專利名稱：輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電驅(qū)動裝置，特別涉及一種用于電動自行車或電動摩托車的輪轂 電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的電動自行車或電動摩托 車的電機(jī)輪轂驅(qū)動裝置，較多的具有兩種結(jié) 構(gòu)形式，一種是電機(jī)安裝在輪軸的一側(cè)，傳動裝置體積大，機(jī)械零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潤滑條件 差；第二種是電機(jī)軸與輪轂的左右支撐軸同軸，這種結(jié)構(gòu)徑向尺寸較大，同心度的要求使加 工和安裝精度要求高，生產(chǎn)成本高。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是為電動自行車或電動摩托車提供一種縮小輪轂電機(jī)體積、降低 成本、使用壽命長的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)。本實用新型所指一種用于電動自行車或電動摩托車的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，主要 包括輪轂及輪轂支撐軸，設(shè)置在左端蓋和右端蓋內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子與電機(jī)軸固連，電機(jī) 軸的動力輸出端制有小齒輪，其特征在于所述支撐軸是相互獨立的左支撐軸和右支撐軸， 左支撐軸支承于左端蓋，右支撐軸支承于右端蓋，小齒輪與一級從動齒輪嚙合，與一級從動 齒輪同軸雙聯(lián)的二級主動齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪制成中空結(jié)構(gòu)，通過軸承同心套 于右支撐軸外。所述輪轂的左端蓋和右端蓋之間還設(shè)有中端蓋，該中端蓋與左端蓋之間構(gòu)成電機(jī) 室，與右端蓋之間構(gòu)成減速齒輪室。所述右支撐軸內(nèi)端擴(kuò)徑并固定于中端蓋，擴(kuò)徑的軸端開有供容置電機(jī)動力輸出端 小齒輪的盲坑，軸端的一個側(cè)壁削平使盲坑露出而形成小齒輪與一級從動齒輪嚙合的窗口。所述構(gòu)成減速齒輪室的中端蓋與右端蓋的軸孔處裝有密封圈。所述中端蓋與電機(jī)殼一體制成或分體制成。本實用新型和已有的電動自行車或電動摩托車減速裝置相比優(yōu)點在于采用分體 的電機(jī)軸、左支撐軸和右支撐軸，使輪轂電機(jī)徑向尺寸縮小，車體自重減輕，在相同電機(jī)功 率情況下承載能力大；齒輪室封閉，可充填黃油，潤滑條件好，齒輪磨損低，噪音低；組裝工 藝簡化，成本降低。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1中右支撐軸結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
參照圖1、圖2，本實用新型中的直流電機(jī)是現(xiàn)有技術(shù)，包括電機(jī)定子12、電機(jī)轉(zhuǎn)子11。本實用新型具有電機(jī)室和減速齒輪室，電機(jī)室由電機(jī)左端蓋1、電機(jī)殼14、中端蓋9組 成，中端蓋9也可與電機(jī)殼14制成一體。減速齒輪室由中端蓋9、右端蓋10組成。與一級 從動齒輪4同軸的二級主動齒輪5雙聯(lián)齒輪軸通過滾針軸承承座于右端蓋10。電機(jī)軸2、 左支撐軸3和右支撐軸6位于輪轂中軸線，三者相互獨立，左支撐軸3支承于左端蓋1。設(shè) 置在左端蓋1、電機(jī)殼14和右端蓋10內(nèi)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)子11與電機(jī)軸2過盈配合緊固。電 機(jī)軸2的動力輸出端制有小齒輪8，小齒輪8與同軸雙聯(lián)齒輪的一級從動大齒輪4嚙合構(gòu)成 一級減速，同軸雙聯(lián)齒輪的小齒輪5與輸出齒輪7嚙合構(gòu)成二級減速。輸出齒輪5制成中 空結(jié)構(gòu)，通過軸承13同心套于右支撐軸6外。 右支撐軸6制成如圖2所示的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)端擴(kuò)徑并用螺釘15固定于中端蓋9，圖中 標(biāo)記61為開在擴(kuò)徑的臺階上的螺孔；擴(kuò)徑的軸端開有供容置電機(jī)動力輸出端小齒輪8的盲 坑62，軸端的一個側(cè)壁削平成平面63，使盲坑露出而形成小齒輪8與一級從動齒輪4嚙合 的窗口。為使齒輪室內(nèi)的齒輪潤滑良好，延長使用壽命，有效降低噪聲，在構(gòu)成減速齒輪室 的中端蓋9與右端蓋10的軸孔處裝有封閉齒輪室潤滑油的密封圈。
權(quán)利要求一種用于電動自行車或電動摩托車的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，主要包括輪轂支撐軸，設(shè)置在左端蓋(1)和右端蓋(10)內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子(11)與電機(jī)軸(2)固連，電機(jī)軸的動力輸出端制有小齒輪(8)，其特征在于所述支撐軸是相互獨立的左支撐軸(3)和右支撐軸(6)，左支撐軸(3)支承于左端蓋(1)，右支撐軸(6)支承于右端蓋(10)，小齒輪(8)與一級從動齒輪(4)嚙合，與一級從動齒輪(4)同軸雙聯(lián)的二級主動齒輪(5)與輸出齒輪(7)嚙合，輸出齒輪(7)制成中空結(jié)構(gòu)，通過軸承(13)同心套于右支撐軸(6)外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于輪轂電機(jī)的左端蓋(1) 和右端蓋(10)之間還設(shè)有中端蓋(9)，該中端蓋與左端蓋(1)之間構(gòu)成電機(jī)室，與右端蓋 (10)之間構(gòu)成減速齒輪室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于右支撐軸(6)內(nèi)端擴(kuò) 徑并固定于中端蓋(9)，擴(kuò)徑的軸端開有供容置電機(jī)動力輸出端小齒輪(8)的盲坑(62)，軸 端的一個側(cè)壁削平使盲坑露出而形成小齒輪(8)與一級從動齒輪(4)嚙合的窗口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于構(gòu)成減速齒輪室的中端蓋 (9)與右端蓋(10)的軸孔處裝有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于中端蓋(9)與電機(jī)殼(14) 一體制成或分體制成。
專利摘要本實用新型一種用于電動自行車或電動摩托車的輪轂電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，主要包括輪轂支撐軸，設(shè)置在左端蓋(1)和右端蓋(10)內(nèi)的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子(11)與電機(jī)軸(2)固連，電機(jī)軸的動力輸出端制有小齒輪(8)，支撐軸是相互獨立的左支撐軸(3)和右支撐軸(6)，左支撐軸(3)支承于左端蓋(1)，右支撐軸(6)支承于右端蓋(10)，小齒輪(8)與一級從動齒輪(4)嚙合，與一級從動齒輪(4)同軸雙聯(lián)的二級主動齒輪(5)與輸出齒輪(7)嚙合，輸出齒輪(7)制成中空結(jié)構(gòu)，通過軸承(13)同心套于右支撐軸(6)外。本實用新型和已有的電動自行車或電動摩托車減速裝置相比優(yōu)點在于采用分體的電機(jī)軸、左支撐軸和右支撐軸，使輪轂電機(jī)徑向尺寸縮小，車體自重減輕，在相同電機(jī)功率情況下承載能力大；齒輪室封閉，可充填黃油，潤滑條件好，齒輪磨損低，噪音低；組裝工藝簡化，成本降低。
文檔編號H02K7/116GK201570941SQ200920294748
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者朱明龍 申請人:安徽歐霖機(jī)電有限公司