專利名稱：一種半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是客車用半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)。
背景技術(shù)：
客車行業(yè)配備的空調(diào)機(jī)一般有兩大類型一類是傳統(tǒng)型客車空調(diào)，該類型的空調(diào)由客車發(fā)動機(jī)通過皮帶傳動帶動開啟式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過較長的制冷管路與空調(diào)系統(tǒng)的兩器總成連接，這一類型的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而大幅波動，尤其是怠速時空調(diào)制冷效果差，發(fā)動機(jī)停機(jī)時空調(diào)無法使用；另一類是采用電動封閉壓縮機(jī)的電傳動空調(diào)裝置，一般采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，將冷凝器布置在前面，壓縮機(jī)布置在中間，蒸發(fā)器布置在后部而形成一體頂置式空調(diào)裝置。其中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)均采用高壓交流電，但是這·種高壓電對整車的絕緣防護(hù)等級要求很高，且交流電源易產(chǎn)生電磁干擾，偶爾使控制器產(chǎn)生功能紊亂現(xiàn)象，且對客車本身的電器零部件亦帶來干擾，給客車運(yùn)行帶來安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率的半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個獨立回路，其中兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。所述兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺電源變頻器，兩臺冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。所述每一冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器。內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個獨立回路。所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型由于制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個獨立回路，其中兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一套中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。這樣解決了輕量級中巴客車車身的載荷和窄體中巴客車車身的安裝布置問題，通過上述空調(diào)結(jié)構(gòu)布置方案減少了原材料的消耗。本實用新型所述技術(shù)方案結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率。本實用新型所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)即在車輛本身已具有低壓直流電源，故汽車發(fā)動機(jī)沒有啟動其制冷 效果一樣穩(wěn)定，從而有效提高了工作效率。

圖I為本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(一)；圖3為本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(二)；圖4為本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)蒸發(fā)器側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I-圖4，本實用新型半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)，每一回路制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有冷凝器外殼I、機(jī)電一體電壓縮機(jī)2、冷凝器芯體4、冷凝風(fēng)機(jī)5、蒸發(fā)器芯體12、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)14、蒸發(fā)器外殼13、電源變頻器6、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，其中兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器通過固定座8均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和機(jī)電一體電壓縮機(jī)通過吸氣管9、供液管10、膨脹閥11及制冷輔件相連接構(gòu)成制冷循環(huán)系統(tǒng)。其中兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺電源變頻器，兩臺冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。兩冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過吸氣管9、供液管10及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)2連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器7和排氣管3。內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個獨立回路。供電系統(tǒng)中設(shè)有一獨立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)，如在車輛本身設(shè)有低壓直流電源。
權(quán)利要求1.一種半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個獨立回路，其中兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，其特征在于所述兩冷凝器芯體并列設(shè)置，兩機(jī)電一體電壓縮機(jī)對應(yīng)的安裝在兩冷凝器芯體的一端，在兩冷凝器芯體的另一端安裝兩臺電源變頻器，兩臺冷凝風(fēng)機(jī)安裝在兩冷凝器芯體之間的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，其特征在于所述每一冷凝器芯體內(nèi)均設(shè)有一次過冷循環(huán)系統(tǒng)和二次過冷循環(huán)系統(tǒng)，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口通過管路及制冷輔件與機(jī)電一體電壓縮機(jī)連接，二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口通過所述管路、膨脹閥及制冷輔件與冷凝器芯體連接，一次過冷循環(huán)系統(tǒng)的出口與二次過冷循環(huán)系統(tǒng)的入口之間安裝有干燥貯液過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，其特征在于內(nèi)藏式蒸發(fā)器采用一整體管片式蒸發(fā)器裝于蒸發(fā)器殼體內(nèi)，管片式蒸發(fā)器內(nèi)部管路分成兩個獨立回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，其特征在于所述供電系統(tǒng)設(shè)有一獨立于汽車發(fā)電系統(tǒng)的供電裝置系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種半頂置式車載電驅(qū)動空調(diào)機(jī)，包括空調(diào)機(jī)殼體和制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述制冷循環(huán)系統(tǒng)包括有機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電源變頻器、供電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的控制電路部分，所述制冷循環(huán)系統(tǒng)設(shè)有兩個獨立回路，其中兩個回路制冷循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電一體電壓縮機(jī)、冷凝器芯體、冷凝風(fēng)機(jī)和電源變頻器均安裝在客車的頂部，每一回路中的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體和壓縮機(jī)通過管路、膨脹閥及制冷輔件相連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，可縮小體積，減少原材料的消耗，有效節(jié)能降耗且制冷效果穩(wěn)定，有效提高工作效率的優(yōu)點。
文檔編號B60H1/00GK202753723SQ20122006889
公開日2013年2月27日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者蘇會興 申請人:廣東順德太昌客車空調(diào)有限公司