專利名稱：一種混合動力電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力電動車。
背景技術(shù)：
目前電動車基本分為純電動車與混合動力電動車。純電動車的缺點是，其蓄電池的容量有限，造成純電動車的續(xù)行里程比較短，在行駛過程中，電池部分如出現(xiàn)異常或沒電都會導致電動車無法工作；而且，由于只能依賴蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時經(jīng)常長時間的連續(xù)放電，對蓄電池的使用壽命有很大的影響?；旌蟿恿﹄妱榆囋诩冸妱榆嚨慕Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了燃油發(fā)電機，克服了純電動車的上述缺點。但是，混合動力電動車帶來新的問題，主要表現(xiàn)在第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過程中使用燃油會排放出二氧化碳氣體，對環(huán)境造成嚴重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價格的不斷上漲，增加了混合動力電動車的使用成本。在實現(xiàn)本實用新型過程中，實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問題一方面，混合動力電動車由于燃油價格貴而成本較大；另一方面，電動車/混合動力電動車續(xù)行里程少，其采用的蓄電池壽命短。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命，同時又利于環(huán)保的混合動力電動車。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供了一種混合動力電動車，包括包括:動力電池模塊、高壓空氣模塊及機械動力模塊，所述機械動力模塊包括驅(qū)動電機和空氣動力機，所述空氣動力機與所述驅(qū)動電機同軸連接并為所述驅(qū)動電機提供轉(zhuǎn)動力矩以帶動所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，所述動力電池模塊與所述驅(qū)動電機連接并用于為驅(qū)動電機供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動力機連接并用于為空氣動力機供氣。所述動力電池模塊包括蓄電池，用于為所述驅(qū)動電機供電；充電電路，用于在外接電網(wǎng)時，為所述蓄電池充電；放電開關(guān)模塊，用于控制所述動力電池模塊的電能輸出。所述高壓空氣模塊包括儲氣罐，用于儲存空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機；空氣壓縮機，用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中；放氣開關(guān)模塊，用于控制所述儲氣罐的空氣輸出。所述混合動力電動車還包括中央控制器，所述中央控制器分別與放電開關(guān)模塊和放氣開關(guān)模塊連接，并用于采集所述機械動力模塊輸出的力矩的大小；所述中央控制器還用于設(shè)置所述動力電池模塊的輸出功率，并根據(jù)采集到的所述力矩的大小和所述設(shè)置的輸出功率來控制放電開關(guān)模塊和放氣開關(guān)模塊工作。采用本實用新型提供的一種混合動力電動車的技術(shù)方案，通過在機械動力模塊中增加設(shè)置空氣動力機，并利用該空氣動力機為驅(qū)動電機提供轉(zhuǎn)動力矩以輔助驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，使得驅(qū)動電機在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機所提供的動能，可以在不造成環(huán)境污染的前提下，增加電動車的續(xù)行里程；此外，由于在增加設(shè)置了空氣動力機和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅(qū)動動力，因此在工作中使蓄電池不需長時間的連續(xù)放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果。與此同時，還可以在中央控制器的控制下限定電池的輸出功率，防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動車/混合動力電動車續(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問題，實現(xiàn)了增加混合動力電動車的續(xù)行里程，延長蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型一種混合動力電動車的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一種混合動力電動車的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一種混合動力電動車的第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面參考附圖對本實用新型的實施例進行描述。參見圖1，為本實用新型中一種混合動力電動車的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，包括動力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機械動力模塊3，所述機械動力模塊3包括驅(qū)動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅(qū)動電機31同軸連接并為所述驅(qū)動電機31提供轉(zhuǎn)動力矩以帶動所述驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動，所述動力電池模塊I與所述驅(qū)動電機31連接并用于為驅(qū)動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。本實施例通過在機械動力模塊中增加設(shè)置空氣動力機32，并利用該空氣動力機32來為驅(qū)動電機31提供轉(zhuǎn)動力矩以輔助驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動，使得驅(qū)動電機31在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機32所提供的動能，避免了電動車由蓄電池供電驅(qū)動的單一工作方式，在不造成環(huán)境污染的前提下，增加了電動車的續(xù)行里程；同時，由于增加了機械能驅(qū)動，使蓄電池不再是唯一的能源供應(yīng)，不需長時間的連續(xù)放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果。請參見圖2，為本實用新型提供的混合動力電動車第二種實施方式的結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示,該混合動力電動車包括動力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機械動力模塊3,所述機械動力模塊3包括驅(qū)動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅(qū)動電機31同軸連接并為所述驅(qū)動電機31提供轉(zhuǎn)動力矩以帶動所述驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動，所述動力電池模塊I與所述驅(qū)動電機31連接并用于為驅(qū)動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。[0018]上述動力電池模塊I具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開關(guān)模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅(qū)動電機31供電；充電電路11用于在外接電網(wǎng)時，為所述蓄電池12充電；放電開關(guān)模塊13用于控制所述動力電池模塊I的電能輸出。上述高壓空氣模塊3包括儲氣罐22、空氣壓縮機21和放氣開關(guān)模塊23，上述儲氣罐22用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機32 ;空氣壓縮機21用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐22中；放氣開關(guān)模塊23用于控制上述儲氣罐22的空氣輸出。具體的，該放氣開關(guān)模塊23可以設(shè)置在上述儲氣罐22上，上述空氣壓縮機21為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。本實施方式下，由于上述空氣動力機32和驅(qū)動電機31同軸設(shè)置，因此在儲氣罐22中輸出的空氣帶動空氣動力機32旋轉(zhuǎn)的同時，空氣動力機32也將帶動驅(qū)動電機31旋轉(zhuǎn)并工作。請參見圖3，為本實用新型提供的混合動力電動車第三種實施方式的結(jié)構(gòu)框圖，如圖3所示,該混合動力電動車包括動力電池模塊I、高壓空氣模塊2及機械動力模塊3,所述機械動力模塊3包括驅(qū)動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅(qū)動電機31同軸連接并為所述驅(qū)動電機31提供轉(zhuǎn)動力矩以帶動所述驅(qū)動電機31轉(zhuǎn)動，所述動力電池模塊I與所述驅(qū)動電機31連接并用于為驅(qū)動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。上述動力電池模塊I具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開關(guān)模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅(qū)動電機31供電；充電電路11用于在外接電網(wǎng)時，為所述蓄電池12充電；放電開關(guān)模塊13用于控制所述動力電池模塊I的電能輸出。上述高壓空氣模塊包括儲氣罐22、空氣壓縮機21和放氣開關(guān)模塊23，上述儲氣罐22用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機32 ;空氣壓縮機21用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐22中；放氣開關(guān)模塊23用于控制上述儲氣罐22的空氣輸出。具體的，該放氣開關(guān)模塊23可以設(shè)置在上述儲氣罐22上，上述空氣壓縮機21為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。本實施方式下，由于上述空氣動力機32和驅(qū)動電機31同軸設(shè)置，因此在儲氣罐22中輸出的空氣帶動空氣動力機32旋轉(zhuǎn)的同時，空氣動力機32也將帶動驅(qū)動電機31旋轉(zhuǎn)并工作。作為對本實用新型提供的一種混合動力電動車的進一步改進，所述混合動力電動車還包括中央控制器4，該中央控制器4分別與放電開關(guān)模塊13和放氣開關(guān)模塊23連接，并用于米集上述機械動力模塊3輸出的力矩的大小。由于空氣動力機32和驅(qū)動電機31同軸設(shè)置，因此本實施方式下，中央控制器4可通過與空氣動力機32連接，獲取機械動力模塊3輸出的力矩大小。進一步的，上述中央控制器4還用于設(shè)置動力電池模塊I的最大輸出功率，并根據(jù)采集到的機械動力模塊3輸出的力矩的大小和上述設(shè)置的最大輸出功率來控制放電開關(guān)模塊13和放氣開關(guān)模塊23工作。本實施方式下,通過中央控制器4對電池的輸出功率進行限定，可防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。采用本實用新型提供的一種混合動力電動車的技術(shù)方案，通過在機械動力模塊中增加設(shè)置空氣動力機，并利用該空氣動力機為驅(qū)動電機提供轉(zhuǎn)動力矩以輔助驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，使得驅(qū)動電機在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機所提供的動能，可以在不造成環(huán)境污染的前提下，增加電動車的續(xù)行里程；此外，由于增加了空氣動力機和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅(qū)動動力，因此在工作中不需長時間的連續(xù)放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果，與此同時，還可以在中央控制器的控制下，限定電池的輸出功率，防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。本實用新型實施例具有如下優(yōu)點或有益效果克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動車/混合動力電動車續(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問題，實現(xiàn)了增加混合動力電動車的續(xù)行里程，延長蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。 以上所述的實施方式，并不構(gòu)成對該技術(shù)方案保護范圍的限定。任何在上述實施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種混合動カ電動車，其特征在于，包括動カ電池模塊、高壓空氣模塊及機械動カ模塊，所述機械動カ模塊包括驅(qū)動電機和空氣動カ機，所述空氣動カ機與所述驅(qū)動電機同軸連接并為所述驅(qū)動電機提供轉(zhuǎn)動カ矩以帶動所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動， 所述動カ電池模塊與所述驅(qū)動電機連接并用于為驅(qū)動電機供電； 所述高壓空氣模塊與所述空氣動カ機連接并用于為空氣動カ機供氣。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動カ電動車，其特征在于，所述動カ電池模塊包括 蓄電池，用于為所述驅(qū)動電機供電； 充電電路，用于在外接電網(wǎng)時，為所述蓄電池充電； 放電開關(guān)模塊，用于控制所述動カ電池模塊的電能輸出。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動カ電動車，其特征在于，所述高壓空氣模塊包括 儲氣罐，用于儲存空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動カ機； 空氣壓縮機，用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣te中； 放氣開關(guān)模塊，用于控制所述儲氣罐的空氣輸出。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動カ電動車，其特征在干，所述混合動カ電動車還包括中央控制器， 所述中央控制器分別與放電開關(guān)模塊和放氣開關(guān)模塊連接，并用于采集所述機械動カ模塊輸出的カ矩的大?。? 所述中央控制器還用于設(shè)置所述動カ電池模塊的輸出功率，井根據(jù)采集到的所述カ矩的大小和所述設(shè)置的輸出功率來控制放電開關(guān)模塊和放氣開關(guān)模塊工作。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力電動車，包括動力電池模塊、高壓空氣模塊及機械動力模塊，所述機械動力模塊包括驅(qū)動電機和空氣動力機，所述空氣動力機與所述驅(qū)動電機同軸連接并為所述驅(qū)動電機提供轉(zhuǎn)動力矩以帶動所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，所述動力電池模塊與所述驅(qū)動電機連接并用于為驅(qū)動電機供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動力機連接并用于為空氣動力機供氣。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動車/混合動力電動車續(xù)行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術(shù)問題，實現(xiàn)了增加混合動力電動車的續(xù)行里程，延長蓄電池使用壽命的技術(shù)效果。
文檔編號B60K6/00GK202641352SQ20122002469
公開日2013年1月2日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者陳明軍 申請人:陳明軍