專利名稱：轉向驅動橋橋殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轉向驅動橋橋殼，尤其涉及一種用于重卡的轉向驅動橋鑄造橋殼。
背景技術：
目前，全驅動重卡車或工程車的使用環(huán)境惡劣，多為礦坑和工地，這樣對車橋的承載、和通過性都提出更高的要求，但轉向驅動橋橋殼多為沖壓焊接式的，軸叉與橋殼中段焊接到一起，焊接容易出現焊接缺陷；且橋殼容易變形和折斷，橋殼變形會造成齒輪傳遞扭矩嚴重受到影響，齒輪嚙合精度很難保證，齒輪磨損嚴重，降低齒輪使用壽命，增加維修成本；橋殼和軸叉折斷有可能導致整車事故；焊接式橋殼容易變形，導致焊后加工余量過大，降低毛坯的使用效率，同時焊接成本較高。

實用新型內容為了解決現有技術中沖焊焊接式橋殼的剛性不足、變形或折斷、制造成本高的問題，本實用新型旨在提出一種轉向驅動橋橋殼。本實用新型的轉向驅動橋橋殼包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。優(yōu)選地，后蓋上鑄有空心凸臺和獨立油道。優(yōu)選地，前軸叉上進一步形成有轉向限位凸臺。由于橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋一體鑄造形成，保證了整橋的剛性，前軸叉和橋殼中段鑄造為一體，提高橋殼的額定載荷，保證了橋殼的強度，避免了橋殼斷裂，提聞橋殼壽命。

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中圖I為本實用新型的轉向驅動橋橋殼的主視圖；圖2為本實用新型的轉向驅動橋橋殼的俯視圖；圖3為本實用新型的轉向驅動橋橋殼的側視圖。附圖標記說明I :前軸叉；2 :橫向穩(wěn)定桿支座；3 :油道；4 :轉向限位凸臺；5 :彈簧墊壓板；6 :后蓋；7 :空心凸臺。
具體實施方式
下面，結合說明書附圖1-3對本實用新型進行詳細說明。[0015]本實用新型的轉向驅動橋殼由前軸叉I、橫向穩(wěn)定桿支座2、后蓋6、橋殼基體、彈簧墊壓板5鑄造一體；重卡轉向驅動橋后蓋6上鑄有空心凸臺7和獨立的油道3，方便有效潤滑齒輪，減速齒輪磨損，提高齒輪壽命，有效降低橋殼中段的溫度；該驅動橋通過前軸叉I實現整橋的轉向，前軸叉I上鑄有轉向限位凸臺4，整車轉向時通過轉向限位凸臺4和限位螺釘限制整橋的內外轉角。轉向驅動橋殼的板簧中心距范圍為800mm-900mm，可以給用戶提供不同的選擇。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，可以設想，本領域的技術人員可在本實用新型的精神和范圍內設計對本實用新型的各種修改。
權利要求1.一種轉向驅動橋橋殼，其特征在于包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。
2.如權利要求I所述的轉向驅動橋橋殼，其特征在于所述后蓋上鑄有空心凸臺和獨立油道。
3.如權利要求I所述的轉向驅動橋橋殼，其特征在于前軸叉上進一步形成有轉向限位凸臺。
4.如權利要求I所述的轉向驅動橋橋殼，其特征在于轉向驅動橋橋殼的板簧中心距范圍為 800mm-900mm。
專利摘要一種轉向驅動橋橋殼，其包括橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋；橫向穩(wěn)定桿支座分別形成在橋殼基體的兩側；前軸叉分別形成在橋殼基體的端部；后蓋形成于橋殼基體中部；所述橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋鑄造為一體。由于橋殼基體、前軸叉、橫向穩(wěn)定桿支座、后蓋一體鑄造形成，保證了整橋的剛性，前軸叉和橋殼中段鑄造為一體，提高橋殼的額定載荷，保證了橋殼的強度，避免了橋殼斷裂，提高橋殼壽命。
文檔編號B60B35/16GK202480788SQ20122010455
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權日2012年3月20日
發(fā)明者王鋒剛, 郭鴻瑞 申請人:陜西漢德車橋有限公司