專利名稱：油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
油管鋪設(shè)車是使用油管鋪設(shè)機(jī)對輸油軟管進(jìn)行遠(yuǎn)距離鋪設(shè)的專用作業(yè)車輛，油管鋪設(shè)機(jī)采用液壓驅(qū)動，從油管鋪設(shè)車底盤變速箱取力。收油管作業(yè)時(shí)由于需在油管箱內(nèi)進(jìn)行人工擺放，故受人工作業(yè)時(shí)間的影響，油管鋪設(shè)車要求作業(yè)時(shí)能達(dá)到盡量低的車速。然而，目前油管鋪設(shè)車存在以下問題由于現(xiàn)有油管鋪設(shè)車底盤的最低穩(wěn)定車速過快，使得進(jìn)行收管作業(yè)時(shí)難以完成人工擺放作業(yè)。另外，作業(yè)過程中，踩剎車必須切斷離合器，由此液壓系統(tǒng)失去動力而導(dǎo)致油管鋪設(shè)機(jī)停止工作。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，油管鋪設(shè)車的最低穩(wěn)定車速能夠滿足進(jìn)行收管作業(yè)時(shí)完成人工擺放作業(yè)的要求；通過該系統(tǒng)，還能夠?qū)崿F(xiàn)踩剎車無需切斷離合器，由此液壓系統(tǒng)不會失去動力，油管鋪設(shè)機(jī)不會停止工作。本實(shí)用新型提供的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，包括安裝在油管鋪設(shè)車變速箱上的取力器，取力器通過取力器傳動軸與液壓油泵連接，液壓油泵的進(jìn)油口與液壓油箱相連，出油口與電磁換向閥連接，電磁換向閥的出、回油口分別與馬達(dá)的兩個(gè)接口連接，減速器固定在油管鋪設(shè)車大梁上，減速器通過第一傳動軸與油管鋪設(shè)車變速箱的輸出軸連接，并通過第二傳動軸與油管鋪設(shè)車后驅(qū)動軸連接，馬達(dá)與減速器減速齒輪組連接，電磁氣動閥進(jìn)氣口與油管鋪設(shè)車氣源相連，兩個(gè)出氣接口分別與減速器的兩個(gè)接口連接，用來控制減速器減速齒輪組的嚙合和斷開。液壓油泵、電磁氣動閥均固定在油管鋪設(shè)車大梁上?？蛇x擇地，液壓油泵固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)，電磁換向閥固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)，減速器采用兩側(cè)支架固定在油管鋪設(shè)車大梁上，電磁氣動閥固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型靠馬達(dá)驅(qū)動油管鋪設(shè)車，實(shí)現(xiàn)了油管鋪設(shè)車作業(yè)時(shí)低速行駛滿足人工擺放作業(yè)的要求，且踩剎車不用切斷離合器，而不影響油管鋪設(shè)機(jī)連續(xù)作業(yè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全性高，提高了油管鋪設(shè)車的低速作業(yè)性能。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型作更清楚地描述，其中圖I示出了具有本實(shí)用新型的減速系統(tǒng)的油管鋪設(shè)車；圖2是圖I中減速系統(tǒng)的放大視圖。圖中1-取力器、2-取力器傳動軸、3-液壓油泵、4-電磁換向閥、5-馬達(dá)、6-減速器、7-電磁氣動閥、8-第一傳動軸、9-第二傳動軸。
具體實(shí)施方式
參見圖I和2，本實(shí)用新型的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)包括取力器I、取力器傳動軸2、液壓油泵3、電磁換向閥4、馬達(dá)5、減速器6、電磁氣動閥7、第一傳動軸8、第二傳動軸9。采用汽車變速箱取力，取力器I為液壓系統(tǒng)提供動力。取力器I安裝在油管鋪設(shè)車變速箱上，取力器I可以采用常用的借助于油管鋪設(shè)車變速箱取力的取力器，例如，帶有傳動齒輪的取力器，其可以通過油管鋪設(shè)車變速箱的接口將取力器的傳動齒輪接入變速箱的齒輪傳動系統(tǒng)，當(dāng)減速器工作時(shí)，變速箱的動力輸入軸與變速箱的動力輸出軸脫開，此時(shí)，變速箱的動力輸入軸通過變速箱的傳動系統(tǒng)將動力傳遞給取力器1，再通過取力器傳動軸2輸出到與取力器傳動軸2連接的固定在油管鋪設(shè)車大梁上的液壓油泵3。液壓油泵3的進(jìn)油口與液壓油箱相連，出油口與電磁換向閥4連接，借助于來自取力器傳動軸2的動力，液壓油泵3將來自液壓油箱的液壓油通過出油口泵入電磁換向閥4，通過發(fā)動機(jī)的油門控制液壓油泵的轉(zhuǎn)速。電磁換向閥4的出、回油口分別與馬達(dá)5(例如液壓馬達(dá))的兩個(gè)接口連接，這樣，液壓油泵3通過電磁換向閥4驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，而馬達(dá)通過電磁換向閥4改變旋轉(zhuǎn)方向，驅(qū)動油管鋪設(shè)車前進(jìn)和后退。在保證第一傳動軸8和第二傳動軸9之間夾角在標(biāo)·準(zhǔn)范圍內(nèi)的情況下，在第一傳動軸8與第二傳動軸9之間選擇合理的位置，將減速器6固定在油管鋪設(shè)車大梁上，減速器6例如可以為氣動控制。減速器6前輸入軸通過第一傳動軸8與油管鋪設(shè)車變速箱的輸出軸連接，減速器6后輸出軸通過第二傳動軸9與油管鋪設(shè)車后驅(qū)動軸連接。馬達(dá)5安裝在減速器6上，在與減速器6的相適應(yīng)的位置安裝馬達(dá)5，馬達(dá)5的動力輸出軸通過減速器6的接口與減速器減速齒輪組連接，用于驅(qū)動減速器6減速齒輪組轉(zhuǎn)動。電磁氣動閥7固定在油管鋪設(shè)車大梁上，其進(jìn)氣口與油管鋪設(shè)車氣源相連，兩個(gè)出氣接口分別與減速器6的兩個(gè)接口連接，用來控制減速器減速齒輪組的嚙合和斷開。電磁氣動閥7可以按常規(guī)的方式控制減速器減速齒輪組的嚙合和斷開，例如，電磁氣動閥7接通后，可以帶動一個(gè)撥叉撥動減速器減速齒輪組與減速器6的后輸出軸嚙合；斷開后，借助復(fù)位彈簧使減速器減速齒輪組與減速器6的后輸出軸脫開，同時(shí)與第一傳動軸8連接的減速器的前輸入軸恢復(fù)與減速器的后輸出軸的連接。油管鋪設(shè)車作業(yè)時(shí)的行駛車速通過發(fā)動機(jī)的油門控制來調(diào)節(jié)。使用減速系統(tǒng)時(shí)或者作業(yè)時(shí)，先接通油管鋪設(shè)車取力器I的開關(guān)，同時(shí)油管鋪設(shè)車變速箱輸出軸與變速箱輸入軸脫開，這樣，變速箱輸入軸的動力就傳遞給了取力器1，再操作電磁氣動閥使減速器前輸入軸與后輸出軸斷開，而減速齒輪組與減速器的后輸出軸嚙合，此時(shí)，變速箱輸入軸的動力傳遞給取力器I的傳動軸2，帶動液壓油泵3將液壓油泵入電磁換向閥4,進(jìn)而驅(qū)動馬達(dá)5的動力輸入軸旋轉(zhuǎn),帶動減速器減速齒輪組旋轉(zhuǎn),并將動力傳遞給減速器的后輸出軸，后輸出軸帶動與其連接的第二傳動軸9，第二傳動軸9與油管鋪設(shè)車后驅(qū)動軸連接，驅(qū)動油管鋪設(shè)車低速行駛。操作電磁換向閥4可控制馬達(dá)5換向，以實(shí)現(xiàn)油管鋪設(shè)車的前進(jìn)或后退。不使用減速系統(tǒng)時(shí)，操作電磁氣動閥7使減速器減速齒輪組與減速器后輸出軸斷開，此時(shí)，減速器的前輸入軸與后輸出軸直接連接，而不與減速器的減速齒輪組連接，油管鋪設(shè)車恢復(fù)正常，由油管鋪設(shè)車變速箱輸出軸來驅(qū)動油管鋪設(shè)車行駛。本實(shí)用新型的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)可以安裝于不同的底盤，用于在油管鋪設(shè)車工作情況下進(jìn)行減速。 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在油管鋪設(shè)車變速箱上的取力器，取力器通過取力器傳動軸與液壓油泵連接，液壓油泵的進(jìn)油與液壓油箱相連，液壓油泵的出油口與電磁換向閥連接，電磁換向閥的出、回油口分別與馬達(dá)的兩個(gè)接口連接，減速器固定在油管鋪設(shè)車大梁上，減速器通過第一傳動軸與油管鋪設(shè)車變速箱的輸出軸連接，并通過第二傳動軸與油管鋪設(shè)車后驅(qū)動軸連接，馬達(dá)與減速器減速齒輪組連接，電磁氣動閥進(jìn)氣口與油管鋪設(shè)車氣源相連，電磁氣動閥的兩個(gè)出氣接口分別與減速器的兩個(gè)接口連接，用來控制減速器減速齒輪組的嚙合和斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，其特征在于液壓油泵、電磁氣動閥均固定在油管鋪設(shè)車大梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，其特征在在于液壓油泵固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)，電磁換向閥固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)，減速器采用兩側(cè)支架固定在油管鋪設(shè)車大梁上，電磁氣動閥固定在油管鋪設(shè)車大梁內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)，包括安裝在油管鋪設(shè)車變速箱上的取力器，取力器通過取力器傳動軸與液壓油泵連接，液壓油泵的進(jìn)油口與液壓油箱相連，出油口與電磁換向閥連接，電磁換向閥的出、回油口分別與馬達(dá)的兩個(gè)接口連接，減速器固定在油管鋪設(shè)車大梁上，減速器通過第一傳動軸與油管鋪設(shè)車變速箱的輸出軸連接，并通過第二傳動軸與油管鋪設(shè)車后驅(qū)動軸連接，馬達(dá)與減速器減速齒輪組連接，電磁氣動閥進(jìn)氣口與油管鋪設(shè)車氣源相連，兩個(gè)出氣接口分別與減速器的兩個(gè)接口連接，用來控制減速器減速齒輪組的嚙嚙合和斷開。本實(shí)用新型的油管鋪設(shè)車減速系統(tǒng)提高了油管鋪設(shè)車的低速作業(yè)性能。
文檔編號B60P3/00GK202716731SQ20122042842
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者段鑫蕊 申請人:新興重工集團(tuán)有限公司