專利名稱：一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架，特別是一種單縱臂式空氣懸架。
背景技術(shù)：
我國(guó)的空氣懸架目前主要應(yīng)用于客車領(lǐng)域，客車生產(chǎn)的特點(diǎn)是小批量、多品種。由于與鋼板彈簧懸架互換性較好，現(xiàn)有的中型客車的空氣懸架一般采用單縱臂式空氣懸架。在單縱臂式空氣懸架的設(shè)計(jì)及使用中，為了滿足整車側(cè)傾剛度的要求，某些車型需要設(shè)計(jì)匹配專門的橫向穩(wěn)定裝置，通過(guò)利用橫向穩(wěn)定裝置的彈性變形來(lái)起到增加懸架回正力矩的功能。傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置包括有橫向穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿吊耳、穩(wěn)定桿橫梁、穩(wěn)定桿車橋支架等零件，橫向穩(wěn)定桿是主要的側(cè)傾回正元件，橫向穩(wěn)定桿·的中部通過(guò)橫向穩(wěn)定桿吊耳連接在穩(wěn)定桿橫梁上，橫向穩(wěn)定桿吊耳和穩(wěn)定桿橫梁之間通過(guò)橡膠襯套柔性連接。穩(wěn)定桿橫梁通過(guò)螺栓剛性連接在車架上，橫向穩(wěn)定桿的兩端通過(guò)穩(wěn)定桿車橋支架和螺栓剛性連接在車橋上，橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿吊耳、以及穩(wěn)定桿車橋支架之間通過(guò)橡膠襯套實(shí)現(xiàn)柔性連接。傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架的缺點(diǎn)有1、傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置的零部件太多，一套橫向穩(wěn)定裝置不含標(biāo)準(zhǔn)件就有10個(gè)以上的零件，含標(biāo)準(zhǔn)件則有三十多個(gè)零件，所以使單縱臂式空氣懸架具有了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難和裝配工時(shí)長(zhǎng)的缺點(diǎn)。2、傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置占用空間較大，給懸架布置帶來(lái)很大困難。3、傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置加工困難，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置中的橫向穩(wěn)定桿需要用專門的彈簧鋼制成，該零件的加工需要用到專用的模具保證其形狀尺寸，此外橫向穩(wěn)定裝置中的穩(wěn)定桿橫梁的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要專用的工裝夾具來(lái)保證其加工精度。4、由于橫向穩(wěn)定裝置的零部件較多，部分零部件的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，所以導(dǎo)致單縱臂式空氣懸架的生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，要解決傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、懸架裝配困難和裝配工時(shí)長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題；并解決傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置占用空間太大的問(wèn)題；還要解決傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架中的橫向穩(wěn)定裝置加工困難的技術(shù)問(wèn)題；還要解決傳統(tǒng)的單縱臂式空氣懸架生產(chǎn)成本高的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，包括與車橋連接的兩個(gè)導(dǎo)向臂，連接在導(dǎo)向臂與車架之間的四個(gè)空氣彈簧，連接在導(dǎo)向臂與車架之間的橫向推力桿和推力桿支架，以及橫向穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)向臂的前端通過(guò)橡膠襯套連接在車架上，其特征在于所述橫向穩(wěn)定裝置為連接在兩個(gè)導(dǎo)向臂的末端之間的橫梁，該橫梁的兩端均與橫向穩(wěn)定裝置的末端剛性連接。[0007]所述橫梁的截面形狀可為一字型、U型或L型。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果在滿足了懸架側(cè)傾剛度要求的情況下，本實(shí)用新型不再使用傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定裝置，而是用一根橫梁來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橫向穩(wěn)定裝置，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，所以既減少了懸架零部件，有效降低了零件的制造成本、運(yùn)輸成本以及整車的裝配成本，又提高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型中的橫向穩(wěn)定裝置不含標(biāo)準(zhǔn)件就只有一個(gè)零件(即橫梁)，即使算上標(biāo)準(zhǔn)件也只有不到10個(gè)零件，所以與傳統(tǒng)技術(shù)相比，大大減少了零部件的數(shù)量。此外，零部件的減少還極大地降低了裝配難度，可有效縮短裝配工時(shí)。本實(shí)用新型中的橫向穩(wěn)定裝置占用空間遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定裝置，給懸架零件的布置帶來(lái)了很大方便。本實(shí)用新型中的橫向穩(wěn)定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要使用特殊鋼材進(jìn)行生產(chǎn)制造。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是從斜前上方看本實(shí)用新型與車橋連接的立體示意圖。圖2是從斜后上方看本實(shí)用新型與車橋連接的立體示意圖。附圖標(biāo)記1 一車橋、2 —導(dǎo)向臂、3 —空氣彈簧、4 一橫向推力桿、5 —橫梁、6 —推力桿支架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖I、圖2所示，這種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，包括與車橋I連接的兩個(gè)導(dǎo)向臂2，連接在導(dǎo)向臂2與車架之間的四個(gè)空氣彈簧3，連接在導(dǎo)向臂2與車架之間的橫向推力桿4和推力桿支架6，以及橫向穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)向臂2的前端通過(guò)橡膠襯套連接在車架上。所述橫向穩(wěn)定裝置為連接在兩個(gè)導(dǎo)向臂2的末端之間的橫梁5，該橫梁5的兩端均通過(guò)螺栓與橫向穩(wěn)定裝置的末端剛性連接。該橫梁5在汽車側(cè)傾導(dǎo)致左右輪異向跳動(dòng)的時(shí)候，可起到抑制兩側(cè)車輪異向跳動(dòng)的作用，也就是起到了增加懸架回正力矩的作用。橫梁5可用普通鋼板制成，普通鋼板厚度可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。本實(shí)施例中，橫梁5的截面形狀為一字型，在其它實(shí)施例中，橫梁5的截面形狀還可根據(jù)側(cè)傾剛度的不同需要制造成U型、L型或其它形狀。
權(quán)利要求1.一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，包括與車橋(I)連接的兩個(gè)導(dǎo)向臂(2)，連接在導(dǎo)向臂(2)與車架之間的四個(gè)空氣彈簧(3)，連接在導(dǎo)向臂(2)與車架之間的橫向推力桿(4)和推力桿支架(6)，以及橫向穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)向臂(2)的前端通過(guò)橡膠襯套連接在車架上，其特征在于所述橫向穩(wěn)定裝置為連接在兩個(gè)導(dǎo)向臂(2)的末端之間的橫梁(5)，該橫梁(5)的兩端均與橫向穩(wěn)定裝置的末端剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，其特征在于所述橫梁(5)的截面形狀為一字型、U型或L型。
專利摘要一種帶有新型橫向穩(wěn)定裝置的空氣懸架，包括與車橋連接的兩個(gè)導(dǎo)向臂，連接在導(dǎo)向臂與車架之間的四個(gè)空氣彈簧，連接在導(dǎo)向臂與車架之間的橫向推力桿和推力桿支架，以及橫向穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)向臂的前端通過(guò)橡膠襯套連接在車架上，所述橫向穩(wěn)定裝置為連接在兩個(gè)導(dǎo)向臂的末端之間的橫梁，該橫梁的兩端均與橫向穩(wěn)定裝置的末端剛性連接。本空氣懸架不再使用傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定裝置，而是用一根橫梁來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橫向穩(wěn)定裝置，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，所以既減少了懸架零部件，有效降低了零件的制造成本、運(yùn)輸成本以及整車的裝配成本，又提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60G11/27GK202491653SQ20122010394
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者孫雷 申請(qǐng)人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司