專利名稱：一種汽車散熱格柵的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車散熱格柵的安裝支架。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。在現(xiàn)有交通事故中，汽車與行人碰撞造成的交通事故已越來(lái)越多，此種交通事故會(huì)給行人帶來(lái)極大的傷害，因此汽車對(duì)于行人的保護(hù)早已成為汽車安全的重要研發(fā)領(lǐng)域。為了提高汽車行人保護(hù)安全性能，汽車工程師在結(jié)構(gòu)、造型、材料等各方面不斷努力研發(fā)有利于行人保護(hù)的汽車，以降低行人在與汽車前端結(jié)構(gòu)碰撞的交通事故中受到的傷害程度。行人受到汽車碰撞的傷害主要體現(xiàn)為兩個(gè)方面行人頭部受到傷害和行人腿部受到傷害。當(dāng)行人在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，行人腿部與汽車前保險(xiǎn)杠會(huì)第一時(shí)間接觸并造成嚴(yán)重傷害。保險(xiǎn)杠內(nèi)部零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、布置、安裝等對(duì)腿部碰撞傷害值起到較大影響。因此，合理設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠內(nèi)零部件的安裝結(jié)構(gòu)，會(huì)有效地降低行人腿部傷害值，很好地起到保護(hù)行人腿部的目的。由于散熱格柵屬于前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，因此散熱格柵的安裝方式在很大程度上影響著汽車對(duì)行人的保護(hù)性能。一般汽車散熱格柵都是散熱格柵安裝支架安裝到車身上，現(xiàn)有普通的汽車散熱格柵的安裝支架如圖I所示，其中，安裝支架與格柵靠螺栓連接，該安裝支架為一矩形狀，同時(shí)矩形安裝支架的設(shè)置方向水平向前，正對(duì)于小腿的沖擊方向，這樣的安裝支架在汽車與行人小腿發(fā)生碰撞時(shí)，安裝支架無(wú)法壓潰變形，吸收碰撞能量，以至于對(duì)行人小腿形成的傷
害較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車散熱格柵的安裝支架，該散熱支架在汽車與行人小腿發(fā)生碰撞時(shí)，能產(chǎn)生壓潰變形、吸收碰撞能量，從而有效減小行人小腿受到的傷害。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車散熱格柵的安裝支架，設(shè)置于車身和散熱格柵之間，所述的散熱格柵通過(guò)上述的安裝支架固連在車身上，所述的安裝支架包括一能固連在上述車身上并呈一矩形狀的連接本體，在連接本體的一端彎折出用于連接上述散熱格柵并帶有板面壓潰間距的連接部。本汽車散熱格柵的安裝支架的一端經(jīng)彎折形成階梯狀的連接部，連接部一方面用于連接散熱格柵，同時(shí)連接部自身具有當(dāng)散熱格柵受到撞擊時(shí)使安裝支架能壓潰變形的壓潰間距，在行人小腿受到車身前方撞擊時(shí)，安裝支架壓潰變形能吸收撞擊能量，提供撞擊緩沖空間，因此能有效地降低行人小腿所受到的傷害。在上述的汽車散熱格柵的安裝支架中，所述的連接部包括由上述連接本體彎折形成壓潰間距的板面，在板面的另一端與上述連接本體平行同向彎折出用于連接上述散熱格柵的連接板。在上述的汽車散熱格柵的安裝支架中，在連接板的邊沿彎折有翻邊，所述的連接板通過(guò)翻邊用于與上述的散熱格柵相固連。在行人小腿撞擊車身前方的散熱格柵時(shí)，翻邊和板面平行于行人小腿的沖擊方向，連接板垂直于行人小腿的沖擊方向，散熱格柵所受到的沖擊力作用于翻邊上，并迫使板面和連接板向連接本體一側(cè)壓潰變形，吸收撞擊能量，同時(shí)帶動(dòng)散熱格柵向車身后側(cè)移動(dòng)，從而提供更多的緩沖空間，降低加速度，有效降低行人小腿所受到的傷害。 在上述的汽車散熱格柵的安裝支架中，所述的連接本體垂直彎折板面。在上述的汽車散熱格柵的安裝支架中，所述的連接本體、板面及連接板三者的截
面為一 U字型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車散熱格柵具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本汽車散熱格柵的安裝支架在受到行人腿部撞擊時(shí)會(huì)壓潰變形，從而提供更多的緩沖空間來(lái)增加吸能，降低加速度，有效降低行人小腿所受到的傷害。2、本汽車散熱格柵的安裝支架還具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，適合批量生產(chǎn)。

圖I是現(xiàn)有汽車散熱格柵的安裝支架的裝配示意圖。圖2是本汽車散熱格柵的安裝支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車散熱格柵的安裝支架的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車散熱格柵的安裝支架的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車散熱格柵的安裝支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、車身；2、散熱格柵；3、安裝支架；31、連接本體；32、板面；33、連接板；34、翻邊；4、安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，汽車散熱格柵的安裝支架3設(shè)置于車身I和散熱格柵2之間，安裝支架3的數(shù)量具有兩個(gè)，兩個(gè)安裝支架3沿散熱格柵2的長(zhǎng)度方向上的中心線對(duì)稱設(shè)置，散熱格柵2通過(guò)安裝支架3固連在車身I上。如圖2、圖3所示，安裝支架3包括一能固連在車身I上并呈一矩形狀的連接本體31，在連接本體31的一端彎折出用于連接散熱格柵2并帶有板面32壓潰間距的連接部。該連接部包括由連接本體31彎折形成壓潰間距的板面32，在板面32的另一端與連接本體31平行同向彎折出用于連接散熱格柵2的連接板33，在連接板33的邊沿彎折有翻邊34，連接板33通過(guò)翻邊34用于與散熱格柵2相固連。在連接本體31和翻邊34上分別開(kāi)設(shè)有安裝孔4，連接本體31通過(guò)安裝孔4與車身I相連，翻邊34通過(guò)安裝孔4與散熱格柵2相連。作為優(yōu)選，如圖4、圖5所示，連接本體31垂直彎折板面32，連接本體31、板面32及連接板33三者的截面為一 U字型。在車身I前方散熱格柵2撞擊行人小腿時(shí)，所受到的沖擊力作用于翻邊34上，并迫使板面32和連接板33壓潰變形，吸收撞擊能量，同時(shí)帶動(dòng)散熱格柵2向車身I后側(cè)移動(dòng)，從而提供更多的緩沖空間，降低行人小腿所受到的傷害。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神 或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車身I、散熱格柵2、安裝支架3、連接本體31、板面32、連接板33、翻邊34、安裝孔4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱格柵的安裝支架，設(shè)置于車身(I)和散熱格柵(2)之間,所述的散熱格柵(2)通過(guò)上述的安裝支架(3)固連在車身(I)上，其特征在于，所述的安裝支架(3)包括一能固連在上述車身(I)上并呈一矩形狀的連接本體(31 )，在連接本體(31)的一端彎折出用于連接上述散熱格柵(2)并帶有板面(32)壓潰間距的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱格柵的安裝支架，其特征在于，所述的連接部包括由上述連接本體(31)彎折形成壓潰間距的板面(32)，在板面(32)的另一端與上述連接本體(31)平行同向彎折出用于連接上述散熱格柵(2 )的連接板(33 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱格柵的安裝支架，其特征在于，所述連接板(33)的邊沿彎折有翻邊(34)，所述的連接板(33)通過(guò)翻邊(34)用于與上述的散熱格柵(2)相固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車散熱格柵的安裝支架，其特征在于，所述的連接本體(31)垂直彎折板面(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車散熱格柵的安裝支架，其特征在于，所述的連接本體(31)、板面(32)及連接板(33)三者的截面為一 U字型。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱格柵的安裝支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車散熱格柵的安裝支架在汽車與行人小腿發(fā)生碰撞時(shí)，安裝支架無(wú)法壓潰變形，吸收碰撞能量，以至于對(duì)行人小腿形成的傷害較大的技術(shù)問(wèn)題。本汽車散熱格柵的安裝支架，設(shè)置于車身和散熱格柵之間，散熱格柵通過(guò)上述的安裝支架固連在車身上，所述的安裝支架包括一能固連在上述車身上并呈一矩形狀的連接本體，在連接本體的一端彎折出用于連接上述散熱格柵并帶有板面壓潰間距的連接部。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/52GK202783051SQ20122043891
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者呂鋮瑋, 呂曉江, 王純, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司