專利名稱：一種電動車控制器及電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種電動車控制器及電動車。
背景技術：
安全冗余指標是決定交通工具安全性的關鍵之一，提高電動車安全冗余一直被人們所關注?，F(xiàn)階段，有60%電動車不能驅(qū)動的問題是由控制器故障所引起，而控制器故障有709Γ80%是由于功率開關器件的損壞，所以在保護控制器的方案中，保護功率開關器件占有比較重要的位置。在電動車運行中，功率開關器件損壞主要是因為過熱而損壞，即使在擁有過熱保護的控制器中也有可能發(fā)生，溫度保護裝置通常是監(jiān)控整個控制器內(nèi)的溫度，并不能針對單個功率開關器件進行實時監(jiān)控，所以一旦單個功率開關器件突然瞬態(tài)功率過高，溫度保護裝置將起不到保護此單個功率開關器件的目的，當此類情況出現(xiàn)并損壞功率開關器件 時，控制器將不能正常工作，導致電動車停止驅(qū)動，其安全隱患在車流量大的公路上尤為明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供一種電動車控制器，g在解決現(xiàn)有控制器的溫度保護裝置通常監(jiān)控整個控制器的溫度，不能針對單個功率開關器件進行實時監(jiān)控和保護的問題。本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種電動車控制器，包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置具有多個開關組件；所述開關組件包括功率開關器件，以及與所述功率開關器件串聯(lián)的保護裝置；在單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，所述保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路。進ー步地，所述保護裝置為熔斷裝置。進ー步地，所述電動車控制器還包括溫度檢測裝置；以及一端接所述溫度檢測裝置，另一端接所述驅(qū)動裝置的MCU控制裝置。本實用新型實施例還提供ー種電動車，包括控制器，所述控制器包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置具有多個開關組件；所述開關組件包括功率開關器件，以及與所述功率開關器件串聯(lián)的保護裝置；在單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，所述保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路。進ー步地，所述保護裝置為熔斷裝置。進ー步地，所述電動車控制器還包括溫度檢測裝置；以及一端接所述溫度檢測裝置，另一端接所述驅(qū)動裝置的MCU控制裝置。[0019]進ー步地,所述電動車為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，或者電動四輪車。本實用新型實施例應用在單個橋臂采用多個功率開關器件并聯(lián)的大功率大電流控制器中，單個功率開關器件發(fā)生故障后，保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路，電動車仍能正常驅(qū)動，可以有效排除安全隱患，可廣泛應用于采用直流無刷電機的電動自行車，電動摩托車及電動三輪、四輪車。

圖I是本實用新型實施例提供的電動車控制器的電路原理圖；圖2是本實用新型實施例提供的電動車控制器中驅(qū)動裝置的電路圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一歩詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型實施例中的保護裝置與電動車控制器驅(qū)動裝置的功率開關器件串聯(lián)，在電動車運行時，若單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，切斷此段電路以保證控制器的正常驅(qū)動。本實用新型實施例中的保護裝置可以應用于單個橋臂采用多個功率開關器件并聯(lián)的大功率、大電流控制器，該電動車控制器廣泛應用于采用直流無刷電機的電動自行車，電動摩托車及電動三輪、四輪車等電動車中。圖I示出了本實用新型實施例提供的應用保護裝置的電動車控制器的電路結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分。該電動車控制器包括驅(qū)動裝置3，驅(qū)動裝置3具有多個開關組件，開關組件包括保護裝置31和功率開關器件32。保護裝置31與功率開關器件32串聯(lián)，功率開關器件32的另一端連接馬達，當單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，保護裝置31切斷該功率開關器件所在的支路，以保證控制器的正常驅(qū)動。作為本實用新型的ー個優(yōu)選實施例，保護裝置31采用熔斷裝置，當單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，保護裝置31立即熔斷或在功率開關器件32燒壞后熔斷，從而切斷該功率開關器件所在的支路。作為本實用新型的ー個優(yōu)選實施例，該電動車控制器還可以包括溫度檢測裝置I和MCU控制裝置2，以對整個控制器實施過溫保護。溫度檢測裝置I用于檢測整個控制器內(nèi)溫度，將溫度信息發(fā)送至MCU控制裝置2，實施對控制器整體的過溫保護。以12管控制器為例，驅(qū)動裝置3的電路結構如圖2所示，Sf S12為功率開關器件32，F(xiàn)fF12為保護裝置31，圖中保護裝置的位置不限于此，只需與其保護的功率開關器件連接方式為串聯(lián)即可。保護裝置31優(yōu)選地采用熔斷裝置，當其流經(jīng)電流超過額定值時會自行熔斷，從而斷開電路。熔斷裝置的規(guī)格根據(jù)不同控制器內(nèi)功率開關器件32所能承受的最大電流而定，其額定值要比功率開關器件32承受的最大電流小，因保護裝置31的額定電流有一定誤差，所以其熔斷時刻有在功率開關器件32燒壞之前和燒壞之后兩種情況，但都不影響其對控制器的保護。在控制器內(nèi)増加此保護裝置的電動車正常行駛時，功率開關器件具有溫度檢測裝置I和保護裝置31的雙重保護，即使在某個功率開關器件的瞬態(tài)功率過高時，保護裝置31會在其燒壞之前或之后熔斷，從而斷開此段電路避免此橋臂短路，使剩下的功率開關器件維持控制器的正常工作。如圖2所示，若功率開關器件S2熔斷，電流仍可以在功率開關器件SI的作用下流通，控制器可以正常工作。本實用新型實施例應用在單個橋臂采用多個功率開關器件并聯(lián)的大功率大電流控制器中，單個功率開關器件發(fā)生故障后，保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路，電動車仍能正常驅(qū)動，可以有效排除安全隱患，可廣泛應用于采用直流無刷電機的電動自行車，電動摩托車及電動三輪、四輪車。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種電動車控制器，包括驅(qū)動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置具有多個開關組件； 所述開關組件包括功率開關器件，以及與所述功率開關器件串聯(lián)的保護裝置； 在單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，所述保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路。
2.如權利要求I所述的電動車控制器，其特征在于，所述保護裝置為熔斷裝置。
3.如權利要求I或2所述的電動車控制器，其特征在于，所述電動車控制器還包括 溫度檢測裝置；以及 一端接所述溫度檢測裝置，另一端接所述驅(qū)動裝置的MCU控制裝置。
4.一種電動車，包括控制器，所述控制器包括驅(qū)動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置具有多個開關組件； 所述開關組件包括功率開關器件，以及與所述功率開關器件串聯(lián)的保護裝置； 在單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，所述保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路。
5.如權利要求4所述的電動車，其特征在于，所述保護裝置為熔斷裝置。
6.如權利要求4或5所述的電動車，其特征在于，所述電動車控制器還包括 溫度檢測裝置；以及 一端接所述溫度檢測裝置，另一端接所述驅(qū)動裝置的MCU控制裝置。
7.如權利要求4所述的電動車，其特征在于，所述電動車為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，或者電動四輪車。
專利摘要本實用新型適用于電動車領域，提供了一種電動車控制器及電動車，電動車控制器包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置具有多個開關組件；所述開關組件包括功率開關器件，以及與所述功率開關器件串聯(lián)的保護裝置；在單個功率開關器件瞬態(tài)功率過大且即將燒壞時，所述保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路。本實用新型應用在單個橋臂采用多個功率開關器件并聯(lián)的大功率大電流控制器中，單個功率開關器件發(fā)生故障后，保護裝置切斷該功率開關器件所在的支路，電動車仍能正常驅(qū)動，可以有效排除安全隱患，可廣泛應用于采用直流無刷電機的電動自行車，電動摩托車及電動三輪、四輪車。
文檔編號B60L3/00GK202608578SQ201220219408
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權日2012年5月16日
發(fā)明者陳清付, 柏松, 溫瑭瑋 申請人:深圳市高標電子科技有限公司