一種電機(jī)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用驅(qū)動電機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種電機(jī)系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，混合動力車由于其節(jié)能、低排放等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用，混合動力車采用電機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)同時作為動力源，當(dāng)汽車低速或勻速行駛時，可以采用電機(jī)系統(tǒng)作為汽車的動力源，當(dāng)汽車高速或加速行駛時，可以采用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)作為汽車的動力源。
[0003]現(xiàn)有的電機(jī)系統(tǒng)包括電動機(jī)和動力合成箱，電動機(jī)位于動力合成箱中，電動機(jī)包括定子和動子，定子和動子呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，動子位于定子內(nèi)，當(dāng)動子通電時，動子在定子中轉(zhuǎn)動，給汽車提供動力。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]動子在定子內(nèi)轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生大量的熱量，汽車在長時間行駛時熱量在動力合成箱內(nèi)聚集，很容易損壞電機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種電機(jī)系統(tǒng)，所述電機(jī)系統(tǒng)包括電機(jī)、第一殼體、第二殼體、第一密封體和第二密封體；
[0007]所述電機(jī)位于所述第二殼體內(nèi)，所述第二殼體的外壁上布置螺旋形的冷卻通道，所述第二殼體安裝在所述第一殼體內(nèi)；
[0008]所述第一殼體上設(shè)有進(jìn)液管和出液管，所述進(jìn)液管與所述冷卻通道的進(jìn)液口連接，所述出液管與所述冷卻通道的出液口連接；
[0009]所述第一密封體位于所述第二殼體的外壁的一端與所述第一殼體的內(nèi)壁之間且抵壓所述第一殼體的內(nèi)壁，所述第二密封體位于所述第二殼體的外壁的另一端與所述第一殼體的內(nèi)壁之間且抵壓所述第一殼體的內(nèi)壁；
[0010]冷卻液通過所述進(jìn)液管進(jìn)入所述冷卻通道內(nèi)循環(huán)一周后通過所述出液孔管流出。[0011 ] 可選地，所述螺旋形的冷卻通道與所述第二殼體為一體成型。
[0012]可選地，所述螺旋形的冷卻通道為冷卻液管，所述冷卻液管纏繞在所述第二殼體的外壁上，所述冷卻液管的進(jìn)液口與所述進(jìn)液管相連，所述冷卻液管的出液口與所述出液管相連。
[0013]可選地，所述第二殼體的內(nèi)壁與所述電機(jī)的定子的外壁通過至少一個平鍵互相連接，防止所述定子沿所述定子的徑向方向轉(zhuǎn)動。
[0014]可選地，所述電機(jī)的定子的一端與所述第二殼體之間設(shè)有卡環(huán)；
[0015]所述卡環(huán)卡住所述定子的一端，防止所述定子沿所述定子的軸線方向來回竄動。
[0016]可選地，所述電機(jī)的定子與所述第二殼體之間為過盈配合。
[0017]可選地，所述第一殼體與所述第二殼體通過至少一個螺栓互相連接。
[0018]可選地，所述至少一個螺栓均勻分布在所述第一殼體與所述第二殼體上。
[0019]可選地，所述第一殼體的端面上還設(shè)有油冷通孔。
[0020]另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種汽車，所述汽車包括所述電機(jī)系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]通過將電機(jī)置于第二殼體內(nèi)，再將第二殼體安裝在第一殼體內(nèi)，第二殼體的外壁兩端與第一殼體的內(nèi)壁之間分別設(shè)有第一密封體和第二密封體，在第二殼體的外壁上布置螺旋形的冷卻通道，冷卻液可以通過第一殼體上的進(jìn)液管流至螺旋形的冷卻通道的進(jìn)液口，進(jìn)而沿螺旋形的冷卻通道循環(huán)一周后流至螺旋形的冷卻通道的出液口，從第一殼體的出液管流出，使得與第二殼體的內(nèi)壁緊密接觸的電機(jī)的定子可以將熱量傳遞給位于第二殼體外壁上循環(huán)的冷卻液，使得電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量可以及時散發(fā)出去，保證電機(jī)的正常工作。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實施例一提供的電機(jī)系統(tǒng)的剖視圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實施例一提供的第一殼體和第二殼體的組裝示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實施例一提供的第一殼體和第二殼體的組裝示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明實施例一提供的第二殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明實施例一提供的電機(jī)與第二殼體的組裝示意圖；
[0029]圖6是本發(fā)明實施例一提供的第一密封體和第二密封體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]其中，
[0031]1電機(jī)，11定子，12動子；
[0032]2第一殼體，21進(jìn)液管，22出液管，23軸孔，24第一殼體的螺栓孔，25油冷通孔；
[0033]3第二殼體，31冷卻通道，32平鍵槽，33連接法蘭，34連接法蘭上的螺栓孔；
[0034]4第一密封體；
[0035]5第二密封體；
[0036]6 平鍵；
[0037]7 卡環(huán)；
[0038]8 螺栓。
【具體實施方式】
[0039]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0040]實施例一
[0041 ] 如圖1所示，且參見圖2和圖3，本發(fā)明實施例提供一種電機(jī)系統(tǒng)，該電機(jī)系統(tǒng)包括電機(jī)1、第一殼體2、第二殼體3、第一密封體4和第二密封體5 ;
[0042]電機(jī)1位于第二殼體3內(nèi)，第二殼體3的外壁上布置螺旋形的冷卻通道31，第二殼體3安裝在第一殼體2內(nèi)；
[0043]第一殼體2上設(shè)有進(jìn)液管21和出液管22，進(jìn)液管21與冷卻通道31的進(jìn)液口連接，出液管22與冷卻通道31的出液口連接；
[0044]第一密封體4位于第二殼體3的外壁的一端與第一殼體2的內(nèi)壁之間且抵壓第一殼體2的內(nèi)壁，第二密封體5位于第二殼體3的外壁的另一端與第一殼體2的內(nèi)壁之間且抵壓第一殼體2的內(nèi)壁；
[0045]冷卻液通過進(jìn)液管21進(jìn)入冷卻通道31內(nèi)循環(huán)一周后通過出液管22流出。
[0046]本發(fā)明實施通過將電機(jī)1置于第二殼體3內(nèi)，再將第二殼體3安裝在第一殼體2內(nèi)，第二殼體3的外壁兩端與第一殼體2的內(nèi)壁之間分別設(shè)有第一密封體4和第二密封體5，在第二殼體3的外壁上布置螺旋形的冷卻通道31，冷卻液可以通過第一殼體2上的進(jìn)液管21流至螺旋形的冷卻通道31的進(jìn)液口，進(jìn)而沿螺旋形的冷卻通道31循環(huán)一周后流至螺旋形的冷卻通道31的出液口，從第一殼體2的出液管22流出，使得與第二殼體3的內(nèi)壁緊密接觸的電機(jī)1的定子11可以將熱量傳遞給位于第二殼體3外壁上循環(huán)的冷卻液，使得電機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量可以及時散發(fā)出去，保證電機(jī)1的正常工作。
[0047]如圖1所示，電機(jī)1包括定子11和動子12，定子11和動子12呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，動子12位于定子11內(nèi)，當(dāng)電機(jī)1通電運(yùn)行時，動子12在定子11中轉(zhuǎn)動，給汽車提供動力。
[0048]混合動力車采用電機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)同時作為動力源，電機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)通過齒輪傳動系統(tǒng)連接，齒輪傳動系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，進(jìn)而調(diào)節(jié)動力的大小并將動力傳遞給汽車的車輪。
[0049]齒輪傳動系統(tǒng)可以包括傳動齒輪和齒輪動力合成箱，傳動齒輪位于齒輪動力合成箱內(nèi)，齒輪動力合成箱的中間設(shè)有軸孔，傳動齒輪的齒輪軸的一端穿過齒輪動力合成箱和第一殼體2的軸孔23與電機(jī)1連接，另一端與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)連接。
[0050]如圖4所示，第二殼體3的外壁上布置螺旋形的冷卻通道31，如圖5所示，電機(jī)1位于第二殼體3內(nèi)，定子11與第二殼體3的內(nèi)壁緊密接觸；如圖2所示，且參見圖1，第二殼體3位于第一殼體2內(nèi)，第一殼體2的外壁上設(shè)有進(jìn)液管21和出液管22，冷卻液可以通過第一殼體2上的進(jìn)液管21流至螺旋形冷卻通道31的進(jìn)液口，進(jìn)而沿螺旋形冷卻通道31循環(huán)一周后流至螺旋形冷卻通道31的出液口，從第一殼體2的出液管22流出，通過冷卻液不斷的在螺旋形冷卻通道31上循環(huán)對電機(jī)1的定子11進(jìn)行冷卻。
[0051]可選地，如圖4所示，螺旋形的冷卻通道31與第二殼體3為一體成型。