專利名稱：離合制動組合踏板總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛動主傳動離合器的布置，特別是涉及一種離合制動組合踏板總成。
背景技術：
在車輛的離合制動機構中，離合踏板組件是非常關鍵的部件，在汽車換擋過程中必須通過離合踏板組件來控制離合器工作，使發(fā)動機和變速箱暫時分離，以減小換擋過程中對變速箱的齒輪產生的沖擊，避免其損壞。換擋結束后，松開離合踏板組件能使發(fā)動機和變速箱重新連接，汽車正常行駛。公告號為102050025的實用新型專利公開了一種離合踏板組件，包括踏板臂、限位件、支架本體、底板以及踏板臂轉軸。其中，支架本體安裝于底板上，踏板連接于踏板臂的一端，踏板臂通過踏板臂轉軸可旋轉的安裝于支架本體上。踏板臂轉軸上固定連接延伸塊，踏板臂轉軸的兩端設置有對稱的扭簧，每個扭簧的一端連接在延伸塊上，每個扭簧的另一端連接在支架本體上。當駕駛員踏下踏板，上述扭簧開始翻轉，由此為踏板臂的轉動助力。雖然上述結構的離合踏板組件使駕駛員用很小的力就可以踏下踏板，但同時增加了駕駛員誤操作的可能由于踏下踏板沒有阻力(或阻力很小)，正常行駛中，駕駛員容易不知不覺踏下踏板，使發(fā)動機和變速箱分離，由此產生發(fā)生交通事故的風險。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種可以防止駕駛員誤操作、更為安全的離合制動組合踏板總成。本實用新型的離合制動組合踏板總成，包括固定于車身上的底板以及上端鉸接于所述底板上的第一點的助力彈簧導桿，所述助力彈簧導桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，所述離合踏板臂的另一端連接離合踏板，所述離合踏板臂的中部鉸接于所述底板的第二點，受壓的助力彈簧套于所述助力彈簧導桿上并位于所述助力彈簧導桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導桿的角為一鈍角，在所述離合踏板臂由初始位置順時針旋轉至與所述助力彈簧導桿平行的過程中，所述離合踏板臂壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對所述離合踏板臂施予阻力，在所述離合踏板臂繼續(xù)順時針旋轉過程中，所述離合踏板臂不再壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對所述離合踏板臂施予助力。本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，所述助力彈簧導桿的上端通過第一轉軸鉸接于所述底板上的第一點，所述助力彈簧導桿的上端可相對旋轉的卡于所述第一轉軸上，所述第一轉軸固定安裝于助力彈簧支架上，所述助力彈簧支架固定于所述底板上。本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，所述離合踏板臂的中部通過離合踏 板臂轉軸鉸接于所述底板的第二點，所述離合踏板臂與所述離合踏板臂轉軸可相對旋轉地連接在一起，所述離合踏板臂轉軸固定于離合踏板臂轉軸支架上，所述離合踏板臂轉軸支架固定于所述底板上。[0007]本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，還包括用于限制所述離合踏板臂旋轉的限位支架，所述限位支架焊接在底板上并位于所述底板與所述離合踏板臂之間。本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，還包括制動踏板臂，所述制動踏板臂的一端可相對旋轉的安裝于所述支架上，所述制動踏板臂的另一端連接制動踏板。本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，所述制動踏板臂的一端通過第二轉軸可相對旋轉的安裝于所述底板上，所述制動踏板臂可相對旋轉的安裝于所述第二轉軸上，所述第二轉軸固定于所述底板上，所述第二轉軸上套有回位扭簧，所述回位扭簧的一端與所述制動踏板臂的一端連接，所述回位扭簧的另一端固定于所述底板上。本實用新型的離合制動組合踏板總成，其中，所述第二轉軸通過第一立板、第二立板固定于所述底板上，所述第一立板、所述第二立板固定于所述底板上，所述第二轉軸的一端安裝于所述第一立板上，所述第二轉軸的另一端安裝于所述第二立板上。本實用新型的離合制動組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會不知不覺踏下離合踏板，由此更為安全。本實用新型的離合制動組合踏板總成克服了現(xiàn)有的獨立式踏板裝配效率低、兩踏板裝配位置不便控制、無助力式離合踏板的踏板力大、液壓助力式踏板液壓管路布置困難等問題。本實用新型的離合制動組合踏板總成裝配效率高、結構緊湊、助力范圍大、布置空間小。

圖I為本實用新型的離合制動組合踏板總成的結構示意圖的立體圖；圖2為本實用新型的離合制動組合踏板總成的結構示意圖的主視圖；圖3為圖I中的離合踏板臂的結構示意圖的主視圖。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示，本實用新型的離合制動組合踏板總成，包括固定于車身上的底板I以及上端鉸接于底板I上的第一點的助力彈簧導桿4，助力彈簧導桿4的下端與離合踏板臂11的一端鉸接在一起，離合踏板臂11的另一端連接離合踏板12，離合踏板臂11的中部鉸接于底板I的第二點，受壓的助力彈簧5套于助力彈簧導桿4上并位于助力彈簧導桿4的上、下端之間，離合踏板臂11到助力彈簧導桿4的角為一鈍角，在離合踏板臂11由初始位置順時針旋轉至與助力彈簧導桿4平行的過程中，離合踏板臂11壓縮助力彈簧5，助力彈簧5對離合踏板臂11施予阻力，在離合踏板臂11繼續(xù)順時針旋轉過程中，離合踏板臂11不再壓縮助力彈簧5，助力彈簧5對離合踏板臂11施予助力。具體來說，本實施例中，助力彈簧導桿4的上端通過第一轉軸3鉸接于底板I上的 第一點，助力彈簧導桿4的上端可相對旋轉的卡于第一轉軸3上，第一轉軸3固定安裝于助力彈簧支架2上，助力彈簧支架2固定于底板I上。用于控制汽車離合器的離合拉索掛接在離合踏板臂11上的凹槽內。當駕駛員踩下離合踏板12，離合踏板臂11開始順時針旋轉，當離合踏板臂11由初始位置順時針旋轉至與助力彈簧導桿4平行的過程中，助力彈簧5對離合踏板臂11施予阻力，以免駕駛員沒有腳感、存在踏空感；當離合踏板臂11繼續(xù)順時針旋轉過程中，助力彈簧5對離合踏板臂11施予助力，此時離合器開始分離，在助力彈簧5作用下離合踏板12的阻力減小，離合踏板臂11動至極限位置，離合器工作令發(fā)動機和變速箱徹底分離。本實用新型的離合制動組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會不知不覺踏下離合踏板，由此更為安全。
本實施例中，離合踏板臂11的中部通過離合踏板臂轉軸20鉸接于底板I的第二點，離合踏板臂11與離合踏板臂轉軸20可相對旋轉地連接在一起，離合踏板臂轉軸20固定于離合踏板臂轉軸支架14上，離合踏板臂轉軸支架14固定于底板I上。本實施例中，本實用新型的離合制動組合踏板總成還包括用于限制離合踏板臂11旋轉的限位支架10，限位支架10焊接在底板I上并位于底板I與離合踏板臂11之間。本實施例中，本實用新型的離合制動組合踏板總成還包括制動踏板臂13，制動踏板臂13的一端可相對旋轉的安裝于底板I上，制動踏板臂13的另一端連接制動踏板21。本實施例中，制動踏板臂13的一端通過第二轉軸19可相對旋轉的安裝于底板I上，制動踏板臂13可相對旋轉的安裝于第二轉軸19上，第二轉軸19固定于底板I上，第二轉軸19上套有回位扭簧16，回位扭簧16的一端與制動踏板臂13的一端連接，回位扭簧16的另一端固定于底板11上。本實施例中，第二轉軸19通過第一立板17、第二立板18固定于底板I上，第一立板17、第二立板18固定于底板I上，第二轉軸19的一端安裝于第一立板19上，第二轉軸19的另一端安裝于第二立板19上?；匚慌せ?6的另一端通過第二立板19固定于底板I上。用于控制汽車制動系統(tǒng)的制動開關15裝配置于開關支架17上，開關支架17固定于底板I上，隨著制動踏板臂13的運動，制動踏板臂13與制動開關15干涉，制動開關15實現(xiàn)對汽車制動系統(tǒng)的開、關控制。本實用新型的離合制動組合踏板總成克服了現(xiàn)有的獨立式踏板裝配效率低、兩踏板裝配位置不便控制、無助力式離合踏板的踏板力大、液壓助力式踏板液壓管路布置困難等問題。本實用新型的離合制動組合踏板總成裝配效率高、結構緊湊、助力范圍大、布置空間小。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種離合制動組合踏板總成，其特征在于，包括固定于車身上的底板以及上端鉸接于所述底板上的第一點的助力彈簧導桿，所述助力彈簧導桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，所述離合踏板臂的另一端連接離合踏板，所述離合踏板臂的中部鉸接于所述底板的第二點，受壓的助力彈簧套于所述助力彈簧導桿上并位于所述助力彈簧導桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導桿的角為一鈍角，在所述離合踏板臂由初始位置順時針旋轉至與所述助力彈簧導桿平行的過程中，所述離合踏板臂壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對所述離合踏板臂施予阻力，在所述離合踏板臂繼續(xù)順時針旋轉過程中，所述離合踏板臂不再壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對所述離合踏板臂施予助力。
2.根據權利要求I所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，所述助力彈簧導桿的上端通過第一轉軸鉸接于所述底板上的第一點，所述助力彈簧導桿的上端可相對旋轉的卡于所述第一轉軸上，所述第一轉軸固定安裝于助力彈簧支架上，所述助力彈簧支架固定于所述底板上。
3.根據權利要求2所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，所述離合踏板臂的中部通過離合踏板臂轉軸鉸接于所述底板的第二點，所述離合踏板臂與所述離合踏板臂轉軸可相對旋轉地連接在一起，所述離合踏板臂轉軸固定于離合踏板臂轉軸支架上，所述離合踏板臂轉軸支架固定于所述底板上。
4.根據權利要求3所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，還包括用于限制所述離合踏板臂旋轉的限位支架，所述限位支架焊接在底板上并位于所述底板與所述離合踏板臂之間。
5.根據權利要求1-4任一項所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，還包括制動踏板臂，所述制動踏板臂的一端可相對旋轉的安裝于所述支架上，所述制動踏板臂的另一立而連接制動踏板。
6.根據權利要求5所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，所述制動踏板臂的一端通過第二轉軸可相對旋轉的安裝于所述底板上，所述制動踏板臂可相對旋轉的安裝于所述第二轉軸上，所述第二轉軸固定于所述底板上，所述第二轉軸上套有回位扭簧，所述回位扭簧的一端與所述制動踏板臂的一端連接，所述回位扭簧的另一端固定于所述底板上。
7.根據權利要求6所述的離合制動組合踏板總成，其特征在于，所述第二轉軸通過第一立板、第二立板固定于所述底板上，所述第一立板、所述第二立板固定于所述底板上，所述第二轉軸的一端安裝于所述第一立板上，所述第二轉軸的另一端安裝于所述第二立板上。
專利摘要本實用新型的離合制動組合踏板總成，包括底板以及鉸接于底板上的第一點的助力彈簧導桿，助力彈簧導桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，離合踏板臂的另一端連接離合踏板，離合踏板臂的中部鉸接于底板的第二點，受壓的助力彈簧套于助力彈簧導桿上并位于助力彈簧導桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導桿的角為一鈍角，在離合踏板臂由初始位置順時針旋轉至與助力彈簧導桿平行的過程中，助力彈簧對離合踏板臂施予阻力，在離合踏板臂繼續(xù)順時針旋轉過程中，助力彈簧對離合踏板臂施予助力。本實用新型的離合制動組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會不知不覺踏下離合踏板，由此更為安全。
文檔編號B60K23/02GK202429069SQ20122002259
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權日2012年1月17日
發(fā)明者劉欣, 孫建興, 朱詠光, 杜宇, 陳娟, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司