專利名稱：公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車節(jié)能裝置，尤其是ー種操作簡單，可減少安全隱患、節(jié)省能耗的公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在節(jié)能減排的倡導下，公交汽車慣性能轉(zhuǎn)化利用系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)成功。該系統(tǒng)設(shè)有液壓油箱及與液壓油箱相接的液壓泵/馬達，液壓泵/馬達分別通過進油閥與出油閥與液壓蓄能器相接，同時與液壓泵/馬達還接有用于與汽車傳動裝置相匹配的離合器。公交車正常行駛時，司機控制離合器與汽車傳動裝置處于“離”的狀態(tài)，同時 控制關(guān)閉進油閥與出油閥(保壓狀態(tài))；汽車進站需要剎車(原有剎車系統(tǒng)不變)停車時，司 機控制離合器與汽車傳動裝置處于“合”的狀態(tài)，同時開啟進油閥，汽車的慣性能將通過離合器傳動，帶動液壓泵向液壓蓄能器中充油，實現(xiàn)將慣性能轉(zhuǎn)化為壓カ能(蓄能狀態(tài))；當公交車起步加速時，離合器與汽車傳動裝置依舊處于“合”的狀態(tài)，同時關(guān)閉進油閥，開啟出油閥，液壓蓄能器則通過出油閥釋放液壓能，帶動液壓馬達轉(zhuǎn)動，通過離合器傳動至汽車傳動裝置，從而輔助公交車起步(釋放壓カ能狀態(tài))，達到節(jié)能的目的。但是，由于公交車司機不僅要駕駛車輛，而且在公交車進站、出站時，均需要操作播音開關(guān)進行報站，自身工作量較大。如果使用現(xiàn)有的慣性能轉(zhuǎn)化利用系統(tǒng)，要實現(xiàn)對離合器、進油閥、出油閥狀態(tài)的切換，需要在整個過程不斷操作額外設(shè)置的手柄或踏板，這樣就増加了司機的工作量，不僅勞動強度高，而且極有可能在操控過程中發(fā)生誤操作，影響汽車的安全行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供ー種操作簡單，可減少安全隱患、節(jié)省能耗的公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)解決方案是ー種公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)，有進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)、液壓油箱、液壓泵/馬達及液壓蓄能器，所述液壓油箱與液壓泵/馬達相接，還設(shè)有常態(tài)保壓開關(guān)，所述進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)及常態(tài)保壓開關(guān)均與單片機相接，單片機通過信號處理電路分別與進油電磁閥、出油電磁閥及電磁離合器相接，所述電磁離合器與液壓泵/馬達相接，液壓泵/馬達分別通過進油電磁閥、出油電磁閥與液壓蓄能器相接。本實用新型利用了現(xiàn)有的進站、出站播音開關(guān)，在此基礎(chǔ)上只需增加ー個開關(guān)，即可通過嵌入在單片機(微處理器)中的軟件，對各種エ況(正常行駛、剎車停車、起步加速)的操作步驟進行整合，產(chǎn)生執(zhí)行信號，并對執(zhí)行信號進行數(shù)/模轉(zhuǎn)換、放大后，分別對進油電磁閥、出油電磁閥和電磁離合器進行操控，自動實現(xiàn)“蓄能”、“保壓”、“釋放壓カ能”三個エ作狀態(tài)相互切換。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，操作簡單，不僅依然可以實現(xiàn)節(jié)能，而且減少了司機的工作量，降低了司機的工作強度，避免了司機因操作繁瑣而存在的安全隱患。
圖I是本實用新型實施例的連接示意圖。圖2是本實用新型實施例的電路原理圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1、2所示有現(xiàn)有公交車上所設(shè)置的進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)、液壓油箱、液壓泵/馬達及液壓蓄能器，其中的液壓油箱與液壓泵/馬達相接，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是還設(shè)有常態(tài)保壓開關(guān)，進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)及常態(tài)保壓開關(guān)均可以選有復位式按鈕開關(guān)。進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)及常態(tài)保壓開關(guān)均與單片機(89C51)相接，單片機通過信號處理電路(ULN2003A驅(qū)動芯片)分別與進油電磁閥、出油電磁閥及電磁離合器相接，所述電磁離合器與液壓泵/馬達相接，液壓泵/馬達分別通過進油電磁閥、出油電磁閥與液壓蓄能器相接。工作原理 I.公交車正常行駛時，司機按動常態(tài)保壓開關(guān)，單片機根據(jù)中斷請求在相應輸出ロ產(chǎn)生輸出信號，輸出信號經(jīng)過信號處理電路(數(shù)/模轉(zhuǎn)換、放大)處理后，分別輸出信號控制進油電磁閥及出油電磁閥關(guān)閉，而電磁離合器處于“離”的狀態(tài)；2.汽車進站需要剎車停車時，司機只需按下進站播音開關(guān)，在揚聲器報站的同吋，單片機根據(jù)中斷請求在相應輸出口產(chǎn)生輸出信號，輸出信號經(jīng)過信號處理電路處理后，分別輸出信號控制進油電磁閥開啟及出油電磁閥關(guān)閉，而電磁離合器處于“合”的狀態(tài)，同現(xiàn)有技術(shù)ー樣，汽車的慣性能將通過電磁離合器傳動，帶動液壓泵向液壓蓄能器中充油，實現(xiàn)將慣性能轉(zhuǎn)化為壓カ能(蓄能狀態(tài));3.當汽車起步加速時，司機只需按下出站播音開關(guān)，在揚聲器報站的同時，單片機根據(jù)中斷請求在相應輸出口產(chǎn)生輸出信號，輸出信號經(jīng)過信號處理電路處理后，分別輸出信號控制進油電磁閥關(guān)閉及出油電磁閥開啟，而電磁離合器仍處于“合”的狀態(tài)，同現(xiàn)有技術(shù)ー樣，液壓蓄能器則通過出油閥釋放液壓能，帶動液壓馬達轉(zhuǎn)動，通過電磁離合器傳動至汽車傳動裝置，從而輔助汽車起步(釋放壓カ能狀態(tài))，達到節(jié)能的目的。
權(quán)利要求1.一種公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)，有進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)、液壓油箱、液壓泵/馬達及液壓蓄能器，所述液壓油箱與液壓泵/馬達相接，其特征在于還設(shè)有常態(tài)保壓開關(guān)，所述進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)及常態(tài)保壓開關(guān)均與單片機相接，單片機通過信號處理電路分別與進油電磁閥、出油電磁閥及電磁離合器相接，所述電磁離合器與液壓泵/馬達相接，液壓泵/馬達分別通過進油電磁閥、出油電磁閥 與液壓蓄能器相接。
專利摘要本實用新型公開一種操作簡單，可減少安全隱患、節(jié)省能耗的公交車慣性能轉(zhuǎn)化操控系統(tǒng)，有進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)、液壓油箱、液壓泵/馬達及液壓蓄能器，所述液壓油箱與液壓泵/馬達相接，還設(shè)有常態(tài)保壓開關(guān)，所述進站播音開關(guān)、出站播音開關(guān)及常態(tài)保壓開關(guān)均與單片機相接，單片機通過信號處理電路分別與進油電磁閥、出油電磁閥及電磁離合器相接，所述電磁離合器與液壓泵/馬達相接，液壓泵/馬達分別通過進油電磁閥、出油電磁閥與液壓蓄能器相接。
文檔編號B60K17/10GK202528845SQ20122005424
公開日2012年11月14日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者周立斌, 姜忠愛, 牛春亮 申請人:大連海洋大學