專利名稱：具有阻滯蓋板的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及具此結(jié)構(gòu)的儀表板和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型大致涉及汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的樞轉(zhuǎn)蓋板的阻滯(retarding)。更具體而言，根據(jù)第一方面的本實(shí)用新型涉及一種這種類型的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括用于儲(chǔ)存附件的容器，具有被提供用于放置所述附件或從所述容器中取出所述附件的開口 ；用于密閉所述開口的蓋板；繞第一旋轉(zhuǎn)軸將所述蓋板連接到所述容器的樞軸連接件，該樞軸連接件適用于引導(dǎo)所述蓋板相對(duì)于所述容器在密閉所述開口的位置與使所述開口暢通的位置之間移位；用于阻滯所述蓋板的移位的構(gòu)件，包括連結(jié)到所述容器的主體和接合到所述主體中并可相對(duì)于所述主體移動(dòng)的活塞。
背景技術(shù)：
DE19921208描述了這種類型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括將活塞連接到蓋板的樞轉(zhuǎn)桿，該桿被布置為在用于打開蓋板的行程的初期不引起阻滯構(gòu)件伸長(zhǎng)?！ぎ?dāng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雜物箱時(shí)，阻滯器被埋置有朝向車輛的后部的桿標(biāo)示點(diǎn)。至于主體，則朝向車輛的前部非常遠(yuǎn)地移動(dòng)。對(duì)于雜物箱的特定構(gòu)造來說，不可能將主體附接到容器上，這是由于在附近不能獲得用于此目的的壁。

實(shí)用新型內(nèi)容本文中，本實(shí)用新型打算用于提出一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，允許阻滯構(gòu)件的主體在容易連接到容器的區(qū)域中移位。為此目的，本實(shí)用新型涉及一種上述類型的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括將所述活塞連接到所述蓋板的被提供有桿的連接件，所述桿繞第二旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述容器上并分別通過第一連接部和第二連接連結(jié)到所述蓋板和所述活塞上，所述第一連接部和所述第二連接部相對(duì)于所述第二旋轉(zhuǎn)軸被布置為使得所述第一連接部繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸沿逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致所述第二連接部沿順時(shí)針方向繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。因此，上述桿被設(shè)計(jì)用于轉(zhuǎn)換所述第二連接部的旋轉(zhuǎn)方向。當(dāng)所述蓋板從其密閉位置移動(dòng)到其暢通位置時(shí)，導(dǎo)致所述第一連接部繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)由所述第一連接部的沿與所述蓋板相同的方向的移位表示。例如，在所述容器是形成在汽車的所述儀表板中的雜物箱的情況下，所述蓋板和所述第一連接部沿著大致朝向車輛后部的方向移動(dòng)。相反地，由于所述桿的布置，所述第二連接部沿與所述第一連接部相反的方向移動(dòng)，即沿著與所述第二連接部和所述蓋板大致相反的方向移動(dòng)。在上述儀表板的情況下，所述第二連接部朝向汽車的前部移動(dòng)。因此，所述活塞沿相反的方向相對(duì)于所述主體被驅(qū)動(dòng)。在上述實(shí)例中，所述活塞被朝向車輛的前部驅(qū)動(dòng)。此時(shí)能夠?qū)⑺鲎铚?gòu)件的主體附接到所述容器的所述開口附近，即附接到通常能夠找到用于附接所述阻滯構(gòu)件的自由壁的區(qū)域。這種布置允許所述阻滯構(gòu)件以小的深度嵌在容器上，這有助于提高車輛乘客所感覺到的品質(zhì)。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)提供用于將阻滯構(gòu)件容納在所述容器上的額外的可能性。如上所述，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常為由樞轉(zhuǎn)蓋板封閉的雜物箱，整合到所述儀表板中?？商鎿Q地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)被整合到汽車的另一元件上車輛的側(cè)開口框架、中央控制臺(tái)、座
椅靠背等...。所述第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸通常彼此平行或基本上彼此平行。優(yōu)選地，所述蓋板根據(jù)向下的旋轉(zhuǎn)從其密閉位置移動(dòng)到其暢通位置。因此，所述蓋板被其自身重量朝向其暢通位置驅(qū)動(dòng)，所述阻滯構(gòu)件被提供用于阻滯該運(yùn)動(dòng)。在此情形下，所述第一旋轉(zhuǎn)軸被放置為使得所述密閉蓋板的下邊緣連結(jié)到所述容器的下部區(qū)域，例如在所述容器的底部。然而，可規(guī)定所述蓋板以任何種類的運(yùn)動(dòng)從其密閉位置轉(zhuǎn)移到其暢通位置向上、 通過繞豎直軸向旁邊旋轉(zhuǎn)等。當(dāng)所述蓋板以向上的運(yùn)動(dòng)朝其暢通位置移動(dòng)時(shí)，所述阻滯構(gòu)件可被提供用于減慢所述蓋板的移位，該移位不再是從其密閉位置到其暢通位置，而是反過來從所述暢通位置到所述密閉位置。所述桿通過所述第一連接部直接連結(jié)到所述蓋板?？商鎿Q地，其通過小的連接桿或任何其它傳動(dòng)構(gòu)件連結(jié)到所述連接蓋板。同樣，通常，所述桿通過所述第二連接部直接連結(jié)到所述活塞?？商鎿Q地，所述桿通過小的連接桿或任何其它類型的傳動(dòng)構(gòu)件連結(jié)到所述活塞。通常，所述第一連接部包括橢圓形孔，樞軸接合到所述橢圓形孔中以自由地滑動(dòng)。例如，所述橢圓形孔形成在所述桿中，所述樞軸由所述蓋板承載。所述樞軸例如為形成在所述蓋板的臂上的凸耳(lug)?？商鎿Q地，所述橢圓形孔形成在所述蓋板中，所述樞軸由所述桿承載，且通常為形成在所述桿上的凸耳。例如，所述桿具有分別通過所述第一連接部和所述第二連接部連結(jié)到所述蓋板和所述活塞的第一端部和第二端部。所述桿在此情形下通過所述第一端部與所述第二端部之間的中間中心區(qū)域連結(jié)到所述容器。所述桿通常是彎曲的，并具有通過彎曲部彼此連接的兩個(gè)分支(branch)。所述第一連接部和所述第二連接部分別將所述臂的與所述彎曲部相反的端部連結(jié)到所述蓋板和所述活塞上。所述彎曲部通過第二樞軸連接件連結(jié)到所述容器。所述桿根據(jù)所述容器和所述蓋板的幾何形狀并根據(jù)所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的相應(yīng)位置可具有任何種類的其它形狀。所述第二連接部通常為繞基本平行于所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的軸的樞軸連接件。同樣，所述第一連接部為滑動(dòng)樞軸，該樞軸基本平行于所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述
第二旋轉(zhuǎn)軸。根據(jù)第二方面，本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板，包括具有上述特征的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。根據(jù)第三方面，本實(shí)用新型涉及一種汽車，包括具有上述特征的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，所述活塞優(yōu)選可相對(duì)于所述主體在處于所述主體中的沒入位置與處于所述主體外面的展開位置之間移動(dòng)，所述活塞根據(jù)朝向所述車輛的前部的運(yùn)動(dòng)從所述沒入位置移動(dòng)到所述展開位置。這允許所述阻滯構(gòu)件的所述主體附接到所述容器的靠近所述開口的區(qū)域。通常，處于所述主體中的所述沒入位置的所述活塞完全面向所述容器的側(cè)壁并且不會(huì)突出到所述容器的朝向所述車輛的前部翻轉(zhuǎn)的前壁之外。如隨后所描述的，由此，能夠減小阻滯構(gòu)件在安裝到所述內(nèi)部構(gòu)件上時(shí)被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將通過下文參照附圖給出的作為表述而非限制的詳細(xì)描述而變得明顯，附圖中圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的雜物箱的簡(jiǎn)化的側(cè)視圖，該雜物箱用于嵌入汽車儀表板，密閉蓋板被例示為處于其密閉位置，和圖2為類似于圖I的視圖，其中蓋板被例示為處于其暢通位置。
具體實(shí)施方式
圖I和圖2中例示出的雜物箱包括 容器3，用于接納和儲(chǔ)存諸如手套、地圖、光盤等的附件，該容器具有用于朝汽車后部翻轉(zhuǎn)的存取開口 5 ；用于密閉開口 5的蓋板7;繞第一旋轉(zhuǎn)軸11將蓋板7連接到容器3上的樞軸類型的連接件9 ；用于減慢蓋板7的移位的阻滯構(gòu)件(retarding member) 13,該阻滯構(gòu)件13包括連結(jié)到容器3上的主體15和活塞17 ；將活塞17連接到蓋板7上的連接件19，被提供有桿21。容器3通常為塑料材料的碗狀物。其包括底部23、朝向車輛前部翻轉(zhuǎn)并與開口 5相對(duì)的前壁25、與底部23相對(duì)的上壁27、彼此相對(duì)且用于基本朝車輛的右側(cè)和及朝左側(cè)翻轉(zhuǎn)的兩個(gè)側(cè)壁29。偵彳壁29各自從開口5延伸到前壁25。容器3進(jìn)一步包括圍繞開口 5并至少相對(duì)于側(cè)壁29和上壁27從開口向外突出的法蘭31。該法蘭31為蓋板在其密閉位置的支撐跨度(supporting span)。容器通常通過注射制成。蓋板7包括用于封閉開口 5的面板33、牢固地附接到面板并用于與桿21協(xié)作的所謂天鵝頸臂35和通過樞軸連接件9繞旋轉(zhuǎn)軸11樞轉(zhuǎn)地安裝的下臂37。面板33具有基本對(duì)應(yīng)于開口 5形狀的形狀。臂35牢固地附接到面板33。其朝向車輛前部從面板33延伸并通過形成在法蘭31的靠近容器的側(cè)壁29的部分中的孔口 39接合。臂35通常處于基本垂直于旋轉(zhuǎn)軸11的平面中。下臂37本身同樣牢固地附接到面板
33。其向下并向車輛的前部延伸該面板。通常，面板7通過模制塑料材料制造。 樞軸連接件9使蓋板7結(jié)合到容器3的下部。旋轉(zhuǎn)軸11是基本水平且橫向的。阻滯構(gòu)件13是已知類型的阻滯器(retarder)。雜物箱包括將主體15連接到容器3的上部區(qū)域的樞軸連接件41。樞軸具有基本橫向的軸。其軸基本平行于旋轉(zhuǎn)軸11。樞軸連接件41使主體15結(jié)合到側(cè)壁29的靠近上壁27的區(qū)域。所述區(qū)域距開口 5比距前壁25更近。以目前已知的一種方式，主體15內(nèi)部界定一封閉腔，活塞17的頭部接合到該封閉腔中?；钊上鄬?duì)于主體15移動(dòng)，從而活塞的頭部沿縱向滑動(dòng)到所述腔中。當(dāng)活塞17沿沒入主體15內(nèi)部的方向移動(dòng)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)的阻力減小從而使得阻滯構(gòu)件對(duì)蓋板相對(duì)于容器的移位施加小阻力。相反地，當(dāng)活塞17沿主體15展開方向縱向移動(dòng)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)由強(qiáng)阻力減慢。該阻力由通過形成在活塞頭部中的標(biāo)準(zhǔn)孔口填充所述腔的流體的通過引起。活塞通過基本朝向前壁25且向下的運(yùn)動(dòng)從處于其主體15中的沒入位置移動(dòng)到其展開位置。除桿21之外，連接件19包括桿21的樞軸連接件43，樞軸連接件43繞第二旋轉(zhuǎn)軸45連接到容器3。第二旋轉(zhuǎn)軸45基本平行于第一旋轉(zhuǎn)軸11。它是基本水平且橫向的。連接件43使桿21結(jié)合到容器的側(cè)壁29。第二旋轉(zhuǎn)軸45相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸11向上并朝向開口 5轉(zhuǎn)移。此外，連接件19進(jìn)一步包括桿21的第一連接部47和第二連接部49，第一連接部47和第二連接部49分別連接到蓋板7和活塞17。第一連接部47直接使桿21結(jié)合到蓋板7。更具體而言，其直接使桿21結(jié)合到臂35。第一連接部47包括形成在桿21中的橢圓形孔51和由臂35承載的凸耳53。凸耳53被接合以自由地和樞轉(zhuǎn)地滑動(dòng)到橢圓形孔51中。凸耳53相對(duì)于臂35基本水平且向側(cè)面突出，即平行于第一旋轉(zhuǎn)軸11和第二旋轉(zhuǎn)軸45突出。第二連接部49形成活塞17與桿21之間的樞軸連接件，其繞基本水平且橫向的軸，即平行于第一旋轉(zhuǎn)軸11和第二旋轉(zhuǎn)軸45。桿21通常是彎曲的。其包括通過彎曲部59連接到一起的第一分支55和第二分支57。樞軸連接件43將彎曲部59連接到容器3。第一分支55是基本直線形的并具有與彎曲部59相反的端部，在彎曲部59中形成有橢圓形孔51。第二分支57的與彎曲部59相反的端部通過第二連接部49連結(jié)到活塞17。分支57例如包括兩個(gè)部分連接到相對(duì)于第一分支55強(qiáng)烈傾斜的彎曲部59上的第一部分61，從第一部分61延伸出連結(jié)到活塞17并相對(duì)于第一分支55輕微傾斜的第二部分63。雜物箱的操作如下。在初始條件下，對(duì)應(yīng)于圖1，蓋板處于密閉容器開口的位置?；钊?7處于其位于阻滯構(gòu)件的主體15中的沒入位置處。當(dāng)使用者打算取出容器內(nèi)的物品時(shí)，他/她通過啟動(dòng)適用于該目的的裝置打開密閉蓋板。該裝置例如使接合在容器側(cè)壁的孔口 67中的鎖65縮回(圖I)。在自身重量或使用者施加的拉力的影響下，密閉蓋板繞旋轉(zhuǎn)軸11向后且向下樞轉(zhuǎn)。臂35和第一連接部47與密閉蓋板一起繞軸11旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。第一連接部47被驅(qū)動(dòng)繞樞轉(zhuǎn)軸11沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，如圖I所示。桿21依次通過第一連接部47被驅(qū)動(dòng)繞第二旋轉(zhuǎn)軸45旋轉(zhuǎn)。其繞旋轉(zhuǎn)軸45相對(duì)于容器沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，如圖I所示。由于密閉蓋板的旋轉(zhuǎn)和桿的旋轉(zhuǎn)，凸耳53在橢圓形孔51中平移且旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。桿21繞旋轉(zhuǎn)軸45的旋轉(zhuǎn)移位使第二連接部49繞相同的軸旋轉(zhuǎn)。第二連接部依次驅(qū)動(dòng)活塞17相對(duì)于阻滯構(gòu)件的主體15移位。第二連接部繞旋轉(zhuǎn)軸45的樞轉(zhuǎn)使活塞17相對(duì)于主體15從其沒入位置朝向其展開位置平移，該位置在圖2中示出。該運(yùn)動(dòng)通過主體15繞樞軸連接件41相對(duì)于容器3樞轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)。[0059]活塞17相對(duì)于主體15的運(yùn)動(dòng)減慢，使得蓋板從其密閉位置到其暢通位置的移位自身也減慢。應(yīng)該注意，在活塞17離開其沒入位置的時(shí)刻之后的短時(shí)期內(nèi)，活塞為減慢。該時(shí)期對(duì)應(yīng)于建立由活塞17的頭部承載的墊圈與活塞頭部在其中移動(dòng)的腔的壁之間的密封所需要的時(shí)間。一旦建立了密封，包含在腔中的流體在活塞頭部在腔中移動(dòng)時(shí)被迫使穿過標(biāo)準(zhǔn)孔口，從而產(chǎn)生阻滯效果。初始阻滯的缺少在本實(shí)用新型中不通過蓋板在其離開密閉位置時(shí)的加速移位描述，這是由于橢圓形孔51的形狀和桿21的形狀。本實(shí)用新型的另一優(yōu)點(diǎn)在于主體51和活塞17相對(duì)于容器的前壁25完全不向后突出。在活塞17的沒入位置，阻滯構(gòu)件完全定位為面向容器的側(cè)壁29。因此，在將雜物箱安裝到儀表板的基礎(chǔ)上，阻滯構(gòu)件損壞的危險(xiǎn)在相當(dāng)大的程度上減小。實(shí)際上，該改裝根據(jù)從后到前的運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。在該運(yùn)動(dòng)期間，如果阻滯構(gòu)件相對(duì)于容器的壁25突出，則在雜物箱的運(yùn)動(dòng)未收到良好控制的情況下，阻滯構(gòu)件與儀表板的元件之間可能發(fā)生碰撞。 本實(shí)用新型被描述用于一示例實(shí)施例，其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括單獨(dú)的阻滯構(gòu)件。然而，該結(jié)構(gòu)能夠包括側(cè)向定位在容器的各側(cè)上的兩個(gè)阻滯構(gòu)件。在此情況下，蓋板包括自身也定位在容器的各側(cè)上的兩個(gè)臂，每個(gè)臂如上所述通過桿連結(jié)到阻滯構(gòu)件。應(yīng)該注意，連接部在蓋板移位期間的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在容器的各側(cè)轉(zhuǎn)向。容器3包括與開口 5相對(duì)的前壁25和從開口 5延伸到前壁25的至少一個(gè)側(cè)壁29，主體15連結(jié)到側(cè)壁29的一區(qū)域上，該區(qū)域距開口 5比距前壁25更近。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括 用于儲(chǔ)存附件的容器(3)，具有被提供用于將所述附件放置到所述容器(3)中或?qū)⑺龈郊乃鋈萜鳍侵腥〕龅拈_口(5)； 用于密閉所述開口(5)的蓋板(7)， 所述蓋板(7)的樞軸連接件(9)，該樞軸連接件(9)繞第一旋轉(zhuǎn)軸(11)將所述蓋板(7)連接到所述容器(3)上，適用于引導(dǎo)所述蓋板(7)相對(duì)于所述容器(3)在密閉所述開口(5)的位置與使所述開口(5)暢通的位置之間運(yùn)動(dòng)； 用于阻滯所述蓋板(7)的運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件(13)，包括連結(jié)到所述容器(3)上的主體(15)和接合到所述主體(15)上并能相對(duì)于所述主體(15)移動(dòng)的活塞(17)； 其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括將所述活塞(17)連接到所述蓋板(7)上的連接件(19)，該連接件(19)被提供有桿(21)，所述桿(21)繞第二旋轉(zhuǎn)軸(45)樞轉(zhuǎn)地安裝到所述容器(3)上并通過第一連接部(47)連結(jié)到所述蓋板(7)上及通過第二連接部(49)連結(jié)到所述活塞(17)上，所述第一連接部(47)和所述第二連接部(49)相對(duì)于所述第二旋轉(zhuǎn)軸(45)被布置為使得所述第一連接部(47)繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸(11)沿逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第二連接部(49)沿順時(shí)針方向繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸(45)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻滯構(gòu)件(13)被提供用于阻滯所述蓋板(7)從所述蓋板(7)的密閉位置到所述蓋板(7)的暢通位置的移位，該移位是繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸(11)的向下的旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部(47)包括橢圓形孔(51)，樞軸(53)接合到所述橢圓形孔(51)中以自由地滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桿(21)具有通過所述第一連接部(47)連結(jié)到所述蓋板(7)上的第一端部和通過所述第二連接部(49)連結(jié)到所述活塞(17)上的第二端部，所述桿(21)通過所述第一端部與所述第二端部之間的中間中心區(qū)域連結(jié)到所述容器(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桿(21)是彎曲的。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桿(21)具有通過所述第一連接部(47)連結(jié)到所述蓋板(7)上的第一端部和通過所述第二連接部(49)連結(jié)到所述活塞(17)上的第二端部，所述桿(21)通過所述第一端部與所述第二端部之間的中間中心區(qū)域連結(jié)到所述容器(3)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述桿(21)是彎曲的。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容器(3)包括與所述開口(5)相對(duì)的前壁(25)和從所述開口(5)延伸到所述前壁(25)的至少一個(gè)側(cè)壁(29)，所述主體(15)連結(jié)到所述側(cè)壁(29)的一區(qū)域上，該區(qū)域距所述開口(5)比距所述前壁(25)更近。
14.一種汽車儀表板，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
15.一種汽車，包括根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，所述活塞(17)能相對(duì)于所述主體(15)在處于所述主體(15)中的沒入位置與處于所述主體(15)外的展開位置之間移動(dòng)，所述活塞(17)根據(jù)朝向所述車輛的前部的運(yùn)動(dòng)從所述沒入位置移動(dòng)到所述展開位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，處于所述主體(15)中的所述沒入位置的所述活塞(17)完全面向所述容器(3)的側(cè)壁(29)并且不會(huì)突出到所述容器(3)的朝向所述車輛的前部翻轉(zhuǎn)的前壁(25)之外。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有阻滯蓋板的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及具此結(jié)構(gòu)的儀表板和汽車。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括具開口(5)的容器(3)；密閉開口(5)的蓋板(7)的樞軸連接件(9)，繞第一旋轉(zhuǎn)軸將蓋板(7)連接到容器(3)；阻滯蓋板(7)的移位的構(gòu)件(13)，包括連結(jié)到容器(3)的主體(15)和移動(dòng)的活塞(17)。該結(jié)構(gòu)包括繞第二旋轉(zhuǎn)軸(45)樞轉(zhuǎn)安裝到容器(3)并分別通過第一和第二連接部(47、49)連結(jié)到蓋板(7)和活塞(17)的桿(21)，第一和第二連接部(47、49)相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸(45)布置為使第一連接部(47)繞第一旋轉(zhuǎn)軸(11)沿逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二連接部(49)沿順時(shí)針方向繞第二旋轉(zhuǎn)軸(45)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60R7/06GK202669653SQ20122006698
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者尼古拉斯·梅斯, 紀(jì)萊姆·梅拉楚 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車內(nèi)部設(shè)備工業(yè)公司