專利名稱：一種齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電驅(qū)動裝置，特別涉及一種用于電動自行車或電動摩托車 的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的電動自行車或電動摩托車的電機(jī)輪轂驅(qū)動裝置，較多的具有 兩種結(jié)構(gòu)形式， 一種是電機(jī)安裝在輪軸的一側(cè)，傳動裝置體積大，機(jī)械零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潤滑條件差；第二種是電機(jī)軸與輪轂同心，由行星減速傳動裝置通 過內(nèi)齒圈驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，這種結(jié)構(gòu)徑向尺寸較大，同心度的要求使加工和安裝 精度要求高，生產(chǎn)成本高，為減低噪音而采用的尼龍塑料齒輪磨損快，使用壽 命短。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為電動自行車或電動摩托車提供一種提高承載能力、減 少機(jī)構(gòu)、縮小體積、降低成本、使用壽命長的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置。本實(shí)用新型所指齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，主要包括輪轂及輪轂支撐軸，設(shè) 置在輪轂內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子與套在支撐軸外的管軸固連，管軸的動力輸出端 制有小齒輪，其特征在于該小齒輪與同軸雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，同軸雙聯(lián)齒 輪的小齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪與上述小齒輪同心，輸出齒輪驅(qū)動右端 蓋轉(zhuǎn)動，驅(qū)動裝置的左端蓋和右端蓋與輪轂的內(nèi)圈固連。在支撐軸與管軸、輸出齒輪之間各裝有兩個(gè)軸承，支撐軸與驅(qū)動裝置的右 端蓋之間裝有一個(gè)軸承，各軸承間有擋圈隔置。上述裝在輸出齒輪與齒輪室右端蓋之間的軸承為具有密封圈的密封軸承。雙聯(lián)齒輪軸通過滾針軸承承座于電才幾室右端蓋和齒輪室右端蓋之間。電機(jī)室右端蓋與電才幾殼制成一體。齒輪室右端蓋可安裝一黃油嘴。本實(shí)用新型和已有的電動自行車或電動摩托車驅(qū)動裝置相比優(yōu)點(diǎn)在于 采用輸入與輸出同心二級減速傳動，體積小，尤其是徑向尺寸小，車體自重減 輕，在相同電機(jī)功率情況下承載能力大；齒輪室封閉，可充填黃油，潤滑條件 好，齒輪磨損低，噪音低；結(jié)構(gòu)較為簡單，組裝工藝簡化，成本降低。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1中輸出齒輪結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為圖2的A-A截面圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1,本實(shí)用新型中的直流電機(jī)是現(xiàn)有技術(shù)，包括電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn) 子12。本實(shí)用新型具有電機(jī)室和減速齒輪室，電機(jī)室由電機(jī)左端蓋11、電機(jī) 殼15、電機(jī)右端蓋16組成，電機(jī)右端蓋也可與電機(jī)殼15制成一體。減速齒輪 室由電機(jī)右端蓋16、齒輪室右端蓋3組成，雙聯(lián)齒輪軸通過滾針軸承承座于電 機(jī)室右端蓋16和齒輪室右端蓋3之間。支撐軸7位于輪轂中軸線，設(shè)置在輪 轂內(nèi)圈1內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子12與套在支撐軸7外的管軸13過盈配合緊固， 支撐軸與管軸之間由擋圈19隔置裝有兩個(gè)軸承18,使轉(zhuǎn)子12可帶動管軸13轉(zhuǎn) 動。管軸13的動力輸出端制有小齒輪6，小齒輪6與同軸雙聯(lián)齒輪的大齒輪2 嚙合構(gòu)成一級減速，同軸雙聯(lián)齒輪的小齒輪4與輸出齒輪5嚙合構(gòu)成二級減速. 輸出齒輪5與上述小齒輪4同心，也即與支撐軸7同心，使同心度得到自然保 證，加工和組裝方便。輸出齒輪5的外端制成如圖2、圖3所示的花鍵51結(jié)構(gòu)， 其與固裝在驅(qū)動裝置右端蓋9上的花鍵軸套8配合，驅(qū)動裝置的左端蓋10和 右端蓋9與輪轂的內(nèi)圈1固連，從而使輸出齒輪5驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動 在支撐軸7 與輸出齒輪5之間也裝有兩個(gè)軸承，上述各軸承間有擋圈隔置。裝在輸出齒輪5與齒輪室右端蓋3之間的軸承為具有密封圈的密封軸承。為使齒輪室內(nèi)的金屬雙聯(lián)齒輪、輸出齒輪5潤滑良好，延長使用壽命，有效降低噪聲，可在齒輪室右端蓋3上安裝一黃油嘴17,由于裝在輸出齒輪5與 齒輪室右端蓋3之間的軸承為具有密封圈的密封軸承?？墒过X輪室內(nèi)保持較多 的潤滑油。
權(quán)利要求1、一種用于電動自行車或電動摩托車的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，主要包括輪轂及輪轂支撐軸(7)，設(shè)置在輪轂內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子(12)與套在支撐軸外的管軸(13)固連，管軸的動力輸出端制有小齒輪(6)，其特征在于小齒輪(6)與同軸雙聯(lián)齒輪的大齒輪(2)嚙合，同軸雙聯(lián)齒輪的小齒輪(4)與輸出齒輪(5)嚙合，輸出齒輪(5)與小齒輪(6)同心，輸出齒輪(5)驅(qū)動右端蓋(9)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動裝置的左端蓋(10)和右端蓋(9)與輪轂的內(nèi)圈(1)固連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，其特征在于 支撐軸(7)與管軸(13)、輸出齒輪(5)之間各裝有兩個(gè)軸承，支撐軸與 驅(qū)動裝置的右端蓋之間裝有一個(gè)軸承，各軸承間有擋圈隔置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，其特征在于 裝在輸出齒l侖(5)與齒輪室右端蓋(3)之間的軸承為具有密封圈的密 封軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，其特征 在于雙聯(lián)齒輪軸通過滾針軸承承座于電機(jī)室右端蓋(16)和齒輪室右端蓋(3)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，其特征在于 電機(jī)室右端蓋(16)與電機(jī)殼(15)制成一體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，其特征在于 齒輪室右端蓋(3)安裝一黃油嘴(17)。
專利摘要本實(shí)用新型所指齒輪減速輪轂驅(qū)動裝置，主要包括輪轂及輪轂支撐軸，設(shè)置在輪轂內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子與套在支撐軸外的管軸固連，管軸的動力輸出端制有小齒輪，其特征在于該小齒輪與同軸雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，同軸雙聯(lián)齒輪的小齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪與上述小齒輪同心，輸出齒輪驅(qū)動右端蓋轉(zhuǎn)動，驅(qū)動裝置的左端蓋和右端蓋與輪轂的內(nèi)圈固連。本實(shí)用新型采用輸入與輸出同心二級減速傳動，體積小，車體自重減輕，在相同電機(jī)功率情況下承載能力大；齒輪室封閉，可充填黃油，潤滑條件好，齒輪磨損低，噪音低；結(jié)構(gòu)較為簡單，組裝工藝簡化，成本降低。
文檔編號F16H1/20GK201090675SQ200720114729
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者朱明龍 申請人:朱明龍