專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛載重自測(cè)量裝置和汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車(chē)輛載重自測(cè)量裝置和汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置和汽車(chē)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的車(chē)輛載重測(cè)試方法都是使用外在的稱(chēng)重工具進(jìn)行測(cè)重，需要車(chē)輛行駛到地磅等稱(chēng)重工具上，如果沒(méi)有地磅等工具，就無(wú)法測(cè)量車(chē)輛的載重，這樣非常不便。本發(fā)明利用測(cè)量車(chē)輛懸掛系統(tǒng)在載重時(shí)出現(xiàn)的變形，計(jì)算出車(chē)輛的載重，可以隨時(shí)對(duì)車(chē)輛的載重情況進(jìn)行測(cè)量，杜絕超載現(xiàn)象。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的主要目 的是提供一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置和汽車(chē)，旨在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自測(cè)重，并通過(guò)車(chē)載顯示系統(tǒng)顯示給司機(jī)，同時(shí)提供無(wú)線(xiàn)發(fā)送功能，可以將載重?cái)?shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)向外傳輸。[0004]本實(shí)用新型提出一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，包括以用于測(cè)量車(chē)輛載重的采集模塊、與該采集模塊連接的數(shù)據(jù)處理模塊和與該數(shù)據(jù)處理模塊連接的人機(jī)交互模塊。[0005]優(yōu)選地，所述采集模塊包括設(shè)置在車(chē)輛懸掛系統(tǒng)上的傾角傳感器。[0006]優(yōu)選地，所述傾角傳感器的數(shù)量與所述車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。[0007]優(yōu)選地，多個(gè)所述傾角傳感器間通過(guò)控制器局域網(wǎng)連接。[0008]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括ARMl I系列微處理器。[0009]優(yōu)選地，所述人機(jī)交互模塊包括顯示器、輸入器和無(wú)線(xiàn)收發(fā)器。[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步還提出一種汽車(chē)，包括車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，該車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，包括以用于測(cè)量車(chē)輛載重的采集模塊、與該采集模塊連接的數(shù)據(jù)處理模塊和與該數(shù)據(jù)處理模塊連接的人機(jī)交互模塊。[0011]本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)上的傾角傳感器測(cè)量車(chē)輛負(fù)重受壓后懸掛系統(tǒng)的形變的角度，并有數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)該角度計(jì)算出車(chē)輛的載重情況，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛自行測(cè)量載重目的，可有效地避免超重行駛的情況，極大限度的保護(hù)了駕駛員的生命安全。


[0012]圖I為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置中傾角傳感器在空載狀態(tài)下的測(cè)量原理示意圖；[0014]圖3為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置中傾角傳感器在滿(mǎn)載狀態(tài)下的測(cè)量原理示意圖。[0015]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例就本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0017]本實(shí)用新型提出一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置。[0018]參照?qǐng)D1，圖I為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該車(chē)輛載重自測(cè)量裝置包括采集模塊10，數(shù)據(jù)處理模塊20和人機(jī)交互模塊30，其中采集模塊10與數(shù)據(jù)處理模塊20連接，數(shù)據(jù)處理模塊20與人機(jī)交互模塊30連接。[0020]在上述實(shí)施例中，采集模塊10包括若干個(gè)傾角傳感器11，該傾角傳感器11設(shè)置在車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)上，可檢測(cè)到車(chē)輛懸掛系統(tǒng)因載重而產(chǎn)生的型變量。[0021]參照?qǐng)D2和圖3，圖2為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置中傾角傳感器在空載狀態(tài)下的測(cè)量原理示意圖；圖3為本實(shí)用車(chē)輛載重自測(cè)量裝置中傾角傳感器在滿(mǎn)載狀態(tài)下的測(cè)量原理示意圖。[0022]如圖所述，當(dāng)車(chē)輛空載時(shí)，車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)受力較小，彈簧形變較小，在懸掛系統(tǒng)的處固定一傾角傳 感器11，它能測(cè)量出當(dāng)前傾角傳感器11的傳感面(即彈簧變形面)和水平面的夾角α ;當(dāng)車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí),車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)受力較大,彈簧形變很大,此時(shí)傾角傳感器 11測(cè)量到的傾角傳感器11的傳感面(即彈簧變形面)和水平面的夾角β。很明顯可以看出α > β，由此可知，懸掛系統(tǒng)變形的角度與車(chē)輛載重是成反比。因此通過(guò)測(cè)量每個(gè)懸掛系統(tǒng)變形的角度，即可計(jì)算出各個(gè)懸掛系統(tǒng)承載的重量，進(jìn)而計(jì)算出此時(shí)車(chē)輛的載重。[0023]在上述實(shí)施例中，傾角傳感器11的數(shù)量與車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，即每一個(gè)懸掛系統(tǒng)上設(shè)置一傾角傳感器11，用于測(cè)量該懸掛系統(tǒng)的變形的角度，進(jìn)而計(jì)算出該懸掛系統(tǒng)承載的重量。[0024]在上述實(shí)施例中，多個(gè)傾角傳感器11間通過(guò)控制器局域網(wǎng)連接，可將各個(gè)傾角傳感器11所測(cè)量到的各個(gè)懸掛系統(tǒng)的變形的角度發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊20處理，以共計(jì)算出整臺(tái)車(chē)輛的載重。[0025]在上述實(shí)施例中，該數(shù)據(jù)處理模塊20包括ARMll系列微處理器，該該數(shù)據(jù)處理模塊20具有每秒運(yùn)算400兆次的能力，用來(lái)處理采集的數(shù)據(jù)，通過(guò)和預(yù)先存儲(chǔ)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)和修正，準(zhǔn)確、高速的根據(jù)各傾角傳感器11發(fā)送的變形的角度。然后通過(guò)人機(jī)交互模塊30告知司機(jī)或?qū)⑤d重?cái)?shù)據(jù)發(fā)送給外部接收器。[0026]在上述實(shí)施例中，該人機(jī)交互模塊30包括顯示器31、輸入器32和無(wú)線(xiàn)收發(fā)器33。 顯示器31用于顯示當(dāng)前的載重和系統(tǒng)的其他信息。輸入器32用于控制整個(gè)車(chē)輛載重自測(cè)量裝置的運(yùn)行狀態(tài)。無(wú)線(xiàn)收發(fā)器33用于使用無(wú)線(xiàn)信號(hào)和外部的接收機(jī)通信，發(fā)送載重信息，接收控制信息。[0027]本實(shí)用新型進(jìn)一步還提出一種汽車(chē)，包括一車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，該車(chē)輛載重自測(cè)量裝置的具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，在此不再贅述。理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑撥?chē)輛載重自測(cè)量裝置所能夠產(chǎn)生的所有有益效果該汽車(chē)也同樣具備，在此也不再贅述。[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍， 凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，包括以用于測(cè)量車(chē)輛載重的采集模塊、與該采集模塊連接的數(shù)據(jù)處理模塊和與該數(shù)據(jù)處理模塊連接的人機(jī)交互模塊。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，所述采集模塊包括設(shè)置在車(chē)輛懸掛系統(tǒng)上的傾角傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，所述傾角傳感器的數(shù)量與所述車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，多個(gè)所述傾角傳感器間通過(guò)控制器局域網(wǎng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括 ARMll系列微處理器。
6.如權(quán)利要求I至5中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，其特征在于，所述人機(jī)交互模塊包括顯示器、輸入器和無(wú)線(xiàn)收發(fā)器。
7.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛載重自測(cè)量裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)輛載重自測(cè)量裝置，包括以用于測(cè)量車(chē)輛載重的采集模塊、與該采集模塊連接的數(shù)據(jù)處理模塊和與該數(shù)據(jù)處理模塊連接的人機(jī)交互模塊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置在車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)上的傾角傳感器測(cè)量車(chē)輛負(fù)重受壓后懸掛系統(tǒng)的形變的角度，并有數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)該角度計(jì)算出車(chē)輛的載重情況，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛自行測(cè)量載重目的，可有效地避免超重行駛的情況，極大限度的保護(hù)了駕駛員的生命安全。本實(shí)用新型進(jìn)一步還提出一種汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60P5/00GK202782852SQ201220496420
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者祁明 申請(qǐng)人:祁明