專利名稱：一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)在汽車領(lǐng)域中已經(jīng)是很重要的部件，汽車空調(diào)性能的好壞直接影響到汽車的舒適性。隨著社會的發(fā)展，汽車作為一種代步工作，正慢慢地進(jìn)入每一個家庭，用戶對汽車的性能要求也越來越高，特別對舒適性的要求，這就要求車輛必須很好的控制車輛內(nèi)部的溫度，然而汽車在行駛過程中會遇到各種環(huán)境而導(dǎo)致車輛不停的顛簸傾斜，這就要求汽車空調(diào)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是空調(diào)壓縮機(jī)。隨著科技的發(fā)展，各種不同類型的壓縮機(jī)運(yùn)用到汽車上來。但由于汽車的行駛道路環(huán)境，使得空調(diào)壓縮機(jī)在汽車中隨著汽車不停的擺動傾斜，立式空調(diào)壓縮機(jī)直接垂直固定于汽車上，當(dāng)汽車傾斜時，立式空調(diào)壓縮機(jī)將隨著汽車一樣傾斜，而立式空調(diào)壓縮機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時其傾斜度有一定的要求(一般立式壓縮機(jī)垂直于·水平地面的傾斜角度正負(fù)不得超過5° ^lO0 )。為使立式壓縮機(jī)能正常工作，應(yīng)控制立式壓縮機(jī)傾斜度在其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求范圍內(nèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決立式壓縮機(jī)在隨汽車行駛而傾斜的技術(shù)問題，提供一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置。本實(shí)用新型提供一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其中，包括防止壓縮機(jī)前后傾斜的第一組件和第二組件、防止壓縮機(jī)左右傾斜的第三組件和第四組件、安裝架和主架，所述第一組件包括第一轉(zhuǎn)軸，所述第二組件包括第二轉(zhuǎn)軸，所述第三組件包括第三轉(zhuǎn)軸，所述第四組件包括第四轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的中心連線垂直于第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的中心連線，所述安裝架固定在汽車水平板上，所述主架轉(zhuǎn)動安裝在所述安裝架上，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動安裝在所述主架上。優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸通過過盈配合的方式固定在主架上，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸與安裝架間隙配合。優(yōu)選的，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸固定在壓縮機(jī)上，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸與主架間隙配合。優(yōu)選的，還包括用于固定壓縮機(jī)的固定套，所述固定套固定在壓縮機(jī)上，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸固定在固定套上。優(yōu)選的，所述固定套通過焊接固定在所述壓縮機(jī)外殼上。優(yōu)選的，所述第一組件還包括用以限位的第一扭簧，所述第二組件還包括用以限位的第二扭簧，所述第三組件還包括用以限位的第三扭簧，所述第四組件還包括用以限位的第四扭簧，所述第一扭簧套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上，所述第二扭簧套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上，所述第三扭簧套設(shè)在第三轉(zhuǎn)軸上，所述第四扭簧套設(shè)在第四轉(zhuǎn)軸上。優(yōu)選的，所述第一扭簧和第二扭簧具有相等的預(yù)壓力、第三扭簧和第四扭簧具有相等的預(yù)壓力，所述安裝架緊貼第一扭簧和第二扭簧，所述主架緊貼第三扭簧和第四扭簧。優(yōu)選的，所述第一組件還包括防止第一扭簧轉(zhuǎn)動的第一銷釘，所述第二組件還包括防止第二扭簧轉(zhuǎn)動的第二銷釘，所述第三組件還包括防止第三扭簧轉(zhuǎn)動的第三銷釘，所述第四組件還包括防止第四扭簧轉(zhuǎn)動 的第四銷釘，所述第一銷釘、第二銷釘固定在安裝架上，第三銷釘和第四銷釘固定在主架上。優(yōu)選的，所述第一銷釘和第二銷釘與所述安裝架過盈配合，所述第三銷釘和第四銷釘與所述主架過盈配合。更優(yōu)選的，還包括支撐墊和對稱設(shè)置的兩個安裝耳，所述兩個安裝耳分別固定在安裝架的底部，所述支撐墊支撐安裝耳，且所述支撐墊固定所述安裝耳在汽車水平板上。本實(shí)用新型具有以下有益效果通過將安裝架固定在汽車水平板上，主架轉(zhuǎn)動連接在安裝架上，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動連接在主架上，加之扭簧給予壓縮機(jī)運(yùn)動反方向的作用力，使得壓縮機(jī)在汽車行駛過程中基本垂直于地面，可防止汽車壓縮機(jī)由于傾斜角度過大而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖I為立式壓縮機(jī)安裝在本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖2為立式壓縮機(jī)安裝在本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中扭簧作用說明圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖I所示，A所示為本實(shí)用新型用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置放置在車頭部方向，B所示為車尾部方向，C所示為車身左側(cè)方向，D所示為車身右側(cè)方向。A、B方向所示的第一組件a和第二組件b用于防止壓縮機(jī)9相對于汽車前后傾斜，C、D方向所示的第三組件c和第四組件d用于防止壓縮機(jī)9相對于汽車左右傾斜。如圖I至圖2所示，一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，包括防止壓縮機(jī)前后傾斜的第一組件a和第二組件b、防止壓縮機(jī)左右傾斜的第三組件c和第四組件d、安裝架4、安裝耳5、支撐墊6、固定套7、主架8。所述第一組件a包括第一扭簧la、第一轉(zhuǎn)軸2a和第一銷釘3a，所述第二組件b包括第二扭簧lb、第二轉(zhuǎn)軸2b和第二銷釘3b，所述第三組件c包括第三扭簧lc、第三轉(zhuǎn)軸2c和第三銷釘3c，所述第四組件d包括第四扭簧Id、第四轉(zhuǎn)軸2d和第四銷釘3d。第一組件a和第二組件b分別對稱設(shè)置于壓縮機(jī)的A、B方向，第二組件c和第四組件d分別對稱設(shè)置于壓縮機(jī)的C、D方向。所述第一轉(zhuǎn)軸2a和第二轉(zhuǎn)軸2b的中心連線垂直于第三轉(zhuǎn)軸2c和第四轉(zhuǎn)軸2d的中心連線。所述安裝架4固定在汽車水平板上。具體的，通過焊接等連接方式將對稱設(shè)置的兩個安裝耳5分別固定在兩個安裝架4的底部，并用支撐墊6將安裝耳5支撐并固定在汽車水平板上。[0023]所述環(huán)狀的主架8轉(zhuǎn)動連接在安裝架4上，并套在壓縮機(jī)9的上部。具體的，第一轉(zhuǎn)軸2a和第二轉(zhuǎn)軸2b將主架8固定在安裝架4上，更具體的，第一轉(zhuǎn)軸2a和第二轉(zhuǎn)軸2b通過過盈配合等方式固定在主架8上,第一轉(zhuǎn)軸2a和第二轉(zhuǎn)軸2b與安裝架4間隙配合。所述壓縮機(jī)9轉(zhuǎn)動連接在所述主架8上，具體的，第三轉(zhuǎn)軸2c、第四轉(zhuǎn)軸2d分別固定在兩個對稱設(shè)置的固定套7上，通過焊接等固定方式將固定套7固定在壓縮機(jī)9外殼上，第三轉(zhuǎn)軸2c、第四轉(zhuǎn)軸2d與主架8間隙配合。第一組件a包括用以限位的第一扭簧la，第二組件b包括用以限位的第二扭簧
Ib，第三組件c包括用以限位的第三扭簧lc，第四組件d包括用以限位的第四扭簧ld，所述第一扭簧Ia套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸2a上，所述第二扭簧Ib套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸2b上，所述第三扭簧Ic套設(shè)在第三轉(zhuǎn)軸2c上，所述第四扭簧Id套設(shè)在第四轉(zhuǎn)軸2d上。第一扭簧la、第二扭簧lb、第三扭簧lc、第四扭簧Id分別卡在第一轉(zhuǎn)軸2a、第二轉(zhuǎn)軸2b、第三轉(zhuǎn)軸2c、第四轉(zhuǎn)軸2d上進(jìn)行限位。所述第一扭簧Ia和第二扭簧Ib具有相等的預(yù)壓力、第三扭簧Ic和第四扭簧Id具有相等的預(yù)壓力，所述安裝架4緊貼第一扭簧Ia和第二扭簧lb，所述主架8緊貼第三扭簧Ic和第四扭簧Id。第一組件a包括防止第一扭簧Ia轉(zhuǎn)動的第一銷釘3a，第二組件b包括防止第二扭簧Ib轉(zhuǎn)動的第二銷釘3b，第三組件c包括防止第三扭簧Ic轉(zhuǎn)動的第三銷釘3c，第四組件d包括防止第四扭簧Id轉(zhuǎn)動的第四銷釘3d，所述第一銷釘3a和第二銷釘3b固定在安裝架4上，第三銷釘3c和第四銷釘3d固定在主架8上。第一銷釘3a、第二銷釘3b通過過盈配合方式與安裝架4上A、B兩側(cè)上部的孔緊固配合，第三銷釘3c、第四銷釘3d也通過過盈配合方式與主架8上C、D兩側(cè)上的孔緊固配合。如圖3所示，該圖所示狀態(tài)為第一扭簧Ia安裝初始狀態(tài)，也是其平衡狀態(tài)(相當(dāng)于彈簧的自然伸長狀態(tài))，該狀態(tài)下的使用角度為0°，第一扭簧Ia的使用角度使用范圍為正負(fù)10°。假設(shè)第一轉(zhuǎn)軸2a旋轉(zhuǎn)，扭簧臂2被第一銷釘3a限位，不能擺動，致使扭簧臂I向下擺動時，相當(dāng)于第一扭簧Ia被壓合，其使用角度隨之變化，設(shè)定此時角度為正角；假設(shè)第一轉(zhuǎn)軸2a旋轉(zhuǎn)，扭簧臂2被第一銷釘3a限位，不能擺動，致使扭簧臂I向上擺動時，相當(dāng)于第一扭簧Ia被展開，其使用角度隨之變化，設(shè)定此時為負(fù)角。上述兩種脫離平衡狀態(tài)時，第一扭簧Ia的使用角度的絕對值越大其扭力越大——即阻礙第一轉(zhuǎn)軸2a轉(zhuǎn)動。所述第二扭簧lb、第三扭簧lc、第四扭簧Id的工作原理如第一扭簧la。下面，就本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)保持壓縮機(jī)傾斜角度在規(guī)定范圍內(nèi)的工作原理進(jìn)行說明。當(dāng)汽車在行駛過程中由于路面傾斜或者汽車在拐彎時車身發(fā)生傾斜而致使壓縮機(jī)隨著車身發(fā)生傾斜，由于慣性的作用壓縮機(jī)9不會馬上隨著汽車車身一起傾斜。當(dāng)汽車上坡時，整輛汽車向如圖I中B側(cè)傾斜時，用于固定安裝架4的支撐墊6將使安裝架4隨著汽車傾斜，傾斜過程中由于安裝在車上的安裝架4和壓縮機(jī)9的重力作用共同作用下，安裝架4和固定其上的第三轉(zhuǎn)軸2c和第四轉(zhuǎn)軸2d轉(zhuǎn)動，從而使第三扭簧Ic慢慢壓合和第四扭簧Id慢慢展開，第三扭簧Ic和第四扭簧Id壓合和展開時，由于第三銷釘3c和第四銷釘3d的限位作用，使得第三扭簧Ic的使用角度為正值,并且越來越大,使得第四扭簧Id的使用角度為負(fù)值，并且越來越小，從而共同作用于壓縮機(jī)9，使壓縮機(jī)9隨著安裝架4 一起傾斜的作用力越來越大，從而不斷克服壓縮機(jī)9的重力作用，致使壓縮機(jī)9傾斜。但是只有當(dāng)?shù)谌せ蒊c和第四扭簧Id的使用角度到達(dá)一定角度時，第三扭簧Ic和第四扭簧Id作用在壓縮機(jī)的作用力達(dá)到克服壓縮機(jī)重力時才能推動壓縮機(jī)傾斜(可以理解為汽車與水平地面傾斜一定角度后，壓縮機(jī)與水平地面才開始有傾斜角度)，因此壓縮機(jī)相對于水平地面傾斜角度比汽車相對于水平地面的傾斜角度小，故能減小立式壓縮機(jī)的由于汽車傾斜帶來的傾斜角度。由于一般的扭簧使用角度使用范圍為正負(fù)10度，故大概可以減小10度的傾斜角度。當(dāng)汽車下坡時，整輛汽車向A側(cè)傾斜時，能達(dá)到如上述一樣的效果。另外，當(dāng)汽車拐彎時，汽車車身向如圖I中C偵彳，用于固定安裝架4的支撐墊6將使安裝架4隨著汽車傾斜，傾斜過程中由于安裝在車上的安裝架4和壓縮機(jī)的重力作用共同作用下，安裝架4帶動其上的第一轉(zhuǎn)軸2a和2b轉(zhuǎn)動，從而使第一扭簧Ia慢慢壓合和第二扭簧Ib慢慢展開，第一扭簧Ia和第二扭簧Ib壓合和展開時，由于第一銷釘3a和3b的限位作用，使得第一扭簧Ia的使用角度為正值,并且越來越大,使得第二扭簧Ib的使用角度為負(fù)值，并且越來越小，從而共同作用于壓縮機(jī)使壓縮機(jī)9隨著安裝架4 一起傾斜的作用力越來越大，從而不斷克服壓縮機(jī)9的重力作用，致使壓縮機(jī)9傾斜。但是只有當(dāng)?shù)谝慌せ蒊a和第二扭簧Ib的使用角度到達(dá)一定角度時，第一扭簧Ia和第二扭簧Ib作用在壓縮機(jī)的作用力達(dá)到克服壓縮機(jī)重力時才能推動壓縮機(jī)傾斜(可以理解為汽車與水平地面傾斜一定角·度后，壓縮機(jī)與水平地面才開始有傾斜角度)，因此壓縮機(jī)相對于水平地面傾斜角度比汽車相對于水平地面的傾斜角度小，故能減小立式壓縮機(jī)的由于汽車傾斜帶來的傾斜角度。由于一般的扭簧使用角度使用范圍為正負(fù)10度，故大概可以減小10度的傾斜角度(相當(dāng)于汽車可允許15°到20°的傾斜度)。汽車車身向D側(cè)傾斜時，能達(dá)到如上述一樣的效果。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可有效的控制由于汽車傾斜角度過大而致使壓縮機(jī)傾斜度過大而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)問題。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，包括防止壓縮機(jī)前后傾斜的第一組件和第二組件、防止壓縮機(jī)左右傾斜的第三組件和第四組件、安裝架和主架，所述第一組件包括第一轉(zhuǎn)軸，所述第二組件包括第二轉(zhuǎn)軸，所述第三組件包括第三轉(zhuǎn)軸，所述第四組件包括第四轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的中心連線垂直于第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的中心連線，所述安裝架固定在汽車水平板上，所述主架轉(zhuǎn)動安裝在所述安裝架上，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動安裝在所述主架上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸通過過盈配合的方式固定在主架上，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸與安裝架間隙配合。
3.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸固定在壓縮機(jī)上，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸與主架間隙配合。
4.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，還包括用于固定壓縮機(jī)的固定套，所述固定套固定在壓縮機(jī)上，所述第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸固 定在固定套上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述固定套通過焊接固定在所述壓縮機(jī)外殼上。
6.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第一組件還包括用以限位的第一扭簧，所述第二組件還包括用以限位的第二扭簧，所述第三組件還包括用以限位的第三扭簧，所述第四組件還包括用以限位的第四扭簧，所述第一扭簧套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上，所述第二扭簧套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上，所述第三扭簧套設(shè)在第三轉(zhuǎn)軸上，所述第四扭簧套設(shè)在第四轉(zhuǎn)軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第一扭簧和第二扭簧具有相等的預(yù)壓力、第三扭簧和第四扭簧具有相等的預(yù)壓力，所述安裝架緊貼第一扭簧和第二扭簧，所述主架緊貼第三扭簧和第四扭簧。
8.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第一組件還包括防止第一扭簧轉(zhuǎn)動的第一銷釘，所述第二組件還包括防止第二扭簧轉(zhuǎn)動的第二銷釘，所述第三組件還包括防止第三扭簧轉(zhuǎn)動的第三銷釘，所述第四組件還包括防止第四扭簧轉(zhuǎn)動的第四銷釘，所述第一銷釘和第二銷釘固定在安裝架上，第三銷釘和第四銷釘固定在主架上。
9.如權(quán)利要求8所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，所述第一銷釘和第二銷釘與所述安裝架過盈配合，所述第三銷釘和第四銷釘與所述主架過盈配合。
10.如權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其特征在于，還包括支撐墊和對稱設(shè)置的兩個安裝耳，所述兩個安裝耳分別固定在安裝架的底部，所述支撐墊支撐安裝耳，且所述支撐墊固定所述安裝耳在汽車水平板上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于汽車的防止壓縮機(jī)傾斜的固定裝置，其中，包括防止壓縮機(jī)前后傾斜的第一組件和第二組件、防止壓縮機(jī)左右傾斜的第三組件和第四組件、安裝架和主架，所述第一組件包括第一轉(zhuǎn)軸，所述第二組件包括第二轉(zhuǎn)軸，所述第三組件包括第三轉(zhuǎn)軸，所述第四組件包括第四轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的中心連線垂直于第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸的中心連線，所述安裝架固定在汽車水平板上，所述主架轉(zhuǎn)動安裝在所述安裝架上，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動安裝在所述主架上。該裝置可防止壓縮機(jī)由于在汽車行駛過程中傾斜角度過大而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號B60H1/00GK202491658SQ20122005440
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者羅根香, 鄭林林, 陸福勇, 黃林 申請人:比亞迪股份有限公司