔(12)抵靠部(13)穿帶側(cè)(14)帶孔(20)束緊帶(30)扣具(31)本體(32)走道(33)夾持面[0029](34)第一孔(341)第二孔(342)通孔(35)支桿(40)扣壓柄(41)頭部(411)軸(42)短邊(43)長(zhǎng)邊(44)定座(45)隘口(50)帶體(60) (61)立管(70)攜車架(71)架桿。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，其包含一基體(10)、一束緊帶(20)，而其中束緊帶(20)包含一帶體(50)與一扣具(30)，利用基體
(10)穿系束緊帶(20)的帶體(50)，使自行車車架在帶體(50)與基體(10)圍成的范圍內(nèi)受到有效的夾持定位。請(qǐng)?jiān)賲⒖磮D1、2、所示，該基體(10)呈長(zhǎng)形體狀，沿長(zhǎng)度方向設(shè)置一貫穿狀的組裝孔(11)，如圖4、7所示，該組裝孔(11)供攜車架(70)呈直立的架桿(71)組穿于其中，基體(10)包含有兩側(cè)，一側(cè) 是抵靠部(12)，另一側(cè)是穿帶側(cè)(13)，穿帶側(cè)(13)設(shè)有一道帶孔
(14)；該束緊帶(20)是包含一扣具(30)、一帶體(50)，該扣具(30)是包含一供帶體(50)穿系而呈長(zhǎng)方框體的本體(31)以及一可定位帶體(50)的扣壓柄(40)。其中扣具(30)的本體(31)如圖3、5所示，本體(31)沿長(zhǎng)度方向，中間穿空一走道(32)的長(zhǎng)形空間，以走道(32)居間而分隔出本體(31)具內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面，內(nèi)側(cè)面是朝向基體(10) —側(cè)而設(shè)為具止滑作用、并且呈彎弧形的夾持面(33)，本體(31)沿外側(cè)，由一端至另一端是依序設(shè)置有一第一孔(34)、一呈長(zhǎng)形的第二孔(341)及一孔徑較小的通孔(342)，第二孔(341)鄰側(cè)是為一支桿(35)，支桿(35)相鄰側(cè)，也相對(duì)是在夾持面(33)的背側(cè)樞設(shè)一可被扳動(dòng)的扣壓柄，扣壓柄(40)—端是頭部(41)，用以一軸(411)偏心地樞設(shè)于夾持面(33)背側(cè)，也就是外側(cè)，頭部(41)外側(cè)形成一與軸(411)中心距離較短的短邊(42)，一與軸(411)中心距離較長(zhǎng)的長(zhǎng)邊(43)，在夾持面(33)背側(cè)且面向相對(duì)頭部(41)處，是突設(shè)一定座(44)，借以定座(44)與頭部(41)之間形成一隘口(45)的空間，隘口(45)是相通于通孔(342)，但是通道空間小于通孔(342)，因此扣壓柄(40)以軸(411)來(lái)擺動(dòng)時(shí)，便形成長(zhǎng)邊(43)或短邊(42)來(lái)面對(duì)隘口(45)，以變化隘口(45)的間距大??；以及該帶體(50)是用以安置于走道(32)中，一端繞設(shè)于支桿(35)，以利帶體(50)沿走道(32)朝第一孔(34)穿出，又穿入基體(10)的帶孔(14)，再由通孔(342)朝隘口(45)穿出，使帶體(50)可以圍繞于基體(10)外側(cè)，外觀如圖1、2所示。使用實(shí)施時(shí)，如圖4、7所示，將基體(10)的組裝孔(11)朝攜車架(70)的架桿(71)插裝進(jìn)去，使基體(10)定位于攜車架(70)上；而自行車要安置于攜車架(70)時(shí)，將自行車置于攜車架，自行車車架的立管位置即相當(dāng)于本實(shí)用新型的束緊帶(20)位置，請(qǐng)參看圖2、
5、6所示，立管￠0)靠置于基體(10)的抵靠部(12)，此時(shí)拉動(dòng)帶體(50)，使帶體(50)與本體(31)的夾持面(33)因應(yīng)立管(60)外側(cè)，以?shī)A束于立管(60)外側(cè)面，讓夾持面(33)接觸于立管(60)外側(cè)面，利用抵靠部(12)與夾持面(33)的雙向頂?shù)謥?lái)夾持立管(60)外側(cè)；其次，在帶體(50)束緊之后，扳動(dòng)扣壓柄(40)，使頭部(41)以軸(411)為支點(diǎn)，令長(zhǎng)邊(43)移到面向定座(44)方向，使隘口(45)與定座(44)之間的距離空間因此縮小，而較帶體(50)厚度小，讓位于隘口(45)的帶體(50)被長(zhǎng)邊(43)與定座(44)夾緊，以確保帶體(50)此時(shí)束緊立管￠0)的狀態(tài)具有良好的止動(dòng)定位性，夾持效果有效實(shí)用。反之，如果要卸離束緊帶(20)于自行車的立管(60)者，則反方向撥動(dòng)扣壓柄
(40)，使頭部(41)以軸(411)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)方向，形成短邊(42)面向定座(44)方向，使隘口(45)與定座(44)之間的距離變大，該距離空間是大于帶體(50)的厚度，因此讓帶體(50)有足夠空間在通孔(342)與隘口(45)的通道移動(dòng)，擴(kuò)大帶體(50)束圍立管(60)的外徑范圍，或抽出帶體(50)于扣具(30)，即可讓自行車自攜車架卸下。而圖6顯示立管(601)管徑較大規(guī)格的實(shí)施狀態(tài)，仍然也是讓夾持面(33)與抵靠部(12)來(lái)夾抵住立管￠01)外側(cè)面，由于夾持面(33)呈彎弧形，因此立管(601)管徑較大時(shí)，仍然可以有足夠可靠的接觸面積，同時(shí)帶體(50)配合扣具(30)束緊，讓立管(601)被夾持是有效穩(wěn)固的。上述實(shí)施例僅為例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的技術(shù)原理及精神的情況下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改及變化，因此本實(shí)用 新型的權(quán)利保護(hù)范圍應(yīng)如后所述的申請(qǐng)專利范圍所列。
權(quán)利要求1.一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含 一個(gè)基體，其設(shè)置有一個(gè)呈長(zhǎng)形貫穿狀的用以組裝于攜車架的組裝孔，該基體包含有兩側(cè)，一側(cè)是抵靠部，另一側(cè)是穿帶側(cè)，該穿帶側(cè)設(shè)有一個(gè)道帶孔； 一個(gè)束緊帶，其包含一個(gè)扣具、一個(gè)帶體，該扣具包含一個(gè)供帶體穿系的本體以及一個(gè)可定位帶體的扣壓柄，其中該本體沿長(zhǎng)度方向，中間穿空形成一個(gè)走道，以該走道分隔出該本體具內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面，該內(nèi)側(cè)面朝向該基體一側(cè)而設(shè)為用以?shī)A抵自行車車架并呈彎弧形的夾持面，該本體在該夾持面近一端處的背側(cè)樞設(shè)有可被扳動(dòng)的扣壓柄，該扣壓柄一端是頭部，該頭部呈現(xiàn)以軸偏心樞設(shè)的型態(tài)，該頭部外側(cè)包含一個(gè)與該軸中心距離較短的短邊及一個(gè)與該軸中心距離較長(zhǎng)的長(zhǎng)邊，該夾持面背側(cè)且面向相對(duì)該扣壓柄突設(shè)一定座，該定座與該頭部之間形成一個(gè)相通于該夾持面與該本體的隘口，該本體對(duì)應(yīng)該隘口處貫穿地設(shè)置一個(gè)與其相通的通孔；以及 該帶體是穿置于該走道，其一端定位于該本體，而沿該走道組穿，并且穿過(guò)該基體的該帶孔，且由該通孔朝該隘口穿出，使該帶體圍繞于該基體外側(cè)；借助該扣壓柄擺動(dòng)，能變換該長(zhǎng)邊、該短邊兩者的其中之一來(lái)面向該隘口，以變化該隘口空間的大小，該隘口空間大，容許該帶體松開(kāi)于自行車車架，該隘口空間小，該扣壓柄的該長(zhǎng)邊壓抵住該帶體，以保持該夾持面與該抵靠部夾持自行車車架。
2.如權(quán)利要求1所述的攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扣具的本體沿外側(cè)，由一端至另一端是依序設(shè)置有一個(gè)第一孔、一個(gè)呈長(zhǎng)形的第二孔、一個(gè)孔徑相對(duì)于第一孔及第二孔較小的通孔，第二孔鄰側(cè)是一個(gè)支桿，該支桿相鄰側(cè)是扣壓柄，而該帶體一端繞設(shè)于支桿，該帶體是沿走道朝該第一孔穿出，穿入該基體的帶孔，并由通孔朝隘口穿出，使該帶體圍繞于該基體外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結(jié)構(gòu)，其包含一基體、一束緊帶?；w設(shè)有一組裝孔以安裝于攜車架，一側(cè)是抵靠部，另一側(cè)設(shè)有一帶孔；而束緊帶包含一扣具、一帶體，扣具包含一本體、一扣壓柄，本體設(shè)有一走道，以走道分隔出本體的內(nèi)側(cè)、外側(cè)，內(nèi)側(cè)設(shè)有夾持面，用以和抵靠部來(lái)夾抵自行車車架，夾持面近一端處的背側(cè)，偏心地樞設(shè)扣壓柄一端的頭部，夾持面背側(cè)設(shè)有一面向扣壓柄的定座，使定座與頭部之間形成一相通于本體的通孔的隘口，借以帶體穿置于走道，一端定位于本體，沿走道組穿過(guò)帶孔，由通孔朝隘口穿出，使帶體圍繞基體外側(cè)確實(shí)束圍，再擺動(dòng)扣壓柄而使頭部將帶體在隘口擠壓于定位，使自行車車架受到有效的夾持定位功能。
文檔編號(hào)B60R9/10GK202896446SQ20122057707
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司