專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種適用于小型機(jī)車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，大氣污染問(wèn)題已成為人類(lèi)亟需解決的問(wèn)題。對(duì)于大氣污染，我國(guó)目前通過(guò)采用電動(dòng)類(lèi)機(jī)車(chē)逐漸取代以汽油機(jī)為代表的機(jī)車(chē)，減少有害氣體和懸浮顆粒的排放。但是電動(dòng)車(chē)也有其自身的缺陷，由于電動(dòng)車(chē)采用的蓄電池組蓄電量有限，因此電動(dòng)車(chē)的使用時(shí)間有限，不利于長(zhǎng)時(shí)間駕駛。另一方面，電動(dòng)車(chē)的輸出動(dòng)力有限，給駕駛造成不 便，例如當(dāng)電動(dòng)車(chē)上坡時(shí)，由于動(dòng)力無(wú)法增大，因此上坡緩慢。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種以通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，聯(lián)接發(fā)電機(jī)，配合蓄電系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出電能的機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)包括蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，所述輔助動(dòng)力系統(tǒng)包括通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、連接通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)、以及同時(shí)連接發(fā)電機(jī)、蓄電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)控制器。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池組的充電，所述發(fā)電機(jī)的輸出端經(jīng)混動(dòng)控制器與蓄電池組充電輸入端連接。本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)為數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)，可與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較好地匹配?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的不同型號(hào)都有一定的差異。本實(shí)用新型采用通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為油電混合動(dòng)力的輸出動(dòng)力，可從極大地節(jié)約了成本，同時(shí)可提供最適合發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，節(jié)省油耗。本實(shí)用新型所述的混動(dòng)控制器指混合動(dòng)力控制器，用于對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出、對(duì)蓄電池充電、向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電提供綜合的控制。所述混動(dòng)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接?；靹?dòng)控制器用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)蓄電池組電量和整車(chē)動(dòng)力需求啟動(dòng)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)程序，根據(jù)蓄電池組電量多少和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載執(zhí)行以下三種模式電動(dòng)模式、充電模式和輔助驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)蓄電池組電量較高時(shí)，蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；當(dāng)蓄電池組消耗一定電量后，以通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向蓄電池組充電；當(dāng)整車(chē)對(duì)動(dòng)力需求較大時(shí),所述混動(dòng)控制器在蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電同時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)也向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。有益效果本實(shí)用新型的一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)為油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)添加輔助動(dòng)力系統(tǒng)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組的充電和對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電，通過(guò)設(shè)置動(dòng)力控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)根據(jù)蓄電池組電量和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載執(zhí)行相應(yīng)模式，可極大地延長(zhǎng)機(jī)車(chē)的行程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行最有效的控制，并提供最適合發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速。與其他車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用通用汽油機(jī)作為輸出動(dòng)力最大扭矩點(diǎn)和最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速要低的多，自帶強(qiáng)制風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，無(wú)需外加冷卻系統(tǒng)、體積小，重量輕、零部件少，可靠耐用。本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)適用于兩輪、三輪摩托車(chē)或其他小型車(chē)輛。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。請(qǐng)參考圖I所示，本事實(shí)例的一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)包括相互連接的蓄電池組I、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2、輔助動(dòng)力系統(tǒng)3。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)21輸入電能 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器22，輔助動(dòng)力系統(tǒng)3包括通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)31、連接通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)31的發(fā)電機(jī)32、以及同時(shí)連接發(fā)電機(jī)32、蓄電池組I和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2的混動(dòng)控制器33?；靹?dòng)控制器33與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器22連接。發(fā)電機(jī)32的輸出端經(jīng)混動(dòng)控制器33與蓄電池組I充電輸入端相連?；靹?dòng)控制器33根據(jù)蓄電池組電量多少和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載執(zhí)行以下三種模式電動(dòng)模式、充電模式和輔助驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)蓄電池組電量較高時(shí)，蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；當(dāng)蓄電池組消耗一定電量后，以通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向蓄電池組充電；當(dāng)整車(chē)對(duì)動(dòng)力需求較大時(shí)，所述混動(dòng)控制器在蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電同時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)也向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池組(I)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)(3)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)輸入電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(22)，所述輔助動(dòng)力系統(tǒng)(3)包括通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(31)、連接通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(31)的發(fā)電機(jī)(32)、以及同時(shí)連接發(fā)電機(jī)(32)、蓄電池組(I)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(2)的混動(dòng)控制器(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述混動(dòng)控制器(33 )與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(22 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)(32)的輸出端經(jīng)混動(dòng)控制器(33)與蓄電池組(I)充電輸入端連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)，屬于電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，輔助動(dòng)力系統(tǒng)包括通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、連接通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)、以及同時(shí)連接發(fā)電機(jī)、蓄電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)控制器。本實(shí)用新型通過(guò)添加輔助動(dòng)力系統(tǒng)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組的充電和對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電，混動(dòng)控制器實(shí)現(xiàn)根據(jù)蓄電池組電量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載執(zhí)行相應(yīng)模式，極大延長(zhǎng)機(jī)車(chē)的行程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行最有效的控制，適用于兩輪、三輪摩托車(chē)或其他小型車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60L11/12GK202498999SQ201220088959
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者葉青, 李曉峰, 王超 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司