專利名稱：多功能機動交通工具安全保護艙的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動交通工具在發(fā)生意外時，防止交通工具內部的乘坐人員受到傷害而使用的安全保護艙，尤其是多功能機動交通工具安全保護艙。
背景技術：
目前隨著經濟的快速發(fā)展，運行在海、陸、空的各種機動交通工具也是越來越多，人們的出行方式也隨之而改變；現(xiàn)在無論是飛機、輪船、還是各種機動車輛上的座椅為了人身安全，都配備有安全帶，但是如果意外發(fā)生時，安全帶只保證了人的身體不被拋出，有時 安全帶使用不當還可能造成對人體的肋骨和內臟的傷害。為了重視各種交通工具的安全性能，各種主動安全防護裝置和被動安全防護裝置不斷出現(xiàn)，但所有的安全設計只考慮乘坐人的坐姿保護；當出行人員因為長途旅行需要緩解疲勞或者是因為睏乏需要休息時，乘坐人員會采取臥姿休息，此時人們失去任何防護意識，這時候安全帶就不能起到安全防護的作用；而目前尚無用于交通工具內部用于臥式人員安全防護的保護裝置或者是設施；本人于2011年12月13日同時申請了發(fā)明專利201110412815、7和實用新型專利201120516692、7 “一種被動防護式汽車安全保護艙”，是關于汽車安全保護艙的設計，該被動防護式汽車安全保護艙包括艙體防護殼體、床鋪、艙體防護殼體蓋和滑軌組成；其中為了保護人體的，艙體部分采用絕緣、耐高溫、阻燃、抗壓、抗扭曲的硬性材質材料制作。本實用新型針對艙體進行了柔性的設計，能夠更方便人們的使用。
發(fā)明內容本實用新型的發(fā)明目的是提供了一種多功能機動交通工具安全保護艙，該多功能機動交通工具安全保護艙將艙體部分進行了硬性材質和柔性材質相結合，減少了滑軌的設計，使該安全保護艙既能保護人體安全、又方便適用；為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的多功能機動交通工具安全保護艙，是由剛性艙、柔性艙體、柔性連接組成；其特征在于剛性艙與柔性艙體之間采用柔性連接結構連接；其中在剛性艙和柔性艙體的外部均安裝有輔固定帶和主固定帶，在剛性艙上的輔固定帶連接在機動交通工具前排座椅的安全帶出口處，在柔性艙上的輔固定帶連接在機動交通工具座椅的后背上，剛性艙上的主固定帶與交通工具的座椅底座相連，柔性艙體上的主固定帶可以通過一點或者一點以上直接固定在柔性艙體上，也可以利用卡子直接固定在柔性艙體上，或者采取抽拉式直接固定在柔性艙體里面，該主固定帶連接在機動交通工具的latch或isoflx接口 ；在剛性艙的內壁設計有防碰網，在防碰網的外面設計有柔性墊；剛性艙艙內設計有肩托和限位可調式頭枕，肩托設計為剛性結構，肩托可以使艙外的沖擊力量作用到人體肩部，使人的肩及頸椎受到傷害；本實用新型多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體部分可以設計成袋式、帳篷式和兜式；其中柔性艙體設計為袋式的時候，在柔性艙體上面設計有拉鏈，使柔性艙體部分可以展開；在柔性艙體的內側設計有柔性內網，在柔性艙體外面可以外掛充氣墊，在機動交通工具發(fā)生意外撞擊時，充氣墊可以降低外來的沖擊力，減小對柔性艙體的碰撞；柔性艙體設計為帳篷式的時候，在柔性艙體上面設計有拉鏈，使柔性艙體部分可以展開，柔性艙體的艙體上部和側面設計為充氣結構，底部和背部設計成非氣墊結構、這樣一來可以直接降低外來的沖擊力；柔性艙體設計為兜式的時候，柔性艙體側面及上部可以設計為非充氣結構，也可以設計為充氣結構，艙體部分設計為半敞開狀態(tài)，使人們更方便的進、出柔性艙體。當機動交通工具處于正常運行狀態(tài)時，頭、肩部位于剛性艙內，身體位于柔性艙體內，當機動交通工具遭受撞擊或者其他意外時，安全艙對乘坐人員起到保護作用；其原理為剛性艙主要防護頸部和頭部，在正面碰撞時頭部滾動或平移過程中，使肩和頭同時發(fā)生位置變化，不發(fā)生扭傷、折傷；在側向碰撞時，使頭和肩同時受力，防止壓縮頸椎，同時起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；柔性艙體主要保護乘坐人員的身體部位防止拋出，可以有效增加接觸面積，柔性材質可以有效消耗能量增加撞擊時間，同時人體在柔性袋式艙內滾動也可有效消耗能量。本實用新型中的柔性艙體部分還可以單獨使用，如休閑旅行或者是戶外露營使用。

圖I為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為袋式時整體安全艙側視圖。圖2為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為袋式時整體安全艙縱首1J視圖。圖3為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為袋式時整體安全艙俯視圖，其中柔性艙體上的固定帶是通過一點或者一點以上直接固定在柔性艙體上。圖4為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為袋式時整體安全艙打開后俯視圖。圖5為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為袋式時整體安全艙外掛充氣墊后俯視圖。圖6為多功能機動交通工具安全保護艙的剛性艙部位橫剖視圖。圖7為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體打開后整體安全艙橫剖視圖。圖8為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體外掛充氣墊后整體安全艙橫首1J視圖。圖9為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為帳篷式時整體安全艙側視圖。圖10為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為帳篷式時整體安全艙俯視圖。圖11為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為帳篷式時整體安全艙橫剖視圖。圖12為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為兜式時整體安全艙側視圖。圖13為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為兜式時整體安全艙俯視圖。圖14為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為兜式時整體安全艙剖視圖。圖15為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體設計為兜式時整體安全艙橫首1J視圖。圖16為多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體上的固定帶是利用卡子直接固定在柔性艙體上。圖17多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體上的固定帶是采取抽拉式直接固定在柔性艙體里面。圖18為多功能機動交通工具安全保護艙的主固定帶41atch接口示意圖。圖19為多功能機動交通工具安全保護艙的主固定帶4isoflx接口示意圖。剛性艙I、輔固定帶2、柔性艙體3、主固定帶4、柔性連接5、肩托6、限位可調式頭枕7、防碰網8、柔性墊9 ;拉鏈10、柔性內網11、充氣墊12、人體13、座椅14、卡子15。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖對本實用新型做進一步的說明多功能機動交通工具安全保護艙，是由剛性艙I、柔性艙體3、柔性連接5組成；其特征在于剛性艙I與柔性艙體3之間采用柔性連接5結構連接；其中在剛性艙I和柔性艙體3的外部均安裝有輔固定帶2和主固定帶4，在剛性艙I上的輔固定帶2連接在機動交通工具前排座椅的安全帶出口處，在柔性艙I上的輔固定帶2連接在機動交通工具座椅的后背上，剛性艙I上的主固定帶4與交通工具的座椅底座相連，柔性艙體3上的主固定帶4可以通過一點或者一點以上直接固定在柔性艙體3上，也可以利用卡子15直接固定在柔性艙體3上，或者主固定帶4采取抽拉式直接固定在柔性艙體3里面,該主固定帶4連接在機動交通工具的latch或isoflx接口 ；在剛性艙I的內壁設計有防碰網8，在防碰網8的外面設計有柔性墊9 ;剛性艙I艙內設計有肩托6和限位可調式頭枕7，肩托6設計為剛性結構，肩托6可以使艙外的沖擊力量作用到人體肩部，使人的頭及頸椎免受傷害；本實用新型多功能機動交通工具安全保護艙的柔性艙體3部分可以設計成袋式、帳篷式和兜式；其中柔性艙體3設計為袋式的時候在柔性艙體3上面設計有拉鏈10，使柔性艙體部分可以展開，在柔性艙體3的內側設計有柔性內網11，在柔性艙體3外面可以外掛充氣墊12，在機動交通工具發(fā)生意外撞擊時，充氣墊12可以降低外來的沖擊力，減小對柔性艙體3的碰撞；柔性艙體3設計為帳篷式的時候，在柔性艙體上面設計有拉鏈，使柔性艙體部分可以展開，柔性艙體3的艙體上部和側面設計為充氣結構，底部和背部設計成非氣墊結構、這樣一來可以直接降低外來的沖擊力；柔性艙體3設計為兜式的時候，柔性艙體側面及上部可以設計為非充氣結構，也可以設計為充氣結構，艙體部分設計為半敞開狀態(tài)，使人們更方便的進、出柔性艙體。
權利要求1.一種多功能機動交通工具安全保護艙，是由剛性艙、柔性艙體、柔性連接組成；其特征在于剛性艙與柔性艙體之間采用柔性連接結構連接；其中在剛性艙和柔性艙體的外部均安裝有輔固定帶和主固定帶，輔固定帶連接在機動交通工具座椅的后背上；剛性艙上的主固定帶與交通工具的座椅底座相連，柔性艙體上的主固定帶連接在機動交通工具的latch 或 isof Ix 接 ロ。
2.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于剛性艙的內壁設計有防碰網，在防碰網的外面設計有柔性墊。
3.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于剛性艙艙內設計有肩托和限位可調式頭枕，肩托為剛性結構。
4.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體部分設計為袋式，柔性艙體上面設計有拉鏈，在柔性艙體的內側設計有柔性內網；在柔性艙體外面掛有充氣墊。
5.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體設計為帳篷式，柔性艙體上面設計有拉鏈，柔性艙體的艙體上部和側面設計為充氣結構，底部和背部設計成非氣墊結構。
6.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體設計為兜式，柔性艙體側面及上部設計為充氣結構，艙體部分設計為半敞開狀態(tài)。
7.根據(jù)權利要求6所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體側面及上部設計為非充氣結構，艙體部分設計為半敞開狀態(tài)。
8.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體上的主固定帶可以通過一點或者一點以上直接固定在柔性艙體上。
9.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體上的主固定帶可以利用卡子直接固定在柔性艙體上。
10.根據(jù)權利要求I所述的多功能機動交通工具安全保護艙，其特征在于柔性艙體上的主固定帶采取抽拉式直接固定在柔性艙體里面。
專利摘要本實用新型涉及機動交通工具在發(fā)生意外時，防止交通工具內部的乘坐人員受到傷害而使用的安全保護艙，尤其是多功能機動交通工具安全保護艙；該安全保護艙，是由剛性艙、柔性艙體、柔性連接組成；其中剛性艙與柔性艙體之間采用柔性連接結構連接；當機動交通工具處于正常運行狀態(tài)時，頭、肩部位于剛性艙內，身體位于柔性艙體內，當機動交通工具遭受撞擊或者其他意外時，安全艙對乘坐人員起到保護作用；在側向碰撞時，使頭和肩同時受力，防止壓縮頸椎，同時起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；柔性艙體主要保護乘坐人員的身體部位防止拋出，可以有效增加接觸面積，柔性材質可以有效消耗能量增加撞擊時間，同時人體在柔性袋式艙內滾動也可有效消耗能量。
文檔編號B60R21/02GK202557469SQ20122002479
公開日2012年11月28日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權日2012年1月19日
發(fā)明者姜冰, 姜博侖 申請人:姜冰, 姜博侖