專利名稱：汽車內(nèi)飾a上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，便于氣簾爆破時拉帶順利導(dǎo)出。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車業(yè)的發(fā)展，市場及消費者對汽車碰撞安全性有了較高的要求，安全氣囊、側(cè)面安全氣簾不同程度的被應(yīng)用。在配置側(cè)面安全氣簾時，當(dāng)氣簾拉帶位于A上柱的上端時，氣簾展開時拉帶極易被A上柱拐角所勾住，導(dǎo)致氣簾無法完全展開，降低了安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供ー種汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其剛度強，能確保A上柱A面無縮印及A上柱A面的變形量，并保證了拉帶導(dǎo)出、氣簾順利展開，起到安全保護作用。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了ー種汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，包括:汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，包括拉帶、氣簾蓋卡座，所述導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置于氣簾蓋卡座及A上柱間，并位于拉帶下方，所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向面，沿導(dǎo)向面向下延伸的面上連接有支撐結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向面及支撐結(jié)構(gòu)與A上柱斷開連接，這樣確保了 A上柱無縮印及A上柱的變形量。作為ー種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向機構(gòu)與氣簾蓋卡座固定連接。作為ー種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向面與支撐結(jié)構(gòu)間形成凹槽。作為ー種優(yōu)選方案，所述凹槽內(nèi)設(shè)有加強筋，所述加強筋包括第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋和第二加強筋相互成十字交叉固定，所述第一加強筋橫向固定連接支撐結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋縱向固定連接導(dǎo)向面及支撐結(jié)構(gòu)，其中所述加強筋的數(shù)量及連接方式不作限制，所述凹槽內(nèi)可以不設(shè)定有加強筋。作為ー種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)向機構(gòu)為單條筋位。作為ー種優(yōu)選方案,所述導(dǎo)向機構(gòu)為多條筋位。作為ー種優(yōu)選方案，所述支撐結(jié)構(gòu)為“L”型或斜狀，所述支撐結(jié)構(gòu)一端連接導(dǎo)向
面，另一端連接氣簾蓋卡座。本實用新型實施例所提供的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其剛度強，能確保A上柱無縮印及A上柱的變形量，并保證了拉帶導(dǎo)出、氣簾順利展開，起到安全保護作用。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)立體圖；圖2是圖2中A-A剖面圖。
具體實施方式
本實用新型實施例所提供的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其剛度強，能確保A上柱無縮印及A上柱的變形量，并保證了拉帶導(dǎo)出、氣簾順利展開，起到安全保護作用。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參見圖1，圖2，是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)立體圖和圖2中A-A剖面圖；汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)包括拉帶1、氣簾蓋卡座2，所述導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置于氣簾蓋卡座2及A上柱3間，并位于拉帶I下方，所述導(dǎo)向機構(gòu)與氣簾蓋卡座2固定連接，所述導(dǎo)向機構(gòu)與A上柱3斷開連接，這樣可保證A上柱3無縮印及A上柱3的變形量，又能使氣簾在爆破時，拉帶順利導(dǎo)出。所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向面4，所述導(dǎo)向機構(gòu)可以為單條筋位，也可以為多條筋位，沿導(dǎo)向面4向下延伸的面上連接有支撐結(jié)構(gòu)5，所述支撐結(jié)構(gòu)5可以但不限定為“L”型或斜狀，所述支撐結(jié)構(gòu)5 —端連接所述導(dǎo)向面4，另ー端連接所述氣簾蓋卡座2。所述導(dǎo)向面4與支撐結(jié)構(gòu)5間形成凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有加強筋6。作為ー種最優(yōu)化的實施例，所述加強筋6包括第一加強筋61和第二加強筋62，所述第一加強筋61和第二加強筋62相互成十字交叉固定,所述第一加強筋61橫向固定連接支撐結(jié)構(gòu)5，所述第二加強筋62縱向固定連接導(dǎo)向面4及支撐結(jié)構(gòu)5，所述加強筋6増加了導(dǎo)向面4的強度，可滿足拉帶拉出時強度的要求。值得注意的是，本實用新型實施例提供的是最優(yōu)化的案例，其中所述導(dǎo)向機構(gòu)在能保證剛度的情況下，可以不設(shè)有加強筋。在設(shè)有加強筋的情況下，所述加強筋的數(shù)量及連接方式不作限制，其支撐結(jié)構(gòu)除了“L”型或斜狀，也可以為橢圓弧形狀等一切適合的形狀。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，包括拉帶、氣簾蓋卡座，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置于氣簾蓋卡座及A上柱間，并位于拉帶下方，所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向面，沿導(dǎo)向面向下延伸的面上連接有支撐結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向面及支撐結(jié)構(gòu)與A上柱斷開連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)與氣簾蓋卡座固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向面與支撐結(jié)構(gòu)間形成凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述凹槽內(nèi)設(shè)有加強筋，所述加強筋包括第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋和第二加強筋相互成十字交叉固定，所述第一加強筋橫向固定連接支撐結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋縱向固定連接導(dǎo)向面及支撐結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)為單條筋位。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)為多條筋位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為“L”型或斜狀，所述支撐結(jié)構(gòu)一端連接導(dǎo)向面，另一端連接氣簾蓋卡座。
專利摘要本實用新型實施例公開了汽車內(nèi)飾A上柱氣簾拉帶導(dǎo)向機構(gòu)，包括拉帶、氣簾蓋卡座，所述導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)置于氣簾蓋卡座及A上柱間，并位于拉帶下方，所述導(dǎo)向機構(gòu)包括導(dǎo)向面，沿導(dǎo)向面向下延伸的面上連接有支撐結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向面與支撐結(jié)構(gòu)形成凹槽，所述導(dǎo)向面及支撐結(jié)構(gòu)與A上柱斷開連接。本實用新型實施例其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)剛度強，能確保Ａ上柱無縮印及A上柱的變形量，并保證了拉帶導(dǎo)出、氣簾順利展開，起到安全保護作用。
文檔編號B60R21/213GK202952948SQ20122056423
公開日2013年5月29日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者楊軍, 何建英, 石貴初, 馮文成 申請人:廣州市中新塑料有限公司