專利名稱：一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車拖車用的車軸懸掛機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的中置軸式汽車拖車，大多數(shù)都是用傳統(tǒng)的軸，即一個(gè)剛性軸聯(lián)接兩個(gè)車輪， 再由鋼板彈簧與車架聯(lián)接，如圖I所示，這種結(jié)構(gòu)安全可靠，但當(dāng)路面不是很好時(shí)車輛的減振效果及車輛的通過性就不是很好，也有一些廠家用獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，如圖2所示，各廠家的結(jié)構(gòu)千差萬別，使用過程中也有不同產(chǎn)效果，在車輛的可靠性和減振性方面也各有倚重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型發(fā)明的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種使中置軸式拖車在不平整的路面行駛時(shí)，以較好的形式通過，減少車體上部分的振動(dòng)，提高通過性；兼顧了懸掛的減振性及可靠性，減少了車輛運(yùn)行時(shí)對獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的沖擊，做到性能與可靠性的較好結(jié)合的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架、車軸、輪轂、懸掛支架、避振筒、避振彈簧，車軸一端安裝輪轂，另一端與懸掛支架后端聯(lián)接，懸掛支架后端通過連桿連接有避振筒，避振筒另一端與車架連接，避振彈簧的兩端分別與懸掛支架和車架連接，懸掛支架前端通過固定支點(diǎn)與車架連接， 其特征是，所述懸掛支架由薄板體狀的上、下板體和側(cè)板體焊接成具有厚度的空心框體，空心框體靠近輪廓邊緣的上、下板體分別對應(yīng)開有多個(gè)插接槽，插接槽上以插入式焊接有插接板；采用該中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，主要受力部件是懸掛支架，車架與車廂的壓力通過彈簧、避振筒傳導(dǎo)到懸掛支架上，懸掛支架將這些復(fù)雜的力通過車軸傳給輪胎，懸掛支架因此要受到車架的牽引拉力，車架及車廂的重力，地面不平整時(shí)的沖擊力，車輪上下跳動(dòng)時(shí)的疲勞載荷等力的影響；由于懸掛支架受力復(fù)雜，因此懸掛支架采用高強(qiáng)度板式組焊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是一、可使主要受力點(diǎn)彈簧與車輪盡可能的接近，二、分散車架作用到懸掛支架上的受力位置，三、當(dāng)路面不平，車體發(fā)生扭動(dòng)時(shí)，可增強(qiáng)支架的抗扭力，四、減輕了部件的重量，增加了部件的強(qiáng)度，這點(diǎn)由為重要；因懸掛支架為高強(qiáng)度薄板， 使懸掛支架重量輕，所以為了保證焊接性，用了板的插入式焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)焊接性好， 焊接強(qiáng)度高。本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決所述上、下板體上以插入式焊接有彈簧套筒，彈簧套筒內(nèi)開有彈簧容置腔，避振彈簧一端坐設(shè)在彈簧容置腔內(nèi)，另一端與車架上的連接件連接；避振彈簧以傾斜式連接在懸掛支架和車架之間，以插入式焊接方式與上、下板體連接，其強(qiáng)大高，而且方便避振彈簧與懸掛支架穩(wěn)固連接。所述上、下板體上對應(yīng)開有通孔；通孔的開設(shè)，可以減少懸掛支架的整體重量，同時(shí)可改善的懸掛支架各個(gè)方向的受力情況。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型工作時(shí)主要受力部件是懸掛支架，車架與車廂的壓力通過彈簧、避振筒傳導(dǎo)到懸掛支架上，懸掛支架將這些復(fù)雜的力通過車軸傳給輪胎，懸掛支架因此要受到車架的牽引拉力，車架及車廂的重力，地面不平整時(shí)的沖擊力， 車輪上下跳動(dòng)時(shí)的疲勞載荷等力的影響；由于懸掛支架受力復(fù)雜，因此懸掛支架采用高強(qiáng)度板式組焊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是一、可使主要受力點(diǎn)彈簧與車輪盡可能的接近，二、分散車架作用到懸掛支架上的受力位置，三、當(dāng)路面不平，車體發(fā)生扭動(dòng)時(shí)，可增強(qiáng)支架的抗扭力，四、減輕了部件的重量，增加了部件的強(qiáng)度，這點(diǎn)由為重要；因懸掛支架為高強(qiáng)度薄板，使懸掛支架重量輕，所以為了保證焊接性，用了板的插入式焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)焊接性好，焊接強(qiáng)度高。

圖I是傳統(tǒng)懸掛在不平路面時(shí)的示意圖。圖2是獨(dú)立懸掛在不平路面時(shí)的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4相對圖3的俯視圖。圖5是本實(shí)用新型輕載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型重載狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型中懸掛支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的左視圖。圖9是圖7中剖面A-A的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖3至圖9所示，一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架I、車軸2、輪轂3、懸掛支架4、避振筒5、避振彈簧6,車軸2 —端安裝輪轂3,另一端與懸掛支架 4后端聯(lián)接，懸掛支架4后端通過連桿7連接有避振筒5，避振筒5另一端與車架I連接，避振彈簧6的兩端分別與懸掛支架4和車架I連接，懸掛支架4前端通過固定支點(diǎn)8與車架 I連接，其特征是，所述懸掛支架4由薄板體狀的上、下板體401、402和側(cè)板體403焊接成具有厚度的空心框體，空心框體靠近輪廓邊緣的上、下板體401、402分別對應(yīng)開有多個(gè)插接槽404，插接槽404上以插入式焊接有插接板9 ;采用該中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，主要受力部件是懸掛支架4，車架I與車廂的壓力通過避振彈簧6、避振筒5傳導(dǎo)到懸掛支架4上，懸掛支架4將這些復(fù)雜的力通過車軸2傳給輪胎，懸掛支架4因此要受到車架I的牽引拉力，車架I及車廂的重力，地面不平整時(shí)的沖擊力，車輪上下跳動(dòng)時(shí)的疲勞載荷等力的影響；由于懸掛支架4受力復(fù)雜，因此懸掛支架4采用高強(qiáng)度板式組焊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是一、可使主要受力點(diǎn)避振彈簧6與車輪盡可能的接近，二、分散車架I作用到懸掛支架4上的受力位置，三、當(dāng)路面不平，車體發(fā)生扭動(dòng)時(shí)，可增強(qiáng)懸掛支架4的抗扭力， 四、減輕了部件的重量，增加了部件的強(qiáng)度，這點(diǎn)由為重要；因懸掛支架4為高強(qiáng)度薄板，使懸掛支架4重量輕，所以為了保證焊接性，用了板的插入式焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)焊接性好， 焊接強(qiáng)度高。[0019]所述上、下板體401、402上以插入式焊接有彈簧套筒10，彈簧套筒10內(nèi)開有彈簧容置腔1001，避振彈簧6 —端坐設(shè)在彈簧容置腔1001內(nèi)，另一端與車架I上的連接件11連接；避振彈簧6以傾斜式連接在懸掛支架4和車架I之間，以插入式焊接方式與上、下板體 401,402連接，其強(qiáng)大高，而且方便避振彈簧6與懸掛支架4穩(wěn)固連接。所述上、下板體401、402上對應(yīng)開有通孔12 ;通孔12的開設(shè)，可以減少懸掛支架4 的整體重量，同時(shí)可增加懸掛支架4各個(gè)方向的受力強(qiáng)度。以上所述的具體實(shí)施方式
例，僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例而已，舉凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所·做的等同設(shè)計(jì)，均應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架(I)、車軸(2)、輪轂(3)、懸掛支架(4)、避振筒(5)、避振彈簧(6),車軸(2) —端安裝輪轂(3),另一端與懸掛支架(4) 后端聯(lián)接，懸掛支架(4 )后端通過連桿(7 )連接有避振筒(5 )，避振筒(5 )另一端與車架(I) 連接，避振彈簧(6)的兩端分別與懸掛支架(4)和車架(I)連接，懸掛支架(4)前端通過固定支點(diǎn)(8 )與車架(I)連接，其特征是，所述懸掛支架(4)由薄板體狀的上、下板體(401、402 ) 和側(cè)板體(403)焊接成具有厚度的空心框體，空心框體靠近輪廓邊緣的上、下板體(401、 402)分別對應(yīng)開有多個(gè)插接槽(404)，插接槽(404)上以插入式焊接有插接板(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上、下板體(401、402)上以插入式焊接有彈簧套筒(10)，彈簧套筒(10)內(nèi)開有彈簧容置腔 (1001)，避振彈簧(6 ) 一端坐設(shè)在彈簧容置腔(1001)內(nèi)，另一端與車架(I)上的連接件(11) 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上、 下板體(401、402)上對應(yīng)開有通孔(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架、車軸、輪轂、懸掛支架、避振筒、避振彈簧，車軸一端安裝輪轂，另一端與懸掛支架后端聯(lián)接，懸掛支架后端通過連桿連接有避振筒，避振筒另一端與車架連接，避振彈簧的兩端分別與懸掛支架和車架連接，懸掛支架前端通過固定支點(diǎn)與車架連接，所述懸掛支架由薄板體狀的上、下板體和側(cè)板體焊接成具有厚度的空心框體，空心框體靠近輪廓邊緣的上、下板體分別對應(yīng)開有多個(gè)插接槽，插接槽上以插入式焊接有插接板；因懸掛支架為高強(qiáng)度薄板，使懸掛支架重量輕，所以為了保證焊接性，用了板的插入式焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)焊接性好，焊接強(qiáng)度高。
文檔編號(hào)B60G3/00GK202448703SQ20122005439
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者曾劍峰, 薛滔 申請人:廣東康盈交通設(shè)備制造有限公司