專利名稱：一種可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪配件領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
自行車主要是靠人力踩踏為動(dòng)力前進(jìn)的代步工具，其結(jié)合運(yùn)用了人體工學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)的相關(guān)原理，零部件眾多，包括車架、叉架、把手、輪圈、鏈條等。為降低自行車重量，節(jié)省騎乘者的體力，自行車已經(jīng)由用金屬材料制作逐漸發(fā)展到碳纖維復(fù)合此案料制作，碳纖維復(fù)合材料與金屬材料相比，其密度僅有I. 6g/m3，僅為鋼的1/5，因此可以大大降低自行車自重；此外，碳纖維復(fù)合材料還具有耐腐蝕性能優(yōu)異、比強(qiáng)度、比模量高等優(yōu)點(diǎn)；首先用碳纖維復(fù)合材料制作的復(fù)合材料部件包括前后叉架、曲柄、座管、握把，隨著復(fù)合材料成型 與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料車架、車輪等。對(duì)自行車而言，車輪是其所有組件中唯一與地面直接接觸的部件，也是受力變化最為頻繁的部件，車輪質(zhì)量的好壞，對(duì)于自行車的平穩(wěn)、安全行駛具有重要意義；其中車輪圓度對(duì)行駛過(guò)程的影響最大，而車輪的圓度是由輪圈保證的，若輪圈的圓度不佳，會(huì)造成輪胎與輪圈嵌合不佳、騎行能量轉(zhuǎn)換率低、行駛不平穩(wěn)等問(wèn)題，均會(huì)影響騎乘效果。對(duì)于傳統(tǒng)的自行車，輪圈的圓度是依靠車輪輪轂左右兩邊到輪圈之間的幾十條鋼絲輻條的同時(shí)作用使之保持圓形，而對(duì)于新型的碳纖維自行車，特別是碳纖維輪圈來(lái)說(shuō)，由于其硬度、耐磨性能與金屬材料相比有一定的差距，因此難以用傳統(tǒng)的輻條調(diào)節(jié)的方式調(diào)整圓度，而只能靠成型過(guò)程中模具的精度進(jìn)行保證。對(duì)于在使用過(guò)程中因受力、受熱等因素影響而引起的圓度的降低無(wú)能為力，因此需要設(shè)計(jì)新的可調(diào)節(jié)輪圈圓度的組合結(jié)構(gòu)，從而提高碳纖維自行車的綜合性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，包括輪框、輻條以及輪轂，其特征在于所述輪框和輻條均由碳纖維復(fù)合材料制成，輻條兩端分別與輪框和輪轂兩側(cè)連接，輻條在輪轂兩側(cè)成對(duì)對(duì)稱出現(xiàn)，且均勻排布在輪框上。本實(shí)用新型將輪框和輻條的材料設(shè)計(jì)為碳纖維復(fù)合材料，與金屬的輪圈相比，復(fù)合材料輪圈變形的特點(diǎn)是發(fā)生變形的范圍一般較大，變形量相對(duì)較小，輻條在輪轂上對(duì)稱均勻分布，有助于均衡輪圈所受壓力。本實(shí)用新型的更優(yōu)方案為為保證各部件的連接牢固性，所述輻條兩端通過(guò)螺栓或膠接與輪框或輪轂兩側(cè)連接。所述輻條的截面為矩形、圓形、半圓形、橢圓形、彎月形或工字形。所述輪框與輻條一次成型，實(shí)現(xiàn)兩者的連接一體化，同時(shí)兩者也可以分別成型后再進(jìn)行連接，便于安裝。[0015]所述每對(duì)輻條中部均設(shè)置有通過(guò)螺栓連接的孔，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓上螺母的松緊程度，可以調(diào)節(jié)每對(duì)輻條的長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)整個(gè)輪框的圓度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，可以適用于有內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎的復(fù)合材料車輪，通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)，即可實(shí)現(xiàn)輪框圓度的改變，從而保證整個(gè)車輪的圓度，提高碳纖維復(fù)合材料車輪的質(zhì)量可靠性。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型輻條的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I輪框，2輻條，3螺栓，4內(nèi)側(cè)螺母，5外側(cè)螺母，6輪轂。·具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括輪框I、輻條2以及輪轂6，所述輪框I和輻條2均由碳纖維復(fù)合材料制成，輻條2兩端分別與輪框I和輪轂6兩側(cè)連接，輻條2在輪轂6兩側(cè)成對(duì)對(duì)稱出現(xiàn)，且均勻排布在輪框I上；所述輻條2兩端通過(guò)螺栓或膠接與輪框I或輪轂6兩側(cè)連接；所述輻條2的截面為矩形、圓形、半圓形、橢圓形、彎月形或工字形；所述輪框I與輻條2 —次成型；所述每對(duì)輻條2中部均設(shè)置有通過(guò)螺栓3連接的孔。當(dāng)復(fù)合材料輪圈在使用過(guò)程中，因受力、受熱等因素發(fā)生變形而使得圓度降低以后，通過(guò)對(duì)輻條2中部螺栓3上螺母的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪圈圓度的調(diào)節(jié)。具體步驟如下(I)用圓度儀沿著輪框I的邊緣，測(cè)量輪框I的圓度，確定輪框I上引起圓度變化的位置；(2)找到引起圓度變化位置附近的輻條2，松開輻條2中部螺栓3上的內(nèi)側(cè)螺母4 ;(3)慢慢旋緊輻條2中部螺栓3上的相對(duì)應(yīng)的外側(cè)螺母5，使得相對(duì)的兩根輻條2向中間壓縮，輻條2中間的寬度變小，由于碳纖維復(fù)合材料的高強(qiáng)、高模特性，會(huì)使得兩根輻條2向長(zhǎng)度方向伸長(zhǎng)，從而帶動(dòng)輪框I圓度發(fā)生改變；(4)調(diào)整后，用圓度儀對(duì)輪框I的圓度重新進(jìn)行測(cè)量，檢查圓度是否已符合要求；(5)若圓度仍未達(dá)到要求，則按照步驟(I)、(2)、(3)中的方法繼續(xù)一次調(diào)節(jié)輪框I上相應(yīng)位置輻條2的長(zhǎng)度，并不停用圓度儀測(cè)量圓度；(6)當(dāng)通過(guò)圓度儀測(cè)量，輪框I的圓度已經(jīng)符合要求時(shí)，將內(nèi)側(cè)螺母4旋緊，防止松動(dòng)，完成調(diào)節(jié)。綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)于因受力、受熱等因素而引起的自行車符合材料輪圈的圓度的降低，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作即可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，可有效保證復(fù)合材料自行車輪圈的使用安全性，提高使用壽命。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，包括輪框(I)、輻條(2)以及輪轂(6)，其特征在于所述輪框(I)和輻條(2)均由碳纖維復(fù)合材料制成，輻條(2)兩端分別與輪框(I)和輪轂(6 )兩側(cè)連接，輻條(2 )在輪轂(6 )兩側(cè)成對(duì)對(duì)稱出現(xiàn)，且均勻排布在輪框(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輻條(2)兩端通過(guò)螺栓或膠接與輪框(I)或輪轂(6)兩側(cè)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輻條(2)的截面為矩形、圓形、半圓形、橢圓形、彎月形或工字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪框(I)與輻條(2)—次成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述每對(duì)輻條(2)中部均設(shè)置有通過(guò)螺栓(3)連接的孔。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輪配件領(lǐng)域，特別公開了一種可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)。該可調(diào)節(jié)的碳纖維輪圈組合結(jié)構(gòu)，包括輪框、輻條以及輪轂，其特征在于所述輪框和輻條均由碳纖維復(fù)合材料制成，輻條兩端分別與輪框和輪轂兩側(cè)連接，輻條在輪轂兩側(cè)成對(duì)對(duì)稱出現(xiàn)，且均勻排布在輪框上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，可以適用于有內(nèi)胎、無(wú)內(nèi)胎的復(fù)合材料車輪，通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)，即可實(shí)現(xiàn)輪框圓度的改變，從而保證整個(gè)車輪的圓度，提高碳纖維復(fù)合材料車輪的質(zhì)量可靠性。
文檔編號(hào)B60B1/02GK202557204SQ20122005374
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者龍國(guó)榮, 楊小兵, 卞志勇, 王春青 申請(qǐng)人:泰山體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司, 山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司