專利名稱：一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車電池領(lǐng)域，具體是ー種電動汽車電池管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在電動汽車電池管理系統(tǒng)中，由于需要監(jiān)控的電池單體較多，通常采用分布式結(jié)構(gòu)，即ー主多從結(jié)構(gòu)，通過多個從控模塊(BMU)來檢測電池単體電壓，通過通訊總線的形式將測量結(jié)果匯總給主控模塊(BMS)。在通訊總線上需要通過ID地址來區(qū)分各個從控模塊，因此需要給從控模塊分配ID地址?，F(xiàn)有的ID分配方式主要有以下幾種I、將地址固化在從控模塊軟件中這種方式將ID地址固化在從控模塊的軟件里。當需要更換從控模塊吋，就需要更新從控模塊的程序，操作復雜，不具備通用性。 2、將地址寫入從控模塊的EEPROM中這種方式通過通訊接ロ將ID地址寫入從控模塊的EEPROM中。這種方式具備一定的通用性，但是每次更換從控模塊時仍然需要人工修改，自動化程度不高。3、通過撥碼開關(guān)設(shè)置地址在從控模塊上加入撥碼開關(guān)，更換從控模塊的時候通過調(diào)節(jié)薄碼開關(guān)來設(shè)置從控模塊的ID地址。這種方式在每次更換從控模塊時，都需要能夠直接操作電路板，需要人工修改，不具備自動化的能力，同時，由于汽車的顛簸、溫度變化大等特點，普通撥碼開關(guān)存在壽命短、易失效等問題。4、通過外接地址總線控制地址這種方式類似于撥碼開關(guān)，將從控模塊的接ロ增加若干個數(shù)字信號，通過不同信號的高低電平設(shè)置從控模塊的ID地址。這種方式在更換從控模塊時不需要額外的工作即可自動重新分配ID地址。但是由于需要在接口中増加信號，需要額外的線束及電路，增加了系統(tǒng)的復雜度和成本。同時，數(shù)字信號的數(shù)量決定了整個系統(tǒng)的可擴展性。如，2個信號只能滿足4個從控模塊。如果需要增加從控模塊，則需要重新設(shè)計地址總線。如果預留大量的信號，則會造成資源的浪費。因此，這種方式雖然可以實現(xiàn)ID地址的自動分配，但是不具備擴展性。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，解決現(xiàn)有管理系統(tǒng)中從控模塊的ID地址分配復雜，更換從控模塊時ID地址難修改的問題。本實用新型的技術(shù)方案為一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個從控模塊，所述的每個從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應器連接，所述的主控模塊的電平輸出端依次與每個從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。所述的主控模塊和多個從控模塊通過CAN總線或RS485總線連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低，且可自動更新從控模塊的ID地址，具有良好的擴展性能，在從控模塊進行更換時無需對電路和線束進行修改，只需重新自動分配即可。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見圖1，一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊I、第一從控模塊2a、第二從控模塊2b、第三從控模塊2c和用于連接主控模塊I和第一從控模塊2a、第二從控模塊2b、第三從控模塊2c的CAN總線3，主控模塊I的電平輸出端6依次與第一從控模塊2a的第一傳感器4a、第一從控模塊2a的第一控制開關(guān)5a、第二從控模塊2b的第二傳感器4b、第二從控模塊2b的第二控制開關(guān)5b、第三從控模塊2c的第三傳感器4c、第三從控模塊2c的第三控制開關(guān)5c、主控模塊的傳感器7通過地址總線8串聯(lián)連接。 本實用新型的使用原理I、每個從控模塊在出廠時都分配唯一的序列號，分配地址模式時，主控模塊I的電平輸出端6發(fā)送ー個高電平并沿地址總線進行傳輸，所有從控模塊的控制開關(guān)斷開；2、第一從控模塊2a的第一傳感器4a檢測到高電平后,第一從控模塊2a使用原有的保留地址發(fā)送序列號給主控模塊1，主控模塊I根據(jù)接收到序列號的給第一從控模塊2a分配地址；3、第一從控模塊2a被分配地址后，打開第一控制開關(guān)5a，使得第二從控模塊2b的第二傳感器4b高電平檢測到高電平，然后第二從控模塊2b使用原有的保留地址發(fā)送序列號給主控模塊1，主控模塊I根據(jù)接收到序列號的給第二從控模塊2b分配地址；4、重復步驟3，直至第三從控模塊2c被分配完地址。主控模塊記錄從控模塊的序列號與地址，毎次上電時進行確認，如果所有地址都有效，進入正常運行模式；如果出現(xiàn)地址丟失，進入地址分配模式。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個從控模塊，其特征在干所述的每個從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應器連接，所述的主控模塊的電平輸出端依次與每個從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于所述的主控模塊和多個從控模塊通過CAN總線或RS485總線連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個從控模塊，每個從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應器連接，主控模塊的電平輸出端依次與每個從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低，且可自動更新從控模塊的ID地址，具有良好的擴展性能，在從控模塊進行更換時無需對電路和線束進行修改，只需重新自動分配即可。
文檔編號B60L11/18GK202528858SQ20122006649
公開日2012年11月14日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者勞力, 周鵬, 王揚 申請人:華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司