專利名稱：一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
驅(qū)動系統(tǒng)的性能在電動汽車性能指標中占有十分重要的位置，驅(qū)動系統(tǒng)選擇時既要保證最大限度的提高傳動效率，又要滿足汽車行駛時的穩(wěn)定性及舒適性。
·[0003]隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對驅(qū)動系統(tǒng)提出了更高的要求，在獲得高的傳動效率的同時，要求驅(qū)動系統(tǒng)的性能更加完善。在現(xiàn)有的設(shè)計中，通常采用由一臺電機和變速箱及差速器系統(tǒng)構(gòu)成的動力總成系統(tǒng)，由于驅(qū)動電機采用的為雙電機，電機和減速箱都是獨立的箱體，但是這種結(jié)構(gòu)相對需要占用較大的空間，而且沒有采用任何對傳動機構(gòu)加以固定的措施，這就導致了傳動過程中的不穩(wěn)定，另外，將車輪直接接到輸出軸的內(nèi)花鍵上，存在傳動過程中的穩(wěn)定性不足的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的一個目的在于克服電機與減速箱構(gòu)成的動力總成的體積占用較大空間的不足，提供了一種節(jié)省空間的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，本實用新型另一個目的是提供一種包含該輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、行星輪組件及減速箱，所述行星輪組件位于減速箱內(nèi)，所述行星輪組件包括內(nèi)齒圈和太陽輪，所述電機軸和太陽輪連接，所述內(nèi)齒圈固定在減速箱的殼體上，所述電機和減速箱通過擋板固定在一起，電機軸通過第一軸承支撐在所述擋板上，太陽輪的一端通過第二軸承支撐在所述擋板上。進一步地,所述電機軸與太陽輪花鍵連接。進一步地，所述行星輪組件還包括行星齒輪架，所述行星齒輪架還設(shè)有用于安裝第三軸承的安裝槽，所述太陽輪另一端通過第三軸承支撐在行星齒輪架上。進一步地，所述行星齒輪架通過第四軸承支撐在減速箱的殼體上。進一步地,第四軸承為并列的兩個深溝球軸承。 進一步地，所述電機軸與所述擋板之間還設(shè)有密封墊圈。進一步地，在所述擋板與減速箱殼體之間還設(shè)有密封圈。進一步地,所述行星輪組件還包括行星齒輪架,所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋半軸，所述驅(qū)動橋半軸與行星齒輪架花鍵連接。進一步地，驅(qū)動橋半軸通過第五軸承支撐在減速箱的殼體上。一種車輛，包括輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)為上述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。本實用新型提供的一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、行星輪組件及減速箱，所述行星輪組件位于減速箱內(nèi)，所述行星輪組件包括內(nèi)齒圈和太陽輪，所述電機軸和太陽輪連接，所述內(nèi)齒圈固定在減速箱的殼體上，所述電機和減速箱通過擋板固定在一起，電機軸通過第一軸承支撐在所述擋板上，太陽輪的一端通過第二軸承支撐在所述擋板上，電機與減速箱之間只通過一個擋板隔開，省去了厚重的機殼，使得由電機和減速箱構(gòu)成的動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，不僅節(jié)省了材料，在滿足動力驅(qū)動性能要求的同時，還大大減小動力總成的布置空間。

圖I是本實用新型輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的一種實施例的剖視示意圖。其中1、減速箱；2、內(nèi)齒圈；3、太陽輪；4、行星齒輪架；5、電機軸；6、第四軸承；7、連接部；8、擋板；9、行星齒輪；10、密封墊圈；11、第一軸承；12、第二軸承；13、第三軸承；14、第五軸承；15、電機。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所示，一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機15、行星輪組件及減速箱1，所述行星輪組件位于減速箱I內(nèi)，所述行星輪組件包括內(nèi)齒圈2和太陽輪3，所述電機軸5與太陽輪3花鍵連接，所述內(nèi)齒圈2固定在減速箱I的殼體上，所述電機15和減速箱I通過擋板8固定在一起，電機軸5通過第一軸承11支撐在所述擋板8上，太陽輪3的一端也通過第二軸承12支撐在所述擋板8上。為了使得輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述電機15和減速箱I通過擋板8固定在一起，電機軸5通過第一軸承11支撐在擋板8上，太陽輪3的一端也通過第二軸承12支撐在所述擋板8上，電機15與減速箱I之間只通過一個擋板8隔開，擋板8即為電機15的端蓋，又構(gòu)成完整的減速箱I的殼體，電機15與減速箱I均省去了一部分厚重的機殼端蓋，不僅節(jié)省了材料，還減小占用的空間。另外，減速箱I與電機15安裝在一起，電機軸5和太陽輪3共軸轉(zhuǎn)動，通過電機軸5轉(zhuǎn)動直接帶動減速箱I的行星輪組件的太陽輪3轉(zhuǎn)動，通過將電機軸和太陽輪共軸轉(zhuǎn)動，電機15在運轉(zhuǎn)及離合過程中的同心度更高，在滿足實現(xiàn)工作性能的同時節(jié)省了空間。所述行星輪組件還包括行星齒輪架4，所述行星齒輪架4還設(shè)有用于安裝第三軸承13的安裝槽，所述太陽輪另一端通過第三軸承支13撐在行星齒輪架4上，所述行星齒輪架4通過第四軸承6支撐在減速箱I的殼體上，所述太陽輪3通過第三軸承支撐在行星齒輪架4上，所述行星齒輪架4背離安裝槽的另一面上沿軸向方向還設(shè)有連接部7，所述連接部7上套設(shè)有深溝球軸承，所述深溝球軸承固定在減速箱I的殼體上，所述太陽輪3可以與行星齒輪架4相對轉(zhuǎn)動，所述行星齒輪架4可以與減速箱I的殼體之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。單列深溝球軸承除承受徑向載荷外，還可以承受雙向的軸向載荷，但是單列深溝球軸承所能承受的軸向載荷較小，摩擦力矩小，主要適于要求高轉(zhuǎn)速，低噪音，低振動的場
口 ο為了解決單個深溝球軸承帶來的問題，本實施例中，采用在所述連接部7上套設(shè)第四軸承6，即為兩個相同規(guī)格的深溝球軸承疊加并列使用，第四軸承6既可以承受徑向載荷又可以承受軸向載荷，兩個深溝球軸承并聯(lián)使用，仍然具有上述單列深溝球軸承的優(yōu)點，同時還加強了對徑向以及軸向的承載能力，安裝在行星齒輪架4上的第四軸承6能夠?qū)π行驱X輪9起到很好的固定作用，有效地緩解了車輛在行駛過程中行星齒輪9在徑向以及軸向所受到的振動，進而提高了齒輪傳動過程中的穩(wěn)定性。行星輪組件及第四軸承6應(yīng)用到減速箱結(jié)構(gòu)中，在滿足大傳動比的同時，又可以保障減速箱結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少，從而提高了汽車在行駛過程中的穩(wěn)定性及舒適性，在本實施例中，所述行星輪組件包括三個行星齒輪9，所述行星齒輪9等間隔安裝在行星齒輪架4上。在用輪轂電機驅(qū)動電動汽車車輪的減速系統(tǒng)中，既要滿足大的傳動比、占用空間少等要求，同時還要保障高的傳動效率，汽車在行駛過程中的穩(wěn)定性，以及最大程度的提高電動車駕駛的舒適性等要求。本技術(shù)方案中，減速箱I和電機15連接成一體，由于減速箱I中需要有潤滑油以滿足正常工作，所述電機軸5與所述擋板8之間還設(shè)有密封墊圈10，在所述擋板8與減速箱 I之間還設(shè)有的密封圈，防止漏油。所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋半軸，驅(qū)動橋半軸上設(shè)有花鍵，所述驅(qū)動橋半軸與行星齒輪架4花鍵連接，驅(qū)動橋半軸通過第五軸承14支撐在減速箱I的殼體上。一種車輛，包括輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)包括電機15、行星輪組件及減速箱1，電機15和減速箱I通過擋板8固定在一起，行星輪組件包括內(nèi)齒圈2、太陽輪3和行星齒輪架4，電機軸5和太陽輪3連接，內(nèi)齒圈2固定在減速箱I的殼體上，電機軸5通過第一軸承11支撐在擋板8上，太陽輪3的一端通過第二軸承12支撐擋板8上。本實用新型提供的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)是這樣工作的電機軸5轉(zhuǎn)動同時帶動太陽輪3轉(zhuǎn)動，動能由太陽輪3軸輸入，則電機15將轉(zhuǎn)速輸入到行星輪組件中，由太陽輪3帶動行星輪轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)齒圈2固定不動，則轉(zhuǎn)速由行星齒輪9帶動行星齒輪架4輸出，行星齒輪架4由第四軸承6支撐固定，驅(qū)動橋半軸連接在行星齒輪架4的花鍵上，將動力傳輸?shù)狡嚨能囕喩?。本實用新型提供的一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)通過采用電機與減速箱之間設(shè)有擋板，通過共同一個擋板作為各自的端蓋，省去兩者厚重的機殼端蓋，節(jié)省材料，使得電機和減速箱的結(jié)構(gòu)更加緊湊，采用行星輪組件，占用空間小，傳動比大，并列的兩個深溝球軸承支撐安裝行星輪組件使得整體結(jié)構(gòu)更好的承受軸向載荷和徑向載荷。另外，在電機軸和擋板之間設(shè)置密封墊圈可以有效地防止?jié)櫥蜐B透到電機內(nèi)部，使得整個結(jié)構(gòu)可靠性提高。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括電機、行星輪組件及減速箱，所述行星輪組件位于減速箱內(nèi)，所述行星輪組件包括內(nèi)齒圈和太陽輪，所述電機軸和太陽輪連接，所述內(nèi)齒圈固定在減速箱的殼體上，所述電機和減速箱通過擋板固定在一起，電機軸通過第一軸承支撐在所述擋板上，太陽輪的一端通過第二軸承支撐在所述擋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機軸與太陽輪花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述行星輪組件還包括行星齒輪架，所述行星齒輪架還設(shè)有用于安裝第三軸承 的安裝槽，所述太陽輪另一端通過第三軸承支撐在行星齒輪架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述行星齒輪架通過第四軸承支撐在減速箱的殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，第四軸承為并列的兩個深溝球軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機軸與所述擋板之間還設(shè)有密封墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在所述擋板與減速箱殼體之間還設(shè)有密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述行星輪組件還包括行星齒輪架，所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋半軸，所述驅(qū)動橋半軸與行星齒輪架花鍵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動橋半軸通過第五軸承支撐在減速箱的殼體上。
10.一種車輛，包括輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輪邊驅(qū)動系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9任意一項所述的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供的一種輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、行星輪組件及減速箱，所述行星輪組件位于減速箱內(nèi)，所述行星輪組件包括內(nèi)齒圈和太陽輪，所述電機軸和太陽輪連接，所述內(nèi)齒圈固定在減速箱的殼體上，所述電機和減速箱通過擋板固定在一起，電機軸通過第一軸承支撐在所述擋板上，太陽輪的一端通過第二軸承支撐在所述擋板上，電機與減速箱之間只通過一個擋板隔開，省去了厚重的機殼，使得由電機和減速箱構(gòu)成的動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，不僅節(jié)省了材料，在滿足動力驅(qū)動性能要求的同時，減小動力總成的布置空間。
文檔編號B60K7/00GK202491681SQ20122006939
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者景雙紅, 郝璐, 陳大啟, 陳廣全 申請人:比亞迪股份有限公司