專利名稱：減速電動輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號CN201350802公開了ー種電動輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內(nèi)包裹有電機(jī)，電機(jī)上固定有伸出轂圈兩個端面的空心支軸，其空心支軸設(shè)有電源線孔，這種結(jié)構(gòu)的輪轂其空心支軸因設(shè)有電源線孔增加了加工難度也大大減弱了支軸的剛性和強(qiáng)度，使用時這樣支軸就會容易變形和斷裂，會造成威脅行車的安全。此外，該電機(jī)因被轂圈包裹起來電機(jī)エ作時發(fā)出的熱得不到有效地散熱，因過熱造成電機(jī)及器件容易燒毀，這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜既不方便安裝又不方便維修保養(yǎng)。

實用新型內(nèi)容為解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種支軸剛性強(qiáng)度高、支軸不易扭變形和斷裂、本實用新型的支軸為ー個實心整體，不設(shè)電源線孔，支軸其容易加工裝配、支軸強(qiáng)度高、剛性好、不易變形和折斷，解決了威脅行車安全的問題，使行車更安全；另外電機(jī)裸露在轂圈的外面通風(fēng)散熱好，其得到更好的散熱，使電機(jī)的工作效率更高的減速電動輪轂。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的一種技術(shù)方案為ー種減速電動輪轂，包括轂圈，所述的轂圈連接有ー個端面，電機(jī)固定在實心的支軸上，電機(jī)的電源線直接從電機(jī)殼伸出來，電機(jī)和箱體裸露在轂圈的外面；所述的端面與從動軸連接，從動軸的從動軸孔中設(shè)有ー根實心支軸，所述的支軸與轉(zhuǎn)子軸平行，轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有轉(zhuǎn)子軸齒輪，轉(zhuǎn)子軸齒輪與從動齒輪直接嚙合傳動；所述的從動齒輪套設(shè)在從動軸上。所述的減速電動輪轂，其特征是所述的轂圈內(nèi)設(shè)有兩個以上的電機(jī)，所述的所有電機(jī)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的所有轉(zhuǎn)子軸上的轉(zhuǎn)子軸齒輪與從動齒輪嚙合傳動。所述的減速電動輪轂，其特征是轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子體之間設(shè)有單向軸承。固定支軸兩端后，由于支軸與電機(jī)固定在一起，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動。電機(jī)接通電源，轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而帶動轉(zhuǎn)子軸上的多個轉(zhuǎn)子齒輪旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)，從動齒輪帶動從動軸和轂圈轉(zhuǎn)動。本實用新型的厚度小、變速傳動機(jī)構(gòu)少、支軸為ー個整體、同心度高，強(qiáng)度好，解決了輪轂轉(zhuǎn)動時晃動造成車輛不穩(wěn)的問題，電機(jī)露在轂圈的外面電機(jī)散熱通風(fēng)好效率高，轂圈與端面為一體結(jié)構(gòu)，轂圈只需ー個螺絲固定在從動軸上這樣既方便安裝又方便維修保養(yǎng)，此外，在轂圈中可在支軸的外徑設(shè)置多個電機(jī)，在一定的厚度條件下可加大整個電動輪轂的功率，提高電動輪轂的動カ性能；多個電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸齒輪的直徑不同和電壓不同吋，各個電機(jī)也可分別單獨驅(qū)動轂圈，也可實現(xiàn)變擋操作，其中部分電機(jī)損壞，輪轂仍然可以エ 作。

[0009]圖I為本實用新型減速電動輪轂第一種實施方式裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2本實用新型的支軸、從動軸、轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子軸齒、從動齒輪、軸承、卡簧立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖3為為實用新型減速電動輪轂第二種實施方式裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實用新型減速電動輪轂轂圈里只有一個電機(jī)的立體圖；圖5為本實用新型減速電動輪轂轂圈里有兩個電機(jī)的立體圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型減速電動輪轂的具體實施例作進(jìn)一步詳述。如圖所示，對本實用新型減速電動輪轂名稱說明轂圈I、支軸4、緊固件5、電機(jī)6、轉(zhuǎn)子軸7、轉(zhuǎn)子體8、端面10、從動軸孔13、轉(zhuǎn)子軸齒輪14、從動軸15、從動齒輪16、箱體18、剎車皮29、剎車支架32、電源線34、軸承43。實施例I所述的轂圈I內(nèi)設(shè)有電機(jī)6,電機(jī)6的電源線34從電機(jī)6的外殼直接延伸出來。所述的電機(jī)6固定在支軸4的上，轉(zhuǎn)子軸7的軸心線與支軸4的軸心線相互錯開，兩者并且平行布置。所述的電機(jī)6上設(shè)有轉(zhuǎn)子軸，轉(zhuǎn)子軸7外端設(shè)有轉(zhuǎn)子軸齒輪14。轉(zhuǎn)子軸7與轉(zhuǎn)子體8之間設(shè)有單向軸承49。單向軸承49只能單向相對轉(zhuǎn)動,相當(dāng)一個棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸7的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)子體的轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子體可以不隨著轉(zhuǎn)子軸7的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會被動轉(zhuǎn)動，這樣車輛不會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時不會受到電機(jī)的磁場阻力拖累。當(dāng)使用多個電機(jī)時，其中一個電機(jī)損壞也不會阻礙拖累其他的電機(jī)的轉(zhuǎn)動。所述的電機(jī)6上固定設(shè)有箱體18,所述的從動軸15同軸地套設(shè)在支軸4上。所述的轉(zhuǎn)子軸7伸到箱體18內(nèi)，單個轉(zhuǎn)子軸7和轉(zhuǎn)子軸7上的轉(zhuǎn)子軸齒輪14組成一個齒輪組。所述的齒輪組與從動齒輪(16)嚙合傳動，所述的從動軸15與轂圈I傳動聯(lián)接，所述的從動軸15套設(shè)在支軸4上。所述的從動軸15上設(shè)有一個從動齒輪16，從動齒輪16帶動從動軸15轉(zhuǎn)動，在同一個轉(zhuǎn)子軸7上對應(yīng)固定有與所述的從動齒輪16嚙合的轉(zhuǎn)子軸齒輪14。從動齒輪16固定在從動軸15上。電機(jī)6通電轉(zhuǎn)動后轉(zhuǎn)子軸7隨之旋轉(zhuǎn)，設(shè)在轉(zhuǎn)子軸7端部的轉(zhuǎn)子軸齒輪14隨之旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動嚙合從動齒輪16旋轉(zhuǎn)，從動齒輪16帶動從動軸15和轂圈I轉(zhuǎn)動，從而完成電機(jī)的動力輸出。實施例2如圖3、圖4中所示，轂圈內(nèi)有兩個電機(jī)6固定在支軸4的外徑上，該兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸7與支軸4平行。所述的兩個電機(jī)6的外殼為連體結(jié)構(gòu)，只要外殼被固定在支軸4上后，相應(yīng)的電機(jī)就被固定了，因此，電機(jī)6的安裝只與支軸4有關(guān)，與轂圈I無關(guān)，不需要考慮轉(zhuǎn)子軸與支軸4的同心度問題，便于根據(jù)需要選擇相同或者不同種類的電機(jī)，包括轉(zhuǎn)速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且電機(jī)與電機(jī)之間相對固定，整體剛性結(jié)構(gòu)好。所述的兩個轉(zhuǎn)子軸7上的轉(zhuǎn)子軸齒輪14直徑相同或者不相同，該實施例有兩個齒輪組，兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸齒輪14也可分別獨立驅(qū)動從動齒輪16。由于從動軸15和從動齒輪16設(shè)置在支軸4上并可繞其轉(zhuǎn)動，處于轂圈I的中心位置，電機(jī)6可以繞支軸4外徑環(huán)形分布設(shè)置。因此在轂圈I厚度不變的條件下，可以在轂圈I內(nèi)設(shè)置多個電機(jī)6。當(dāng)兩個電機(jī)6的轉(zhuǎn)速和功率相同，相應(yīng)的兩個轉(zhuǎn)子軸齒輪組相同，既傳動比相同，兩個電機(jī)6上的轉(zhuǎn)子軸7的齒輪組同時嚙合驅(qū)動從動齒輪16時，功率比實施例I大一倍。當(dāng)兩個轉(zhuǎn)子軸7齒輪組與其相嚙合的從動齒輪16的傳動比不相同，或者相應(yīng)的齒輪組不相同吋，兩個電機(jī)6分別單獨驅(qū)動轂圈1，也可實現(xiàn)倍數(shù)變擋操作。 本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或是鏈輪，相互之間的嚙合傳
權(quán)利要求1.一種減速電動輪轂，包括轂圈(I)，其特征是所述的轂圈(I)連接有一個端面(10),電機(jī)(6)固定在實心的支軸⑷上，電機(jī)(6)的電源線(34)直接從電機(jī)殼伸出來，電機(jī)(6)和箱體(18)裸露在轂圈⑴的外面； 所述的端面(10)與從動軸(15)連接，從動軸(15)的從動軸孔(13)中設(shè)有一根實心支軸(4)，所述的支軸(4)與轉(zhuǎn)子軸(7)平行，轉(zhuǎn)子軸(7)上設(shè)有轉(zhuǎn)子軸齒輪(14)，轉(zhuǎn)子軸齒輪(14)與從動齒輪(16)直接嚙合傳動；所述的從動齒輪(16)套設(shè)在從動軸(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速電動輪轂，其特征是所述的轂圈(I)內(nèi)設(shè)有兩個以上的電機(jī)(6)，所述的所有電機(jī)(6)的外殼為連體結(jié)構(gòu)，所述的所有轉(zhuǎn)子軸(7)上的轉(zhuǎn)子軸齒輪(14)與從動齒輪(16)嚙合傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速電動輪轂，其特征是轉(zhuǎn)子軸(7)與轉(zhuǎn)子體(8)之間設(shè)有單向軸承(49)。
專利摘要本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。解決原支軸上設(shè)有電源線孔，從而減弱支軸的強(qiáng)度，造成支軸容易變形、斷裂，影響行車安全、另外電機(jī)被轂圈包裹在里面得不到有效的散熱的問題。減速電動輪轂包括轂圈，轂圈連接一個端面，端面與從動軸連接，支軸固定有電機(jī)，電機(jī)和變速箱體裸露在轂圈的外面，支軸與轉(zhuǎn)子軸平行，支軸在從動軸的軸孔中，轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有轉(zhuǎn)子軸齒輪，轉(zhuǎn)子軸齒輪與從動齒輪直接嚙合傳動。
文檔編號B60B27/04GK202439511SQ20122004596
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽