專利名稱：使用盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車的驅(qū)動領(lǐng)域，是一種電動汽車的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，是一種使用盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)
背景技術(shù)：
電動汽車是一個新興的工業(yè)領(lǐng)域，其輪邊驅(qū)動是電動汽車驅(qū)動關(guān)鍵的技術(shù)之一，也是最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一，目前電動汽車的驅(qū)動多使用徑向磁場的電動機，在輪邊使用徑向磁場電機的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和使用軸向磁場盤式電機的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖I所示，由于徑向磁場電機軸向尺寸較大，在實施輪邊驅(qū)動時、變速需要兩條以上的傳動軸、汽車輪邊的軸向位置和徑向位置都是有限的，從結(jié)構(gòu)上電機尺寸受到較大限制、制造起來也比較困難。而使用徑向磁場的盤式電機可充分利用驅(qū)動軸徑向和軸向空間，充分發(fā)揮 盤式電機結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題提供的是一種應(yīng)用于電動汽車的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，是一種結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，傳動效率高的、使用軸向磁場的盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)。本實用新型的主要特點在于主要由一級減速器、盤式電機、二級減速器構(gòu)成，其二級減速器由二級減速箱蓋、二級減速太陽輪、二級行星輪軸、二級行星輪、二級行星架、二級內(nèi)齒輪構(gòu)成，其二級減速太陽輪設(shè)置在二級減速器的中心，二級行星輪設(shè)置在二級行星輪軸上，徑向均勻的分布在二級行星架中，其二級減速器與盤式直流電機之間設(shè)置一橋軸，橋軸的外圈設(shè)置一車輪轉(zhuǎn)動支架，車輪轉(zhuǎn)動支架與橋軸之間設(shè)有兩個圓錐滾動軸承，其車輪轉(zhuǎn)動支架通過螺栓與轉(zhuǎn)動外殼相連，其橋軸中心設(shè)置一傳動軸，其橋軸與傳動軸之間設(shè)有一銜接軸承；其盤式電機由盤式轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、盤式定子構(gòu)成，都設(shè)置在橋軸內(nèi)，其盤式定子固定在橋軸的內(nèi)端面上，盤式定子內(nèi)設(shè)一水冷循環(huán)的通道，盤式轉(zhuǎn)子設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸上、轉(zhuǎn)子軸的輸出端設(shè)有一級減速器的太陽輪；一級減速器由一級減速器外殼、一級減速器的太陽輪、一級行星輪、一級行星輪軸、一級行星架、一級箱蓋構(gòu)成，一級箱蓋設(shè)置在一級減速器外殼上，一級減速器外殼內(nèi)設(shè)有一級減速器的內(nèi)齒輪，一級行星輪設(shè)置在一級減速行星輪軸上，徑向均勻的分布在一級減速行星架中，一級行星架與傳動軸相連，一級減速器箱蓋與中心處傳動軸之間設(shè)置一滾動軸承，一級減速器與二級減速器的傳動軸從盤式直流電機的轉(zhuǎn)子軸中心穿過。本實用新型的有益效果在于充分利用車輪圓周的空間、機體積小、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、易于制造、傳動效率聞、并提聞生廣效率。

圖I為本實用新型產(chǎn)品機構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖I所示使用盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，主要由一級減速器C、盤式電機b、二級減速器a構(gòu)成，其二級減速器a由二級減速箱蓋I、二級減速太陽輪2、二級行星輪軸3、二級行星輪4、二級行星架5、二級內(nèi)齒輪6構(gòu)成，其二級減速太陽輪2設(shè)置在二級減速器a的中心，二級行星輪4設(shè)置在二級行星輪軸3上，徑向均勻的分布在二級行星架5中，其二級減速器a與盤式直流電機b之間設(shè)置一橋軸12，橋軸12的外圈設(shè)置一車輪轉(zhuǎn)動支架10，車輪轉(zhuǎn)動支架10與橋軸12之間設(shè)有兩個圓錐滾動軸承11，其車輪轉(zhuǎn)動支架10通過螺栓9與轉(zhuǎn)動外殼8相連，其橋軸12中心設(shè)置一傳動軸13，其橋軸12與傳動軸13之間設(shè)有一銜接軸承7 ;其盤式電機b由盤式轉(zhuǎn)子16、轉(zhuǎn)子軸17、盤式定子15構(gòu)成，都設(shè)置在橋軸
12內(nèi)，其盤式定子15固定在橋軸12的內(nèi)端面上，盤式定子15內(nèi)設(shè)一水冷循環(huán)的通道14，盤式轉(zhuǎn)子16設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸17上、轉(zhuǎn)子軸17的輸出端設(shè)有一級減速器的太陽輪；一級減速器c由一級減速器外殼18、一級減速器的太陽輪、一級行星輪19、一級行星輪軸20、一級行星架21、一級箱蓋22構(gòu)成,一級箱蓋22設(shè)置在一級減速器外殼18上,一級減速器外殼18內(nèi)設(shè)有一級減速器的內(nèi)齒輪，一級行星輪19設(shè)置在一級減速行星輪軸20上，徑向均勻的分布在一級減速行星架21中，一級行星架21與傳動軸13相連，一級減速器箱蓋22與中心處傳動軸13之間設(shè)置一滾動軸承23，一級減速器c與二級減速器a的傳動軸13從盤式直流電機b的轉(zhuǎn)子軸17中心穿過。權(quán)利要求1.使用盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，主要由一級減速器(C)、盤式直流電機(b)、二級減速器(a)構(gòu)成，其二級減速器(a)由二級減速箱蓋(I)、二級減速太陽輪(2)、二級行星輪軸(3)、二級行星輪(4)、二級行星架(5)、二級內(nèi)齒輪(6)構(gòu)成，其二級減速太陽輪(2)設(shè)置在二級減速器(a)的中心，二級行星輪(4)設(shè)置在二級行星輪軸(3)上，徑向均勻的分布在二級行星架(5)中，其二級減速器(a)與盤式直流電機(b)之間設(shè)置一橋軸(12)，橋軸(12)的外圈設(shè)置一車輪轉(zhuǎn)動支架(10)，車輪轉(zhuǎn)動支架(10)與橋軸(12)之間設(shè)有兩個圓錐滾動軸承(11)，其車輪轉(zhuǎn)動支架(10)通過螺栓(9)與轉(zhuǎn)動外殼(8)相連，其橋軸(12)中心設(shè)置一傳動軸(13)，其橋軸(12)與傳動軸(13)之間設(shè)有一銜接軸承(7);其盤式直流電機(b)由盤式轉(zhuǎn)子(16)、轉(zhuǎn)子軸(17)、盤式定子(15)構(gòu)成，都設(shè)置在橋軸(12)內(nèi)，其盤式定子(15)固定在橋軸(12)的內(nèi)端面上，盤式定子(15)內(nèi)設(shè)一水冷循環(huán)的通道(14)，盤式轉(zhuǎn)子(16)設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸(17)上、轉(zhuǎn)子軸(17)的輸出端設(shè)有·一級減速器的太陽輪；一級減速器(c)由一級減速器外殼(18)、一級減速器的太陽輪、一級行星輪(19)、一級行星輪軸(20)、一級行星架(21)、一級箱蓋(22)構(gòu)成，一級箱蓋(22)設(shè)置在一級減速器外殼(18)上，一級減速器外殼(18)內(nèi)設(shè)有一級減速器的內(nèi)齒輪，一級行星輪(19)設(shè)置在一級減速行星輪軸(20)上，徑向均勻的分布在一級減速行星架(21)中，一級行星架(21)與傳動軸(13)相連，一級減速器箱蓋(22)與中心處傳動軸(13)之間設(shè)置一滾動軸承(23)，其特征在于一級減速器(c)與二級減速器(a)的傳動軸(13)從盤式直流電機(b)的轉(zhuǎn)子軸(17)中心穿過。
專利摘要本實用新型涉及使用盤式電機的同心式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，主要由一級減速器(c)、盤式直流電機(b)、二級減速器(a)構(gòu)成，其中一級減速器(c)和二級減速器(a)的傳動軸(13)從盤式直流電機(b)的電機空心軸(17)的中心穿過，本實用新型的有益效果為充分利用車輪圓周的空間、機體積小、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、易于制造、傳動效率高、并提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B60K7/00GK202491673SQ20122006644
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者周濤, 張敬海, 揚昆峰, 王保如, 陳和林 申請人:合肥新生代電動馬達系統(tǒng)有限公司