專利名稱：汽車動力總成懸置連接件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車內(nèi)部構件，尤其是涉及一種汽車動力總成懸置連接件。
背景技術：
汽車上的動力總成主要是由發(fā)動機和變速箱構成，現(xiàn)有的汽車車身與動力總成一般采用剛性連接，汽車在運行過程 中，動力總成會發(fā)生振動、產(chǎn)生噪音，或者由于路面不平使車身振動，并將振動傳遞給動力總成，使動力總成發(fā)生振動、產(chǎn)生噪音。如中國專利公告號為CN201792899U，于2011年4月13日公告的一種汽車的車架和汽車，該汽車的車架包括車架主體和車前架；車架主體的前端與車前架的末端彼此相連；其中，車架主體用于安裝汽車的動力總成及底盤部件；車前架用于安裝汽車的方向機和車身前支架。該汽車具有如上述的車架。該專利的動力總成采用螺栓剛性的固定在車架主體上，在汽車運行過程中，動力總成會發(fā)生振動、產(chǎn)生噪音，或者由于路面不平使汽車車身發(fā)生振動,并將振動傳遞給動力總成,使動力總成發(fā)生振動、產(chǎn)生噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有汽車車身與動力總成剛性連接造成動力總成振動、產(chǎn)生噪音等問題，提供一種能夠?qū)恿偝晒潭ㄔ谲嚿砩系耐瑫r對動力總成進行緩沖、減緩動力總成和車身之間的振動傳遞、降低動力總成的振動以及在振動時產(chǎn)生的噪音的汽車動力總成懸置連接件。本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現(xiàn)的一種汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，包括用于固定在車身上的底座、與底座固定連接的外殼體，所述的外殼體和底座之間設置有間隙，間隙處設置有用于減振的主簧、用于固定在動力總成上的支臂，所述的支臂與主簧固定連接，所述的主簧與底座固定連接。底座和外殼體固定連接，并將底座的下表面貼合并加以固定。在底座和外殼體之間的間隙處設置主簧和支臂，將支臂與動力總成固定連接，主簧能夠在車身和動力總成之間起到緩沖作用。當汽車在行駛過程中，或者當路面不平時，主簧能夠減緩動力總成和車身之間的振動傳遞，降低動力總成的振動以及在振動時產(chǎn)生的噪音。作為優(yōu)選，所述的主簧為橡膠材料制作，所述的支臂與主簧硫化固定，所述的主簧與底座硫化固定。主簧采用橡膠材料制作，提高主簧的緩沖效果。將主簧上端與支臂硫化固定、下端與底座硫化固定，避免在振動過程中造成主簧移位。作為優(yōu)選，所述的外殼體上表面設置有第一加強筋。第一加強筋位于外殼體的上表面上，能夠增強外殼體的結(jié)構強度，避免外殼體上表面變形。作為優(yōu)選，所述的支臂上設置有第二加強筋。在支臂上設置第二加強筋，增強支臂的結(jié)構強度，避免支臂變形。因此，本實用新型的汽車動力總成懸置連接件具備下述優(yōu)點1、底座和外殼體固定連接，并將底座固定在車身上，支臂固定在動力總成上，主簧在車身和動力總成之間起到緩沖作用，減緩動力總成和車身之間的振動傳遞，降低動力總成的振動以及振動時產(chǎn)生的噪音；2、主簧采用橡膠材料，提高主簧的緩沖效果，橡膠材料的主簧采用硫化工藝與支臂和底座固定；3、外殼體上設置第一加強筋、支臂上設置第二加強筋，增強外殼體和支臂的結(jié)構強度。

附圖I是本實用新型的一種結(jié)構示意圖；附圖2是附圖I的俯視圖；附圖3是附圖I的局部剖視圖；附圖4是附圖2的局部剖視圖。-[0014]圖示說明I-外殼體，2-支臂，3-主簧，4-底座，5-第一加強筋，6_第二加強筋。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例I :如圖1、2、3、4所不,一種汽車動力總成懸置連接件,包括底座4和外殼體1，底座4和外殼體I均采用板件材料制作。外殼體I位于底座4的上方并與底座4鉚接固定，底座4的下表面的兩側(cè)與車身貼合并采用螺栓固定連接。外殼體I和底座4之間具有間隙7，在間隙7內(nèi)具有主簧3和支臂2，主簧3采用橡膠材料制作。主簧3的上端通過硫化工藝與支臂2固定，主簧3的下表面通過硫化工藝與底座4的上表面固定。支臂2伸出于外殼體I外側(cè)的部分通過螺栓固定在動力總成上，將動力總成與車身固定。在外殼體I的上表面沖壓形成第一加強筋5，在支臂2上制作第二加強筋6。底座4下表面與車身固定，支臂2與動力總成固定，使整個懸置連接件作為動力總成和車身的連接件。當動力總成運作產(chǎn)生振動時，振動通過懸置連接件傳遞給車身，在振動傳遞的過程中，橡膠材料制作的主簧3能夠起到緩沖作用，減緩動力總成與車身之間的振動傳遞，減小噪音。當路面不平使車身產(chǎn)生振動時，振動通過懸置連接件傳遞給動力總成，在振動傳遞的過程中，橡膠材料制作的主簧3起到緩沖作用，減緩車身與動力總成之間的振動傳遞，減小動力總成的振動以及振動時產(chǎn)生的噪音。外殼體I上的第一加強筋5、支臂2上的第二加強筋6能夠有效地增強外殼體I和支臂2的結(jié)構強度，避免外殼體I和支臂2變形。應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，包括用于固定在車身上的底座(4)、與底座(4)固定連接的外殼體(1)，所述的外殼體(I)和底座(4)之間設置有間隙(7)，間隙(7)內(nèi)設置有用于減振的主簧(3)、用于固定在動力總成上的支臂(2)，所述的支臂(2)與主簧(3)固定連接，所述的主簧(3)與底座(4)固定連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，所述的主簧(3)為橡膠材料制作，所述的支臂(2)與主簧(3)硫化固定，所述的主簧(3)與底座(4)硫化固定。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，所述的外殼體(I)上表面設置有第一加強筋(5)。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，所述的支臂(2)上設置有第二加強筋(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車內(nèi)部構件，尤其是涉及一種汽車動力總成懸置連接件。該汽車動力總成懸置連接件，其特征在于，包括用于固定在車身上的底座、與底座固定連接的外殼體，所述的外殼體和底座之間設置有間隙，間隙處設置有用于減振的主簧、用于固定在動力總成上的支臂，所述的支臂與主簧固定連接，所述的主簧與底座固定連接。本實用新型主要用于對汽車動力總成和車身進行連接，具有能夠?qū)恿偝蛇M行緩沖、減緩動力總成和車身之間的振動傳遞、降低動力總成的振動以及在振動時產(chǎn)生的噪音等有益效果。
文檔編號B60K5/12GK202439551SQ20122005388
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權日2012年2月20日
發(fā)明者饒為民 申請人:寧波拓普集團股份有限公司