專利名稱：自供電的胎壓傳感器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于自供電的胎壓傳感器裝置。
背景技術(shù)：
由于輪胎的使用環(huán)境溫差很大，且汽車零部件要求的壽命大于二年，如果滿足這二項(xiàng)指標(biāo)就必須使用高性能的電池。現(xiàn)有的胎壓傳感器系統(tǒng)都使用大容量的鋰電池供電，其帶來的是體積、重量、低溫性能、壽命、成本、維護(hù)等一系列難以滿足的問題，因此尋求新的供電方式的胎壓傳感器成為設(shè)計(jì)者的追求。近年來，由于無線電技術(shù)的日益成熟和迅速發(fā)展，以電磁波方式傳遞能量的實(shí)用新型已屢見不鮮，目前已有這種技術(shù)應(yīng)用到胎壓傳感器方面的探索。本
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供自供電的胎壓傳感器裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)采用電感線圈截取磁力線獲取電能，可以不受環(huán)境溫度的影響，產(chǎn)品的使用壽命可以與整車同步。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下自供電的胎壓傳感器裝置，包括胎壓傳感器，胎壓傳感器安裝于車輪上，所述的車輪的車身上設(shè)有磁體，產(chǎn)生磁力線的磁體固裝于車軸的剎車鉗上，磁體安裝盡量靠近車輪，磁體可以沿車輪周邊多處安裝，所述的胎壓傳感器包括氣門嘴、電路板、信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射，其中信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射電路安裝在PCB上，PCB與氣門嘴尾端固定，氣門嘴前端與車輪輪輞固定，并提供車胎充、放氣通道，PCB上的電感線圈，電感線圈的軸向與磁力線分布面垂直。所述的磁體是永磁體或電磁鐵。所述的磁體固裝于車體外殼下與車輪擋泥板之間。所述的電能處理電路內(nèi)部集成了整流、儲(chǔ)能、升壓、穩(wěn)壓處理電路，經(jīng)電路處理后的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)被轉(zhuǎn)換成為足以驅(qū)動(dòng)胎壓傳感器的ECU、信號(hào)采集、RF射頻輸出電路的電力。所述的電能儲(chǔ)能電路可以將車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多余電能儲(chǔ)存，供車輛等紅燈停駛時(shí)系統(tǒng)的正常工作。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用在車身上設(shè)有磁體，以電感線圈切割磁力線，獲取電能，可以不受環(huán)境溫度的影響；由于線圈的重量小于電池，裝入輪胎后對(duì)輪胎的動(dòng)平衡沒有明顯影響；系統(tǒng)使用了無源器件，因此使用壽命和性能比使用電池的產(chǎn)品有很大提高，產(chǎn)品可以與整車壽命同步。

圖I為本實(shí)用新型胎壓傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型磁體安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型磁體另一安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型原理示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，實(shí)施例一自供電的胎壓傳感器裝置，包括胎壓傳感器，胎壓傳感器安裝于車輪上，車輪的車身I上設(shè)有永磁體2，產(chǎn)生磁力線的永磁體2被固定在車身I上，永磁體2固裝于車軸的剎車鉗3上，或固裝于車體外殼下與車輪擋泥板4之間。永磁體2安裝盡量靠近車輪，永磁體2可以沿車輪周邊多處安裝。胎壓傳感器包括氣門嘴5、電路板6、信號(hào)采集傳感器7、電能處理8、電感線圈9、射頻發(fā)射，其中信號(hào)采集傳感器7、電能處理8、電感線圈9、射頻發(fā)射電路安裝在PCB上，PCB與氣門嘴5尾端固定，氣門嘴5前端與車輪輪輞固定，并提供車胎充、放氣通道，PCB上的電感線圈9的軸向與磁力線分布面垂直。電能處理電路8內(nèi)部集成了整流、升壓、穩(wěn)壓、儲(chǔ)能處理功能，經(jīng)電路處理后的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)被轉(zhuǎn)換成為足以驅(qū)動(dòng)胎壓傳感器的ECU、信號(hào)采集、RF射頻輸出的電力。電能儲(chǔ)能電路可以將車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多余電能儲(chǔ)存，供車輛等紅燈停駛時(shí)系統(tǒng)的正常工作。實(shí)施例二 自動(dòng)供電的胎壓傳感器系統(tǒng)，包括胎壓傳感器，胎壓傳感器安裝于車輪上，車輪的車身I上設(shè)有電磁鐵2，產(chǎn)生磁力線的電磁鐵2被固定在車身I上，電磁鐵2固裝于車軸的剎車鉗3上，或固裝于車體外殼下與車輪擋泥板4之間。電磁鐵2安裝盡量靠近車輪，電磁鐵2可以沿車輪周邊多處安裝。胎壓傳感器包括氣門嘴5、電路板6、信號(hào)采集傳感器7、電能處理8、電感線圈9、射頻發(fā)射，其中信號(hào)采集傳感器7、電能處理8、電感線圈9、射頻發(fā)射電路安裝在PCB上，PCB與氣門嘴5尾端固定，氣門嘴5前端與車輪輪輞固定，并提供車胎充、放氣通道，PCB上的電感線圈9的軸向與磁力線分布面垂直。電磁體2由車身控制單元(BCM)供電并使之產(chǎn)生磁場(chǎng)的受控磁體。當(dāng)駕駛者打開車鑰匙，車身控制單元BCM首先向電磁體2供電，使磁體周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門嘴電路單元PCB上的電感線圈9隨車輪做圓周運(yùn)動(dòng)并切割車身磁體產(chǎn)生的磁力線，并由此獲得電能。當(dāng)系統(tǒng)在BCM控制下間歇工作或車輛停駛時(shí)，車身控制單元(BCM)切斷電磁體供電，磁體不產(chǎn)生磁場(chǎng)。與此同時(shí)，電磁體附近原有的吸附物也會(huì)隨磁力的消失而去除。電能處理電路8內(nèi)部集成了整流、升壓、穩(wěn)壓、儲(chǔ)能處理功能，經(jīng)電路處理后的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)被轉(zhuǎn)換成為足以驅(qū)動(dòng)胎壓傳感器的ECU、信號(hào)采集、RF射頻輸出的電力。電能儲(chǔ)能電路可以將車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多余電能儲(chǔ)存，供車輛等紅燈停駛時(shí)系統(tǒng)的正常工作。
權(quán)利要求1.自供電的胎壓傳感器裝置，包括胎壓傳感器，胎壓傳感器安裝于車輪上，其特征在于所述的車輪的車身上設(shè)有磁體，產(chǎn)生磁力線的磁體固裝于車軸的剎車鉗上，磁體安裝盡量靠近車輪，磁體可以沿車輪周邊多處安裝，所述的胎壓傳感器包括氣門嘴、電路板、信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射，其中信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射電路安裝在PCB上，PCB與氣門嘴尾端固定，氣門嘴前端與車輪輪輞固定，并提供車胎充、放氣通道，PCB上的電感線圈的軸向與磁力線分布面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自供電的胎壓傳感器裝置，其特征在于所述的磁體是永磁體或電磁鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自供電的胎壓傳感器裝置，其特征在于所述的磁體固裝于車體外殼下與車輪擋泥板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自供電的胎壓傳感器裝置，其特征在于所述的電能處理電路內(nèi)部集成了整流、儲(chǔ)能、升壓、穩(wěn)壓處理電路，經(jīng)電路處理后的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)被轉(zhuǎn)換成為足以驅(qū)動(dòng)胎壓傳感器的ECU、信號(hào)采集、RF射頻輸出電路的電力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了自供電的胎壓傳感器裝置，包括胎壓傳感器，胎壓傳感器安裝于車輪上，車輪的車身上設(shè)有磁體，產(chǎn)生磁力線的磁體固裝于車軸的剎車鉗上，磁體安裝盡量靠近車輪，磁體可以沿車輪周邊多處安裝，胎壓傳感器包括氣門嘴、電路板、信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射，其中信號(hào)采集傳感器、電感線圈、電能處理、射頻發(fā)射電路安裝在PCB上，PCB與氣門嘴尾端固定，氣門嘴前端與車輪輪輞固定，并提供車胎充、放氣通道，PCB上的電感線圈，電感線圈的軸向與磁力線分布面垂直。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)采用電感線圈截取磁力線獲取電能，可以不受環(huán)境溫度的影響，產(chǎn)品使用壽命可以與整車同步。
文檔編號(hào)B60C23/04GK202742999SQ20122031944
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者許永華, 衛(wèi)修明, 梅煒煒, 楊肅, 項(xiàng)巍 申請(qǐng)人:合肥昌輝汽車電子有限公司