專(zhuān)利名稱(chēng)：電車(chē)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電車(chē)變速箱。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們逐漸意識(shí)到電車(chē)是一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的出行工具，因此現(xiàn)在電車(chē)的使用越來(lái)越廣泛。電車(chē)，顧名思義，就是使用電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)，一般包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)。目前，電車(chē)中的電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)電車(chē)行走時(shí)，一般都是通過(guò)直接驅(qū)動(dòng)或通過(guò)相關(guān)傳動(dòng)部件來(lái)驅(qū)動(dòng)行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且電車(chē)的變速或調(diào)速通過(guò)電機(jī)調(diào)速器控制電機(jī)變速來(lái)間接實(shí)現(xiàn)，這樣，可以減少機(jī)械部件的使用數(shù)量，在一定程度上增加了電車(chē)的自動(dòng)化程度并降低了電車(chē)成本。但是，這種電車(chē)的不足之處在于一、電機(jī)調(diào)速器一旦損壞，維修起來(lái)將非常麻煩，且費(fèi)用很高；二、電車(chē)在下坡或滑行時(shí)，因?yàn)闆](méi)有離合裝置，要么電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)電量的情況，要么由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)就會(huì)加大電動(dòng)機(jī)的磨損和發(fā)熱，大大縮短了電動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和調(diào)速，又能自動(dòng)離合、有助于提高電動(dòng)機(jī)壽命的電車(chē)變速箱。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本電車(chē)變速箱包括箱體，箱體內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是箱體的動(dòng)力輸入部固設(shè)有與電動(dòng)機(jī)安裝盤(pán)對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)，箱體的動(dòng)力輸入部?jī)?nèi)設(shè)有將電動(dòng)機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動(dòng)連接的單向自動(dòng)離合器。本電車(chē)變速箱是通過(guò)對(duì)接式單向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接方便,既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和調(diào)速，又能自動(dòng)離合、有助于提高電動(dòng)機(jī)壽命的。對(duì)接式單向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)主要包括與電動(dòng)機(jī)外殼固定對(duì)接的連接結(jié)構(gòu)和與電動(dòng)機(jī)輸出軸單向驅(qū)動(dòng)連接的單向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。其中，對(duì)接連接結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在變速箱箱體動(dòng)力輸入部的法蘭盤(pán)，該法蘭盤(pán)與電動(dòng)機(jī)的安裝盤(pán)對(duì)應(yīng)設(shè)置。因此在將電動(dòng)機(jī)和本電車(chē)變速箱連接時(shí)，只需將電動(dòng)機(jī)的安裝盤(pán)與本電車(chē)變速箱的法蘭盤(pán)對(duì)接，然后用螺栓鎖緊即可，操作非常方便。電動(dòng)機(jī)和變速箱之間的單向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在箱體動(dòng)力輸入部空腔內(nèi)的單向自動(dòng)離合器，單向自動(dòng)離合器的主要作用，是使電動(dòng)機(jī)輸出軸只能單向驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)的變速齒輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，如果電動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)單向自動(dòng)離合器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是驅(qū)動(dòng)變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，那么電動(dòng)機(jī)輸出軸在相對(duì)單向自動(dòng)離合器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪沒(méi)有任何動(dòng)力傳動(dòng)關(guān)系，也就不能對(duì)變速齒輪機(jī)構(gòu)和車(chē)輪起到任何加速或減速作用。因此，本電車(chē)變速箱不但具有普通變速箱傳遞動(dòng)力和調(diào)節(jié)速度的功能，還能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪的單方向動(dòng)力傳動(dòng)，在下坡或滑行時(shí)可以避免車(chē)輪對(duì)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)及損害，有助于提高電動(dòng)機(jī)的使用壽命。作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述單向自動(dòng)離合器包括外盤(pán)和內(nèi)盤(pán)，外盤(pán)一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的外盤(pán)腔，內(nèi)盤(pán)外周上設(shè)有楔形槽，楔形槽的楔形朝向與楔形槽所在其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的切線方向?qū)?yīng)，楔形槽內(nèi)盛裝有滾動(dòng)件，楔形槽內(nèi)還設(shè)有將滾動(dòng)件推向楔形槽橫截面較小一端并使內(nèi)盤(pán)通過(guò)滾動(dòng)件與外盤(pán)內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧，內(nèi)盤(pán)上設(shè)有與電動(dòng)機(jī)輸出軸插裝傳動(dòng)配合的內(nèi)盤(pán)花鍵套，外盤(pán)外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動(dòng)配合的外盤(pán)花鍵軸或外盤(pán)花鍵套，外盤(pán)口部固設(shè)有將內(nèi)盤(pán)、滾動(dòng)件及彈簧扣合在外盤(pán)腔內(nèi)的外蓋。[0009]在本單向自動(dòng)離合器中，內(nèi)盤(pán)套裝在外盤(pán)的外盤(pán)腔中，內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)間隔且鄰近貼合在一起，這樣既可以保證兩者相鄰配合的可靠性又可以保證相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生摩擦。 內(nèi)盤(pán)外周上設(shè)置的楔形槽是盛裝滾動(dòng)件的主要部件，楔形槽可以容納整個(gè)滾動(dòng)件，這樣就為滾動(dòng)件整個(gè)縮回楔形槽內(nèi)提供了保障。楔形槽的楔形朝向與楔形槽所在其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡位置的切線方向?qū)?yīng)，這樣，當(dāng)內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)繞軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果內(nèi)盤(pán)繞軸心線相對(duì)外盤(pán)正轉(zhuǎn)并使?jié)L動(dòng)件沿楔形槽槽壁向楔形槽橫截面積小的一端移動(dòng)，則楔形槽槽壁與外盤(pán)內(nèi)周壁之間容納滾動(dòng)件的空間也越來(lái)越小，此時(shí)滾動(dòng)件就會(huì)卡緊在內(nèi)盤(pán)楔形槽槽壁和外盤(pán)內(nèi)周壁之間，所以內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)便通過(guò)滾動(dòng)件的卡緊配合而暫時(shí)固接成一體機(jī)構(gòu)，內(nèi)盤(pán)也就可以驅(qū)動(dòng)外盤(pán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。相反的，當(dāng)內(nèi)盤(pán)相對(duì)外盤(pán)反轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)件將沿楔形槽槽壁向楔形槽橫截面積大的一端移動(dòng)，也就是向楔形槽槽底較深的一端移動(dòng)，這樣，楔形槽槽壁與外盤(pán)內(nèi)周壁之間容納滾動(dòng)件的空間也就越來(lái)越大。此時(shí)，滾動(dòng)件由楔形槽完全容納，滾動(dòng)件未與外盤(pán)發(fā)生任何接觸，所以內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)依然是間隔且靠近配合在一起，此時(shí)內(nèi)盤(pán)與外盤(pán)沒(méi)有任何傳動(dòng)關(guān)系，這樣也就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)的單向傳動(dòng)關(guān)系。內(nèi)盤(pán)上設(shè)置的內(nèi)盤(pán)花鍵套可以與花鍵軸結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)輸出軸直接插裝配合，無(wú)需其他固定件，安裝時(shí)非常方便。同理，在外盤(pán)上設(shè)置外盤(pán)花鍵軸或外盤(pán)花鍵套，也可以通過(guò)直接插裝方式與變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸進(jìn)行傳動(dòng)連接，有助于簡(jiǎn)化連接結(jié)構(gòu)。因?yàn)閱蜗蜃詣?dòng)離合器設(shè)置在箱體動(dòng)力輸入部?jī)?nèi)，為了保證動(dòng)力傳動(dòng)的順暢性，一般將外盤(pán)固定連接在變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入軸上，這樣在箱體與電動(dòng)機(jī)對(duì)接后可以提高各傳動(dòng)軸連接的同軸度，有助于提高整體使用壽命。外盤(pán)口部設(shè)置的外蓋，可以起到密閉外盤(pán)腔的作用，還可以起到對(duì)滾動(dòng)件和彈簧限位以保證其正常工作位置的作用。[0010]作為改進(jìn)，內(nèi)盤(pán)的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔，靜音腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有能延伸出內(nèi)盤(pán)側(cè)壁的靜音球。[0011]因?yàn)閮?nèi)盤(pán)在軸向上沒(méi)有全面限位，所以內(nèi)盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有可能會(huì)與外盤(pán)內(nèi)壁發(fā)生摩擦，這樣不但會(huì)產(chǎn)生噪音，還會(huì)損壞內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)。在內(nèi)盤(pán)側(cè)壁上設(shè)置靜音腔并安裝靜音球后，可以通過(guò)突出內(nèi)盤(pán)側(cè)壁并滾動(dòng)的靜音球與外盤(pán)內(nèi)壁進(jìn)行點(diǎn)接觸的滾動(dòng)配合，大大降低了接觸面積及摩擦力，既保護(hù)了內(nèi)盤(pán)和外盤(pán)又降低了傳動(dòng)噪音。[0012]作為進(jìn)一步改進(jìn)，箱體上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力器。[0013]通過(guò)取力器可以將箱體內(nèi)變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出，這樣，除了變速箱驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的主動(dòng)力輸出外，取力器也可以輸出動(dòng)力，也就起到了多路輸出動(dòng)力的作用。這樣就可以為油泵、發(fā)電機(jī)等裝置提供動(dòng)力，也就可以實(shí)現(xiàn)液壓助力、下坡或滑行發(fā)電等功能。[0014]作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述取力器包括與箱體固接在一起的殼體，殼體內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力齒輪，取力齒輪的傳動(dòng)軸將動(dòng)力從殼體輸出。[0015]本取力器采用取力齒輪與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的方式將變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且通過(guò)選擇與變速齒輪機(jī)構(gòu)不同傳動(dòng)比的取力齒輪就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不同轉(zhuǎn)速的輸出，使用起來(lái)更加方便。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的電車(chē)變速箱，結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和調(diào)速，又能自動(dòng)離合，有助于提高電動(dòng)機(jī)壽命，適合在各種電車(chē)上使用。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為單向自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I為箱體，2為法蘭盤(pán)，3為單向自動(dòng)離合器，4為外盤(pán)，5為內(nèi)盤(pán)，6為外盤(pán)腔，7為楔形槽，8為滾動(dòng)件，9為彈簧，10為外蓋，11為內(nèi)盤(pán)花鍵套，12為外盤(pán)花鍵套，13為靜音腔，14為靜音球，15取力器，16為殼體，17為取力齒輪，18為傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示,該電車(chē)變速箱包括箱體I,箱體I呈一端開(kāi)口的筒狀,箱體I內(nèi)腔中安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)。箱體I外壁上固設(shè)有固定安裝部，這樣可以方便講該電車(chē)變速箱安裝在電車(chē)上。變速箱箱體I的動(dòng)力輸入部固設(shè)有法蘭盤(pán)2，該法蘭盤(pán)2與電動(dòng)機(jī)的安裝盤(pán)對(duì)應(yīng)設(shè)置。因此在將電動(dòng)機(jī)和本電車(chē)變速箱連接時(shí)，只需將電動(dòng)機(jī)的安裝盤(pán)與本電車(chē)變速箱的法蘭盤(pán)2對(duì)接，然后用螺栓鎖緊即可，操作非常方便。箱體I的動(dòng)力輸入部空腔內(nèi)還設(shè)置有單向自動(dòng)離合器3，單向自動(dòng)離合器3的主要作用，是使電動(dòng)機(jī)輸出軸只能單向驅(qū)動(dòng)箱體I內(nèi)的變速齒輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，如果電動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)單向自動(dòng)離合器3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是驅(qū)動(dòng)變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，那么電動(dòng)機(jī)輸出軸在相對(duì)單向自動(dòng)離合器3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪沒(méi)有任何動(dòng)力傳動(dòng)關(guān)系，也就不能對(duì)變速齒輪機(jī)構(gòu)和車(chē)輪起到任何加速或減速作用。因此，本電車(chē)變速箱不但具有普通變速箱傳遞動(dòng)力和調(diào)節(jié)速度的功能，還能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與變速齒輪機(jī)構(gòu)及車(chē)輪的單方向動(dòng)力傳動(dòng)，在下坡或滑行時(shí)可以避免車(chē)輪對(duì)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)及損害，有助于提高電動(dòng)機(jī)的使用壽命。在本實(shí)施例中，單向自動(dòng)離合器3包括外盤(pán)4和內(nèi)盤(pán)5，外盤(pán)4 一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤(pán)5轉(zhuǎn)動(dòng)的外盤(pán)腔6。內(nèi)盤(pán)5外周上設(shè)有楔形槽7，楔形槽7的楔形朝向與楔形槽7所在其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的切線方向?qū)?yīng)。楔形槽7內(nèi)盛裝有滾動(dòng)件8，楔形槽7內(nèi)還設(shè)有將滾動(dòng)件8推向楔形槽7橫截面較小一端并使內(nèi)盤(pán)5通過(guò)滾動(dòng)件8與外盤(pán)4內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧9。內(nèi)盤(pán)5上設(shè)有與電動(dòng)機(jī)輸出軸插裝傳動(dòng)配合的內(nèi)盤(pán)花鍵套11，外盤(pán)4外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動(dòng)配合的外盤(pán)花鍵套12。在本單向自動(dòng)離合器3中，內(nèi)盤(pán)5套裝在外盤(pán)4的外盤(pán)腔6中，內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4間隔且鄰近貼合在一起，這樣既可以保證兩者相鄰配合的可靠性又可以保證相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生摩擦。內(nèi)盤(pán)5外周上設(shè)置的楔形槽7是盛裝滾動(dòng)件8的主要部件，楔形槽7可以容納整個(gè)滾動(dòng)件8，這樣就為滾動(dòng)件8整個(gè)縮回楔形槽7內(nèi)提供了保障。在本實(shí)施例中，滾動(dòng)件8采用鋼球，這樣可以增大滾動(dòng)件8在楔形槽內(nèi)滾動(dòng)的靈活性。楔形槽7的楔形朝向與楔形槽7所在其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡位置的切線方向?qū)?yīng)，這樣，當(dāng)內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4繞軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果內(nèi)盤(pán)5繞軸心線相對(duì)外盤(pán)4正轉(zhuǎn)并使?jié)L動(dòng)件8沿楔形槽7槽壁向楔形槽7橫截面積小的一端移動(dòng)，則楔形槽7槽壁與外盤(pán)4內(nèi)周壁之間容納滾動(dòng)件8的空間也越來(lái)越小。此時(shí)滾動(dòng)件8就會(huì)卡緊在內(nèi)盤(pán)5楔形槽7槽壁和外盤(pán)4內(nèi)周壁之間，所以內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4便通過(guò)滾動(dòng)件8的卡緊配合而暫時(shí)固接成一體機(jī)構(gòu)，內(nèi)盤(pán)5也就可以驅(qū)動(dòng)外盤(pán)4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。[0026]相反的，當(dāng)內(nèi)盤(pán)5相對(duì)外盤(pán)4反轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)件8將沿楔形槽7槽壁向楔形槽7橫截面積大的一端移動(dòng)，也就是向楔形槽7槽底較深的一端移動(dòng)，這樣，楔形槽7槽壁與外盤(pán)4 內(nèi)周壁之間容納滾動(dòng)件8的空間也就越來(lái)越大。此時(shí)，滾動(dòng)件8由楔形槽7完全容納，滾動(dòng)件8未與外盤(pán)4發(fā)生任何接觸，所以內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4依然是間隔且靠近配合在一起，此時(shí)內(nèi)盤(pán)5與外盤(pán)4沒(méi)有任何傳動(dòng)關(guān)系，這樣也就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4的單向傳動(dòng)關(guān)系。內(nèi)盤(pán) 5上設(shè)置的內(nèi)盤(pán)花鍵套11可以與花鍵軸結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)輸出軸直接插裝配合，無(wú)需其他固定件，安裝時(shí)非常方便。同理，在外盤(pán)4上設(shè)置外盤(pán)花鍵套12，也可以通過(guò)直接插裝方式與變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸18進(jìn)行傳動(dòng)連接，有助于簡(jiǎn)化連接結(jié)構(gòu)。因?yàn)閱蜗蜃詣?dòng)離合器3設(shè)置在箱體I動(dòng)力輸入部?jī)?nèi)，為了保證動(dòng)力傳動(dòng)的順暢性，一般將外盤(pán)4固定連接在變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入軸上，這樣在箱體I與電動(dòng)機(jī)對(duì)接后可以提高各傳動(dòng)軸18連接的同軸度，有助于提高整體使用壽命。外盤(pán)4 口部固設(shè)有將內(nèi)盤(pán)5、滾動(dòng)件8及彈簧9扣合在外盤(pán)腔6內(nèi)的外蓋10，外蓋10可以起到密閉外盤(pán)腔6的作用，還可以起到對(duì)滾動(dòng)件8和彈簧9限位以保證其正常工作位置的作用。[0027]內(nèi)盤(pán)5的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔13，靜音腔13內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有能延伸出內(nèi)盤(pán)5側(cè)壁的靜音球14。因?yàn)閮?nèi)盤(pán)5在軸向上沒(méi)有全面限位，所以內(nèi)盤(pán)5在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有可能會(huì)與外盤(pán)4內(nèi)壁發(fā)生摩擦，這樣不但會(huì)產(chǎn)生噪音，還會(huì)損壞內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4。在內(nèi)盤(pán)5側(cè)壁上設(shè)置靜音腔 13并安裝靜音球14后，可以通過(guò)突出內(nèi)盤(pán)5側(cè)壁并滾動(dòng)的靜音球14與外盤(pán)4內(nèi)壁進(jìn)行點(diǎn)接觸的滾動(dòng)配合，大大降低了接觸面積及摩擦力，既保護(hù)了內(nèi)盤(pán)5和外盤(pán)4又降低了傳動(dòng)噪曰 [0028]箱體I上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力器15。通過(guò)取力器15可以將箱體I內(nèi)變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出，這樣，除了變速箱驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的主動(dòng)力輸出外，取力器15也可以輸出動(dòng)力，也就起到了多路輸出動(dòng)力的作用。這樣就可以為油泵、發(fā)電機(jī)等裝置提供動(dòng)力，也就可以實(shí)現(xiàn)液壓助力、下坡或滑行發(fā)電等功能。[0029]在本實(shí)施例中，取力器15包括與箱體I固接在一起的殼體16，殼體16內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力齒輪17，取力齒輪17的傳動(dòng)軸18將動(dòng)力從殼體16輸出。 本取力器15采用取力齒輪17與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的方式將變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且通過(guò)選擇與變速齒輪機(jī)構(gòu)不同傳動(dòng)比的取力齒輪17就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不同轉(zhuǎn)速的輸出，使用起來(lái)更加方便。
權(quán)利要求1.一種電車(chē)變速箱，包括箱體(1)，箱體(I)內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，其特征是箱體(I)的動(dòng)力輸入部固設(shè)有與電動(dòng)機(jī)安裝盤(pán)對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)(2),箱體(I)的動(dòng)力輸入部?jī)?nèi)設(shè)有將電動(dòng)機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動(dòng)連接的單向自動(dòng)離合器(3 )。
2.如權(quán)利要求I所述的電車(chē)變速箱，其特征是所述單向自動(dòng)離合器(3)包括外盤(pán)(4)和內(nèi)盤(pán)(5)，外盤(pán)(4) 一側(cè)設(shè)有能容納內(nèi)盤(pán)(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的外盤(pán)腔(6)，內(nèi)盤(pán)(5)外周上設(shè)有楔形槽(7)，楔形槽(7)的楔形朝向與楔形槽(7)所在其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的切線方向?qū)?yīng)，楔形槽(7)內(nèi)盛裝有滾動(dòng)件(8)，楔形槽(7)內(nèi)還設(shè)有將滾動(dòng)件(8)推向楔形槽(7)橫截面較小一端并使內(nèi)盤(pán)(5)通過(guò)滾動(dòng)件(8)與外盤(pán)(4)內(nèi)周壁卡緊在一起的彈簧(9)，內(nèi)盤(pán)(5)上設(shè)有與電動(dòng)機(jī)輸出軸插裝傳動(dòng)配合的內(nèi)盤(pán)花鍵套(11)，外盤(pán)(4 )外端固設(shè)有與變速齒輪機(jī)構(gòu)插裝傳動(dòng)配合的外盤(pán)花鍵軸或外盤(pán)花鍵套(12 )，外盤(pán)(4) 口部固設(shè)有將內(nèi)盤(pán)(5 )、滾動(dòng)件(8 )及彈簧(9)扣合在外盤(pán)腔(6)內(nèi)的外蓋(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的電車(chē)變速箱，其特征是內(nèi)盤(pán)(5)的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔(13)，靜音腔(13)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有能延伸出內(nèi)盤(pán)(5)側(cè)壁的靜音球(14)。
4.如權(quán)利要求3所述的電車(chē)變速箱，其特征是箱體(I)上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力器(15)。
5.如權(quán)利要求4所述的電車(chē)變速箱，其特征是所述取力器(15)包括與箱體(I)固接在一起的殼體(16)，殼體(16)內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力齒輪(17)，取力齒輪(17 )的傳動(dòng)軸(18 )將動(dòng)力從殼體(16 )輸出。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電車(chē)變速箱，包括箱體，箱體內(nèi)安裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)，箱體的動(dòng)力輸入部固設(shè)有與電動(dòng)機(jī)安裝盤(pán)對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)，箱體的動(dòng)力輸入部?jī)?nèi)設(shè)有將電動(dòng)機(jī)輸出軸與變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸單向傳動(dòng)連接的單向自動(dòng)離合器。內(nèi)盤(pán)的側(cè)壁上設(shè)有靜音腔，靜音腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有能延伸出內(nèi)盤(pán)側(cè)壁的靜音球。箱體上安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力器。所述取力器包括與箱體固接在一起的殼體，殼體內(nèi)安裝有與變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的取力齒輪，取力齒輪的傳動(dòng)軸將動(dòng)力從殼體輸出。采用這種結(jié)構(gòu)的電車(chē)變速箱，結(jié)構(gòu)合理，連接方便，既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和調(diào)速，又能自動(dòng)離合，有助于提高電動(dòng)機(jī)壽命，適合在各種電車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202806373SQ20122053132
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者蔣保太, 王舒然 申請(qǐng)人:蔣保太